Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Oddziaływanie kolei dużych prędkości na środowisko. Część 2: Drgania

Polak Krzysztof

Problemy Kolejnictwa

|

2024

|

Z. 201

49--56

PL

W artykule opisano zagadnienia związane z oddziaływaniem drgań generowanych przez koleje dużych prędkości na środowisko. Wskazano najważniejsze regulacje prawne z zakresu odziaływań drgań na budynki i ludzi w nich przebywających, a także scharakteryzowano ich główne źródła pochodzące z kolei dużych prędkości. Określono negatywny wpływ drgań na poszczególne elementy otoczenia/środowiska (człowiek, budynki, zwierzęta) w fazie budowy, eksploatacji oraz likwidacji kolei dużych prędkości. Wskazano najczęściej stosowane sposoby minimalizujące ten rodzaj oddziaływań.

2

The development of high-speed rail in the federal republic of Germany between 2002-2020

Mindur Leszek, Mindur Maciej

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 117

151--174

EN

This article shows the development of high-speed rail in the Federal Republic of Germany (FRG), its development stages and the shipping companies dealing with this business activity. Special attention was given to the progress in the technical solutions of the track infrastructure as well as during the build of the rolling stock and engines. The high-speed rail was presented in the context of the general development of the economy and transport in Germany. This article contains a synthetic approach to the effects of the functioning of high-speed rail and its financing, as well as further directions and development prospects. Also, this article is based on thoughts, authors’ own research and factual sources of polish and western literature.

3

Parametry geometryczne i kinematyczne wybranych rozjazdów stosowanych na liniach dużych prędkości

Stencel Grzegorz, Martinčević Ivana, Gibek Andrzej

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2021

|

Nr 2 (123)

335--342

PL

W artykule przedstawiono charakterystykę rozjazdów dużych prędkości. Opisano zagadnienia geometryczne i kinematyczne związane z połączeniami torów na liniach dużych prędkości. Na podstawie dostępnej wiedzy opracowano zestawienie rozjazdów obecnie stosowanych oraz planowanych do zastosowania na nowych liniach dużych prędkości w Polsce.

EN

The paper presents the characteristics of high-speed turnouts. Geometrical and kinematic issues related to track connections on high-speed lines are described. Based on the available knowledge, a list of turnouts currently used and planned for use on new high-speed lines in Poland has been given.

4

Perspektywy rozwoju sieci kolei dużych prędkości w Unii Europejskiej do 2050 roku

Engelhardt Juliusz

Przegląd Komunikacyjny

|

2019

|

R. 74, nr 7

2--7

PL

Celem artykułu jest wskazanie na podstawowe projekty rozwojowe sieci kolei dużych prędkości w Unii Europejskiej. Wychodząc od analizy długości linii kolejowych dużych prędkości eksploatowanych w 9 krajach Unii Europejskiej w latach 1985 - 2017, dalej zaprezentowano bieżace projekty budowy i modernizacji linii kolejowych dużych prędkości w ramach perspektywy budżetowej 2014 - 2020. Następnie wskazano na projekty budowy i modernizacji linii KDP w Unii Europejskiej zgłoszone przez poszczególne kraje członkowskie do realizacji w latach 2021 - 2030, w ramach sieć bazowej TEN - T, ustanowionej w 2013 r. i w dalszej kolejności na projekty budowy linii kolejowych dużych prędkości do realizacji w latach 2030 - 2050 w ramach sieci kompleksowa TEN - T. W wyniku analiz prezentowanych w artykule powstał całościowy obraz planowanego rozwoju sieci kolei dużych prędkości w Unii Europejskiej, której dugość w 2030 r. może ukształtować się na poziomie ok. 16,5 tys. km.

EN

The aim of the article is indication of basic development projects of high-speed rail network in the European Union. Beginning with the analysis of the length of high sped railways exploited in the 9 countries of the UE in the years 1985-2017, further there were presented the current projects of building and modernization of high-speed raiways within the 2014-2020 budget perspective. Therefore there were pointed out the projects of building and moderniation of hgh speed rail in the EU declared by the particular member states for the years 2021-2030 within TEN-T network, established in 2013. Further, the projects of buliding high-speed railways planned for the years 2030-2050 within the complex TEN-T network. As an outcome of the analyses presented in the article there emerged a complete vision of planned development of high-speed rail network in the European Union, which length in 2030 could be estimated for approximetaly 16,5 thousand kilometers.

