Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Flow characteristics of an automotive compressor with an additively manufactured rotor disc

Andrearczyk Artur

Archives of Thermodynamics

|

2021

|

Vol. 42, no 1

3--13

EN

This paper presents the results of experimental research regarding the determination of the flow characteristics of the compressor of an automotive turbocharger with a plastic rotor disc. The disc was manufactured using the 3D printing technology called the multijet printing, which allows complex geometries to be printed with high precision. Currently, in addition to speeding up the manufacturing processes and reducing their costs, 3D printing technologies are increasingly seen as standard tools that can be used in the design and optimization of machine parts. This article is a continuation of research on the possibility of applying additively manufactured elements in turbomachines. The experimental research was carried out at high rotational speeds (up to 110 000 rpm), using the automotive turbocharger with two different compressor rotors (i.e. one aluminum and one polymer). The first chapters of the paper discuss the preparation stage of the research (i.e. the manufacture of the rotor, the test rig). Then, the experimental research and the flow characteristics are described. The results obtained for the two types of discs were compared with each other and the area of application of the additively manufactured rotor was determined. The rotor functioned properly in the range of tested operating parameters and the results obtained showed that the technology and material applied could be used in the optimization studies of the blade systems of high-speed fluid-flow machines.

2

Type II dilemma zone at high-speed signalized intersections in Poland

Bąk Radosław, Chodur Janusz, Stamatiadis Nikiforos

Archives of Civil Engineering

|

2021

|

Vol. 67, nr 3

673--685

EN

Red-light running at intersections is a common problem that may have severe consequences for traffic safety. The present paper investigates driver behavior in dilemma zones in Polish conditions. Based on the empirical research conducted at 25 urban and rural signalized intersections, type II dilemma zone boundaries were determined. In this study, generalized linear regression models were used to fit the probability of stopping to explanatory variables. Seeing as the dependent variable is dichotomous (stop/go), binary logistic regression was used for predicting the probability of the outcome based on the values of continuous or categorical predictor variables. The results show that factors which have a statistically significant effect on drivers’ propensity to stop include: vehicle type, the geometry of the intersection, location of signal heads and platooning on the approach to the stop line. Type-II dilemma zone boundaries are situated at the following distance: the beginning from 1.9 s to 2.4 s, and end from 5.0 to 5.9 s (on average 2.2 ÷ 5.4 s) from the stop line.

PL

Sygnalizacja świetlna jest popularnym i skutecznym środkiem poprawy bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach. Wypadki na skrzyżowaniach tego typu często mają za przyczynę wjazd pojazdu na tarczę w trakcie sygnału czerwonego. W kraju udział wjazdów na sygnale czerwonym jako przyczyna wypadku na skrzyżowaniach z sygnalizacją wynosi ok. 20%, co oznacza przeciętnie 450 wypadków rocznie spowodowanych niedostosowaniem się kierujących do sygnałów świetlnych (ok. 620 ofiar na rok). Innym typem zdarzeń przypisywanych sygnalizacji świetlnej jest najechanie na tył pojazdu, które powstaje w sytuacji, gdy pojazd poprzedzający decyduje się na zatrzymanie w reakcji na zakończenie fazy ruchu, a podążający za nim nie zareaguje, bądź zareaguje zbyt późno. Najechanie na tył poprzednika jest najczęstszym rodzajem wypadku, stanowiąc od 25% do 40% zdarzeń na skrzyżowaniach z sygnalizacją. Wymienione zdarzenia są związane głównie z okresem zmian sygnałów świetlnych (zielony - żółty). Kierujący zbliżający się do skrzyżowania podejmują decyzję, czy zatrzymać się, czy kontynuować jazdę przez skrzyżowanie. Kierujący znajdujący się zbyt blisko skrzyżowania decydując się na gwałtowne hamowanie, powodują ryzyko zderzenia tylnego, natomiast kierujący znajdujący się w znacznej odległości od linii zatrzymania kontynuując przejazd ryzykują zderzenie boczne na tarczy skrzyżowania. Zjawisko to określane mianem strefy dylematu może być opisane w ujęciu kinematycznym (strefa dylematu I rodzaju - występuje gdy droga hamowania jest dłuższa niż droga jaką może przebyć pojazd w czasie sygnału żółtego) lub probabilistycznym (strefa dylematu II rodzaju - oznacza odcinek na wlocie, na którym nie można jednoznacznie przewidzieć decyzji kierującego w reakcji na zakończenie sygnału zielonego). Głównymi celami badań opisanych w niniejszym artykule są wyznaczenie lokalizacji strefy dylematu w ujęciu probabilistycznym, w tym określenie zachowań kierujących zbliżających się do skrzyżowania w momencie zakończenia nadawania sygnału zielonego i ustalenie czynników wpływających na decyzje kierujących przejazd/zatrzymanie ze szczególnym uwzględnieniem cech skrzyżowania i jego otoczenia na podstawie obserwacji rzeczywistych zachowań kierujących.