5

Uwarunkowania wykorzystania transportu szynowego w obsłudze aglomeracyjnej

Dębowska-Mróz M., Repeć R., Bandrowska-Kaim A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

745--750

PL

Funkcjonowanie systemu transportowego w miastach napotyka coraz większe problemy, których rozwiązanie wymaga zaangażowania do współpracy różnych podsystemów transportowych. Transport szynowy to jeden ze sposobów przemieszczeń, który od lat zapewniał realizację potrzeb transportowych człowiekowi i gospodarce na zróżnicowane odległości. W ostatnich latach coraz częściej transport szynowy postrzegany jest jako sposób realizacji przemieszczeń w obszarach zurbanizowanych i terenach bezpośrednio do nich przylegających. Staje się on również często jednym z elementów systemu transportowego w miastach, który wspólnie z transportem drogowym powinien zapewnić bezpieczne, sprawne i ekonomiczne przemieszczenia osób i ładunków z uwzględnieniem wymogów planowania zrównoważonego. Istotnym problemem do rozwiązania przy okazji realizacji tych przemieszczeń jest zapewnienie dostępu do odpowiednio zaprojektowanej, umożliwiającej funkcjonowanie człowieka w przestrzeniach transportu szynowego i drogowego. W artykule zaprezentowane zostaną uwarunkowania techniczne dotyczące wybranych elementów infrastruktury transportowej w odniesieniu do węzłów komunikacyjnych oraz oczekiwania potencjalnych użytkowników tych przestrzeni w oparciu o wyniki zrealizowanych pilotażowych badań ankietowych.

EN

The functioning of the transport system in cities faces ever-increasing problems, the solving of which requires the involvement of various transport subsystems. Rail transport is one of the ways of displacement, which for years has ensured the transport needs of man and the economy for different distances. In recent years, rail transport is more and more often perceived as a way to implement displacements in urban areas and areas directly adjacent to them. It also often becomes one of the elements of the transport system in cities, which together with road transport should ensure safe, efficient and economic displacement of people and loads, taking into account the requirements of sustainable planning. An important problem to be solved during the implementation of these movements is to provide access to a properly designed, enabling human functioning in the space of rail and road transport. The article will present technical conditions for selected elements of transport infrastructure in relation to transport nodes and the expectations of potential users of these spaces based on the results of completed pilot surveys.

6

The Hyperloop concept compared to the economic performance of other means of transportation

Pączek P.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Technicznej w Katowicach

|

2017

|

nr 9

127--143

EN

Transportation of passengers and freight on medium and long distances is currently dominated by three basic branches: road, rail and air. One can assume than at least since the 1980s a really groundbreaking innovation has not taken place in any of these industries. The development of electric cars industry and tests of autonomous cars could be considered an exception. However, this does not change the fact that it will not eliminate other disadvantages of cars, i.e. relatively low speed, exposure to congestion, etc. In 2013 Elon Musk proposed assumptions for a new mean of transportation – the Hyperloop: a steel tube with very low air pressure in it stretched on pylons between cities, in which special pods move on air bearings at speeds up to 1220 kph. This article attempts to analyze basic economic performance parameters of existing means of transportation: road, rail and air on selected routes in Poland and to compare them with available data, which now is a bit more precise than this published in Elon Musk’s white paper, concerning the predicted effectiveness of the Hyperloop system. It hence tries to prove whether Hyperloop could become a major disruptive transportation innovation, from the point of view of its economic fundamentals. To do that two possible measures of transportation system’s performance are proposed and discussed, both based on cost-effectiveness analysis model: 1) Cost of velocity for passenger and 2) Total yearly cost per kilometer per passenger. Calculations for the first one show that high-speed rail could become competitive to road transportation, while Hyperloop might be even 6-7 times cheaper than car, from the point of view of a client. The results of the second one tell that road, conventional rail and Hyperloop (based on assumptions according to currently available data) seem to reach a similar level of cost-effectiveness, while high-speed rail is expected to be ca. 50% more expensive.

PL

Transport pasażerów i towarów na średnich i długich dystansach zdominowany jest obecnie przez trzy podstawowe gałęzie: transport drogowy, kolejowy i lotniczy. Można przyjąć, że co najmniej od lat osiemdziesiątych XX w. w żadnej z wymienionych wyżej gałęzi transportu nie miała miejsca naprawdę przełomowa innowacja technologiczna. Wyjątek stanowi rozwój branży samochodów elektrycznych oraz testy samochodów autonomicznych. Nie zmienia to jednak faktu, że powyższe rozwiązania nie wyeliminują pozostałych wad samochodu, tj. stosunkowo niskiej prędkości, podatności na korki, etc. W 2013 roku Elon Musk przedstawił założenia dla nowego środka transportu - Hyperloop: stalowej rury o bardzo niskim ciśnieniu rozciągniętej na pylonach pomiędzy miastami, w której specjalne kapsuły poruszają się na poduszkach powietrznych z prędkością nawet 1220 km/h. Niniejszy artykuł ma na celu dokonanie oceny podstawowych parametrów efektywnościowych istniejących środków transportu drogowego, kolejowego i lotniczego na wybranych trasach w Polsce i zestawienie ich z dostępnymi danymi na temat przewidywanej efektywności systemu Hyperloop.

7

Proteza koniecpolska jako stymulanta rozwoju transportu kolejowego

Jurkowski W., Smolarski M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 4

20--24

PL

Modernizacja linii kolejowych i efektywne wykorzystanie skutków tego procesu (m.in. w postaci podwyższonej prędkości drogowej) jest istotnym elementem tworzenia atrakcyjnej oferty przewozowej. Przykładem linii, która w ostatnich latach uległa intensywnej modernizacji jest tzw. „proteza koniecpolska" czyli odcinek łączący Opole z Koniecpolem przez Częstochowę. Trasa ta miała zwiększyć konkurencyjność czasową połączeń z Wrocławia do Warszawy i Krakowa stanowiąc tym samym alternatywę dla, odkładanego w czasie, projektu kolei dużych prędkości. Celem artykułu jest ukazanie wpływu realizacji tej inwestycji na zmiany oferty przewozowej na trasach Wrocław-Warszawa i Wrocław-Kraków w latach 2012-2016. Wybrane trasy charakteryzowały się wysokim potencjałem komunikacyjnym oraz rozbudowaną siatką połączeń, jednak problemem był stan infrastruktury, który nie pozwalał na konkurencyjność w kontekście czasu przejazdu. Analiza stanowić może podstawę do kolejnych badań związanych z efektywnością wykorzystania linii kolejowych o najwyższych parametrach (m.in. Warszawa- Gdańsk; Warszawa- Poznań).

EN

Modernization of railway line sand efficient use of them are significant component of creating public transport offer. One of the example of modernized line is "Koniecpol prosthesis", which connects Opole with Częstochowa. This route was modernized to increase competitiveness of railway transport (in time aspect) between Wrocław and Warsaw and Kraków The aim of this paper is to show impact of that investment for changes in offer of railway transport in years 2013-16. Selected routes are characterized by high communication potential and expanded net of connections. Paper can be basis for future researches of effective use of modernized railway lines.

8

O projektowaniu estakad kolei dużych prędkości w Chinach

Horszczaruk E.

Inżynieria i Budownictwo

|

2017

|

R. 73, nr 5

256--259

PL

Przedstawiono podstawowe założenia dotyczące rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w budowie linii kolei dużych prędkości (KDP) w Chinach. Opisano dwa rozwiązania projektowe konstrukcji estakad, z podaniem typowych przekrojów i wymiarów gabarytowych prefabrykowanych płyt nośnych oraz filarów.

EN

The basic assumptions for structural solutions used in construction of the highspeed railways (HSR) in China were presented in the paper. Two design solutions of the bridges structures were described, including typical cross-sections and dimensions of the pre-cast structural slabs and piers.

9

Bariery techniczne i technologiczne przy wprowadzaniu kolei dużych prędkości (cz. II)

Kisilowski J., Dyduch J., Dyduch J.

Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska

|

2016

|

nr 16-17

27--31

PL

Wdrażanie kolei dużych prędkości (dalej używany będzie skrót KDP), wymaga podjęcie jednoznacznej decyzji jaką realizować alternatywę; budowy nowych linii bądź modernizację istniejących. W jednej i w drugiej koncepcji istnieje problem, że należy stworzyć warunki (techniczne, technologiczne i organizacyjne), które będą inne niż w pozostałej części sieci kolejowej. Może to tworzyć barierę dla prowadzenia wspólnej eksploatacji. Będą więc występowały różnice, które stanowią pewna barierę, której zakres należy sobie uświadomić. W obydwu przypadkach należy dokonać szeregu istotnych zmian aby linie mogły być wykorzystywane tylko dla ruchu pasażerskiego, dotyczy to linii nowobudowanych. Dla linii modernizowanych należy rozważać prowadzenie ruchu pasażerskiego (o dużych prędkościach) i ruchu towarowego. Elementy tych różnic zostaną w dalszej części artykułu pokazane.

EN

Implementation of high-speed rail requires an unambiguous decision which alternative should be realized, building new railroad lines or modernization of existing ones. There is a problem in the both conceptions. Technical, technological and organizational conditions different from the rest part of railway system should be created. It can be a barrier for a joint operation. One should realize that some differences will occur which are a barrier. Many substantial changes should be made in the both cases that the railroad lines could be used only for passenger traffic. It concerns new built lines. As for modernized lines one should consider carrying high-speed passenger and freight traffic Elements of these differences will be shown in the following part of the article.

10

Bariery techniczne i technologiczne przy wprowadzaniu kolei dużych prędkości (cz. I)

Kisilowski J., Dyduch J., Dyduch J.

Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska

|

2016

|

nr 14-15

28--31

PL

Wdrażanie kolei dużych prędkości (dalej używany będzie skrót KDP), wymaga podjęcie jednoznacznej decyzji jaką realizować alternatywę; budowy nowych linii bądź modernizację istniejących. W jednej i w drugiej koncepcji istnieje problem, że należy stworzyć warunki (techniczne, technologiczne i organizacyjne), które będą inne niż w pozostałej części sieci kolejowej. Może to tworzyć barierę dla prowadzenia wspólnej eksploatacji. Będą więc występowały różnice, które stanowią pewna barierę, której zakres należy sobie uświadomić. W obydwu przypadkach należy dokonać szeregu istotnych zmian aby linie mogły być wykorzystywane tylko dla ruchu pasażerskiego, dotyczy to linii nowobudowanych. Dla linii modernizowanych należy rozważać prowadzenie ruchu pasażerskiego (o dużych prędkościach) i ruchu towarowego. Elementy tych różnic zostaną w dalszej części artykułu pokazane.

EN

Implementation of high-speed rail requires an unambiguous decision which alternative should be realized, building new railroad lines or modernization of existing ones. There is a problem in the both conceptions. Technical, technological and organizational conditions different from the rest part of railway system should be created. It can be a barrier for a joint operation. One should realize that some differences will occur which are a barrier. Many substantial changes should be made in the both cases that the railroad lines could be used only for passenger traffic. It concerns new built lines. As for modernized lines one should consider carrying high-speed passenger and freight traffic Elements of these differences will be shown in the following part of the article.

11

Shinkansen – pół wieku dużych prędkości w Japonii

Rabsztyn M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 4

24--29

PL

W październiku ubiegłego roku kolej JR Central w Japonii obchodziła uroczystość 50-lecia linii dużej prędkości Tokaido Shinkansen. Była to pierwsza linia dużej prędkości na świecie.

12

Shinkansen E7/W7

Nakamura A., Graff M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 11

43--45

PL

Pomysł na zbudowanie pociągu dużych prędkości - jako następcy serii Shinkansen E2 -pojawił się w Japonii w połowie grudnia 2011 r. Aby zmniejszyć koszty zakupu pojazdów, powołano konsorcjum otworzone przez JR East i JR West, które miało złożyć zamówienie u krajowych producentów. Te pociągi dużych prędkości oznaczono jako Shinkansen E7/W7; pierwotnie dedykowane były one do obsługi linii Hokuriku Shinkansen poprzez linię Nagano Shinkansen, a później także linii zarządzanych przez JR West.