3

A novel high-swing high-speed with 187 µW power consumption Common-Mode Feedback Block (CMFB) based on rail-to-rail technique

Mahdavi S., Noruzpur F., Ghadimi E., Khanshan T. M.

International Journal of Microelectronics and Computer Science

|

2017

|

Vol. 8, nr 2

50--56

EN

This paper presents a new high-swing, high-speed and low power continuous-time Common-Mode Feedback Block (CMFB) based on rail-to-rail technique. The main purposes of the proposed idea are to achieve high-speed, low settling time error, large output swing, and low power as well. Moreover, applying the worst case simulation (initial condition 0 and 1.8 volts) on the proposed CMFB circuit, the output voltage can be settled in the desired level just after 1.18ns noticeably. The settling time error and the power consumption of the suggested common-mode feedback circuit are just 103|iV and 187µW with the power supply of 1.8 volts respectively. Meanwhile, DC gain and phase margin of the amplifier are 74dB and 67 degree correspondingly, and 0.5pF capacitor load is applied to the output nodes of the amplifier. It is noteworthy that, the proposed idea is a good candidate for low voltage applications too. Because it just needs 2 overdrive voltage (AV) to start its performance. Applying the proposed idea on the folded cascode amplifier it achieves SNDR of 68.68dB with the Effective Number of Bits (ENOB) 11.15 bits respectively. The proposed CMFB occupies an active area of 155.58µm2 (10.56µm*14.73µm). Finally, the proposed structure is simulated in whole process corner condition and different temperatures from -70°C to +70°C. Simulation results are performed using the HSPICE BSIM3 model of a 0.18µm CMOS technology.

4

1.25GS/S 12bit and 2.27mW digital to analog converter (DAC) with 70.22 SNDR based on new hybrid R-C procedure in 180nm CMOS

Mahdavi S., Poreh M., Alizadeh L., Moradkhani B., Ebrahimi R.

International Journal of Microelectronics and Computer Science

|

2017

|

Vol. 8, nr 4

127--132

EN

This paper presents a novel fully differential high-speed and high-resolution Digital to Analog Converter (DAC) based on new reliable hybrid R-C technique. In the proposed idea the four LSB bits and eight MSB bits are implemented as a resistor string and new merged capacitor technique respectively. Applying the suggested method the SNDR and Effective Number of Bits (ENOB) of the proposed DAC achieve 70.22dB and 11.41 bit at the 1.25GS/s sampling rate correspondingly. In the proposed method the total capacitors of the 8 MSB bits are reduced up to 78% compared to the conventional one noticeably. As a result, the power consumption and speed of the suggested DAC are decreased and increased respectively. Moreover, the total power consumption of the proposed DAC is 2.27mW with the power supply of 1.8 volts as well. Meanwhile, for the correctness of the proposed 12bit DAC, 200 iterations in transient Monte-Carlo analysis (parasitic capacitance included ([symbol] mismatch = 1.2%)), and the SNDR simulation results versus different input frequency at fS=1.25GS/s sampling rate are applied too. The maximum Integral Nonlinearity (INL) and the maximum Differential Nonlinearity (DNL) are -0.47/+0.35LSB and -0.42/+0.29 LSB respectively. The proposed DAC structure is simulated in all process corners and performed using the HSPICE BSIM3 model of a 0.18μm CMOS technology.