EN

The idea to build new high-speed trains as successor E2 ser/es Shinkansen in Japan appeared in December 2011. For costs reduction the purchase of vehicles, a consortium was created by JR East and JR West. These high-speed trains Shinkansen designated as El and originally was dedicated for exploitation on the Hokuriku Shinkansen line through Nagano Shinkansen line and, in near futurę, also on the lines operated by JR West. These are electric multiple units are combined to 12 cars, 10 of which are propulsive. Both operators ordered a total ofU units in the consortium set up by national concerns: Kawasaki Heavy Industry Kobe, Hitachi Kudamatsui Yamaguchi, J-TEC (Japan Transport Engineering Company) Yokohama (JR East), Kawasaki Kobe, Hitachi Kudamatsui Yamaguchi and Kinki Osaka (JR West). The El and Wl are based on the Shinkansen E2 series, with the overall concept ofthe train is referred to theJapanese tradition and to recent technological developments. The electrical part of El is identical to an analogous one ofthe E5 and E6. The Shinkansen El was oftlcially presented at the end of November 2013. These trains will be used on the Hokuriku Shinkansen (Tokyo - Nagano - Kanazawa).

13

Rozwój kolei dużych prędkości w Europie

Harassek A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 4

34--42

PL

W październiku ubiegłego roku minęło 50 lat od otwarcia pierwszej linii superekspresów Shinkansen, łączącej Tokio z Osaką w Japonii. Początkowo pociągi rozwijały na nowej linii, nazwanej The New Tokkaido, prędkość do 210 km/h. Z tego względu, według współczesnych standardów, linia nie spełniała wówczas wszystkich stosowanych dziś kryteriów kolei dużych prędkości. Była to jednak linia zbudowana zupełnie od podstaw, przeznaczona specjalnie do ruchu szybkich pociągów, a w Japonii była też o tyle wyjątkowa, że – w odróżnieniu od pozostałej sieci kolejowej o szerokości toru 1 067 mm – zastosowano na niej szerokość 1 435 mm. Z tych powodów linię Tokkaido uznaje się powszechnie za pierwszą na świecie linię dużych prędkości, a Japonię przyjęło się uważać za ojczyznę kolei dużych prędkości. Rozwojowi japońskiej sieci szybkich pociągów jest poświęcony oddzielny artykuł w tym numerze TTS, więc w niniejszym tekście zagadnienia te zostaną pominięte. Omówiony zostanie natomiast rozwój sieci kolei dużych prędkości na Starym Kontynencie.

14

Przewozy pasażerskie w systemie kolei dużych prędkości

Żurkowski A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 4

53--56

PL

Wprowadzenie w grudniu 2014 roku połączeń pociągami ED250 (Pendolino) z prędkością 200 km/h na zmodernizowanej linii CMK stanowi – w myśl dyrektywy 2008/57 o interopercyjności kolei – uruchomienie połączeń w systemie kolei dużych prędkości (KDP) w Polsce. Jest to pierwszy – ważny – krok do stworzenia w nieodległej przyszłości systemu szybkiej, nowoczesnej kolei obsługującej połączenia międzyaglomeracyjne w skali całego kraju oraz połączenia międzynarodowe.

15

Projekt kolei dużych prędkości w Polsce w kontekście trendów rozwojowych kolei w Europie

Raczyński J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 4

6--16

PL

Linie dużych prędkości dla sprawnego transportu kolejowego są odpowiednikiem autostrad i dróg szybkiego ruchu dla transportu drogowego. O ile jednak w Polsce mamy już 3,5 tys. km tych ostatnich, to linii o prędkości maksymalnej (200 km/h) mamy obecnie niecałe 100 km, natomiast projekty budowy linii pozwalających osiągnąć prędkość 300 km/h nie wyszły poza fazę planistyczną. W długości autostrad i dróg szybkiego ruchu Polska zajmuje już 6. miejsce w Unii Europejskiej, a więc miejsce odpowiadające wielkości naszego kraju i jego potencjałowi gospodarczemu. Plany budowy autostrad wskazują, że za kilka lat długość tych dróg będzie większa niż w Wielkiej Brytanii. Przekłada to się na zasadniczą utratę konkurencyjności kolei w przewozach pasażerskich dalekobieżnych, których udział rynkowy w Polsce jest marginalny (a według Strategii rozwoju transportu do 2020 r. ma ulec jeszcze zmniejszeniu). Kontynuacja, a nawet przyspieszenie, programu rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce ma więc kluczowe znaczenie dla polskiego transportu. W 2015 r. zostaną ukończone wszystkie prace studialne, zaplanowane w kończącej się unijnej perspektywie budżetowej, umożliwiając rozpoczęcie prac przygotowawczych do budowy nowych linii. Włączenie polskich projektów do Transeuropejskiej Sieci Transportowej daje możliwość ich finansowania ze środków unijnych.