5

Największe europejskie budowle infrastruktury transportu kolejowego przełomu XX i XXI wieku oraz badanie oddziaływań dużych prędkości na obiekty inżynieryjne

Towpik K.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2016

|

Nr 3(110)

153--161

PL

W publikacji opisano kilka największych obiektów mających znaczenie dla rozwoju europejskich kolei – tunel pod kanałem La Manche, połączenie Szwecji z Danią oraz tunel św. Gotarda. Wskazano kilka kierunków badań związanych z oddziaływaniem na obiekty inżynieryjne pociągów dużych prędkości.

EN

Some of the largest constructions relevant to the development of European railways - the tunnel under the English Channel, the bridge linking Sweden with Denmark and the St. Gotthard tunnel have been described in the paper. Several lines of research related to the impact on civil engineering high-speed trains have been pointed out.

6

The use of hierarchical structures for design of high-speed digital comparators on FPGA/SoC

Salauyou V.

Measurement Automation Monitoring

|

2016

|

Vol. 62, No. 6

196--198

EN

This paper presents a design method of high-speed digital comparators on FPGA/SoC by means of hierarchical structures. A synthesis technique of hierarchical structures for comparators is offered. In this technique, the comparator best hierarchical structure is empirically found for a certain FPGA family. The proposed method allows reducing a delay for 256-bits comparators by 1.245 to 2.516 times as compared with a traditional approach, and for 512-bits comparators by 3.399 times. The method also allows reducing an area by 40.2% on occasion.

7

Podtorze na liniach kolejowych dużych prędkości

Skrzyński E.

Problemy Kolejnictwa

|

2013

|

Z. 161

87--124

PL

W artykule scharakteryzowano podtorze gruntowe i jego przydatność na liniach kolejowych dużych prędkości. Przedstawiono podstawowe wymagania dla takiego podtorza, a także zalecenia dotyczące projektowania, budowy i utrzymania podtorza. Omówiono również warunki ochrony środowiska na kolejach dużych prędkości oraz odcinki przejściowe przy obiektach inżynieryjnych.

EN

This paper characterizes the subgrade made of soils and its suitability for high speed railways. It gives the basic requirements for such subgrade and the recommendation for designing, building and maintenance of subgrade. It also presents the environment protection on high speed railways and transition sections between route and engineering structures.

8

Analiza celowości budowy krajowych linii kolejowych dużych prędkości

Anuszczyk J., Błaszczyk P., Wawrzyniak A.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2012

|

Nr 2(95)

129-133

EN

The paper describes problems of railway connect between Warsaw, Łodź, Poznań and Wrocław. The article presents the actually times of journey by planes and trains between these agglomerations, and following projects: Y-line, new line Sieradz - Wieruszow, and so-called "Koniecpol prosthesis.

9

Cost-effective method for generating >20 GHz pulse trains using actively mode locking fiber ring laser

Kim Sun-Jong, Park Chang-Soo

Optica Applicata

|

2004

|

Vol. 34, nr 1

17-24

EN

This study proposes a simple method to generate high-speed pulse of more than 20 GHz. Its cost performance ratio in an actively rational harmonic mode locking scheme is maximized when the multiplication factor p = 4 and 6. The operation is based on a relatively simple structure using the optical Mach–Zehnder modulator (MZM) biased at the minimum transmission peak and optical filtering via a Mach–Zehnder interferometer (MZI) comb filter. Stable and amplitude-equalized pulse trains with a repetition rate of ~20.345 GHz are successfully demonstrated.