16

Pociągi e320 dla przewoźnika Eurostar

Graff M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 7-8

66--67

PL

Pociągi dużych prędkości e320, zbudowane na platformie Velaro i będące pochodną serii 407 kolei DB, to kolejna seria pojazdów dedykowanych do obsługi ruchu pasażerskiego pomiędzy Londynem oraz Paryżem i Brukselą przez Eurotunel, z Antwerpią, Rotterdamem i Amsterdamem, a także – w zamierzeniach – z Niemcami (np. Kolonia, ew. Frankfurt).

17

Pociągi dużej prędkości Talgo 250 dla kolei rosyjskich RŻD

Graff M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 6

34--37

PL

Pod koniec kwietnia 2014 r. przekazano spółce córce kolei rosyjskich (RŻD) – FPK (ros. Fiedieralnaja passażyrskaja kompania) pierwszy z zamówionych w hiszpańskiej firmie Patentes Talgo S.L. pociągów Talgo 250. Kontrakt o wartości 140 mln euro oba podmioty podpisały latem 2011 r. podczas oficjalnej wizyty prezydenta Rosji D. Miedwiediewa w Hiszpanii.

18

Otwarcie linii dużych prędkości Hokuriku Shinkansen

Nakamura A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 5

20--21

PL

W połowie marca 2015 r. przekazano do eksploatacji odcinek linii dużych prędkości Hokuriku Shinkansen, będący przedłużeniem linii Nagano Shinkansen o przebiegu Tokio–Nagano.

19

Koszty i korzyści systemu kolei dużych prędkości

Dyr T., Ziółkowska K.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 4

18--23

PL

W ocenie efektywności inwestycji związanych z rozwojem systemu kolei dużych prędkości istotne znacznie ma identyfikacja strumieni kosztów i korzyści związanych z utrzymaniem infrastruktury oraz świadczeniem usług przewozowych. W artykule, na podstawie dostępnych raportów, przedstawiono koszty jednostkowe w funkcji prędkości pociągów. Na tej podstawie sformułowano wnioski dotyczące celowości rozwoju systemu kolei dużych prędkości w Polsce.

EN

In the evaluation of the investment effectiveness associated with the development of high-speed railways system, identification of costs and benefits streams associated with the infrastructure maintenance and providing the transport serwce is essential. According to accessible reports, the article presents unit costs as the trains speed function. On th/s base the conclusions concerning the appropriateness of the high-speed railways system development in Poland were formulated.

20

Dostosowanie Centralnej Magistrali Kolejowej do dużych prędkości jazdy

Massel A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 4

47--52

PL

W grudniu 2014 r. rozpoczęła się normalna eksploatacja pierwszych elektrycznych zespołów trakcyjnych serii ED250 Pendolino, wyprodukowanych przez Alstom dla PKP Intercity. Są to pierwsze pojazdy dużych prędkości użytkowane przez koleje polskie. Ale nie mniejsze znaczenie miało ukończenie realizacji szeregu ważnych inwestycji infrastrukturalnych lub ich istotnych etapów [13]. Na Centralnej Magistrali Kolejowej, jako pierwszej linii na kolejach polskich, podjęty został ruch z wykorzystaniem systemu bezpiecznej kontroli jazdy pociągów ETCS poziomu 1 i pociągi przewożące pasażerów kursują po CMK z prędkością rozkładową 200 km/h [19]. Niniejszy artykuł omawia uwarunkowania wprowadzenia prędkości 200 km/h w regularnym ruchu pociągów na kolejach polskich ze szczególnym uwzględnieniem przygotowania infrastruktury torowej.