PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 50 Prace Instytutu Lotnictwa
  2. 50 Transactions of the Institute of Aviation
  3. 9 Research Bulletin / Warsaw University of Technology, Institute of Aeronautics and Applied Mechanics
  4. 2 Energetyka
  5. 2 Journal of KONES
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Bibik P.
  2. 3 Narkiewicz J.
  3. 3 Stalewski W.
  4. 2 Bronowicz J.
  5. 2 Butkiewicz B.
Więcej...
Lata help
  1. 4 2018
  2. 4 2016
  3. 1 2012
  4. 35 2008
  5. 2 2006
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 70

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  helicopters
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available remote The influence of the development of private air communication on the architecture and urban planning of the 21st century
Szczepański J., Szuta A. F.
Technical Transactions
|
2018
|
Vol. 115, iss. 7
61--73
EN
In the first part, the article describes the stages of the development of gyroplanes and the influence of wartime policy on the interest in light aircraft. Also presented are links and the possibilities of using gyroplanes in various sectors of the economy. The authors, based on source texts, present the current position of the aviation industry in the Polish economy and attempt to diagnose its development capabilities. As a result, factors responsible for the current condition of the light aviation industry and its links with architecture and urban planning are submitted. The question is posed: what consequences will the development of the aviation industry bring for architecture and urban planning, for the community and the image of 21st century cities?
PL
Niniejszy artykuł w pierwszej części przybliża etapy rozwoju wiatrakowców oraz ukazuje wpływ polityki czasów wojennych na zainteresowanie lekkimi statkami powietrznymi. Przedstawione zostają również powiązania oraz możliwości wykorzystywania wiatrakowców w różnych sektorach gospodarki. Autorzy, na podstawie tekstów źródłowych, ukazują aktualną pozycję przemysłu lotniczego w polskiej gospodarce i podejmują próbę diagnozy jego możliwości rozwojowych. W efekcie zidentyfikowane zostają czynniki oddziałujące na obecny stan przemysłu lotnictwa lekkiego oraz jego powiązania z architekturą i urbanistyką. Otwarte więc jest pytanie: jakie konsekwencje przyniesie rozwój przemysłu lotniczego dla architektury i urbanistyki, dla społeczności i obrazu miast XXI wieku?
2
Content available Various types of the rotorcraft Design in the context of aerospace regulations
Szafran K., Michalczyk M.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2018
|
Nr 1 (250)
142--149
EN
In the next article on synthesis of regulations, the authors presented the general legal requirements for rotorcraft, which is limited to US regulations, because the vast majority of world regulations are based on them. The Institute of Aviation in Warsaw has developed requirements concerning the construction and operation of rotorcraft in Poland. These requirements constitute an important contribution to the regulations of the civil a viation authority which are in force in the air space of the Republic of Poland. This paper presents the legal situation of rotorcraft and compares the requirements for helicopters and gyroplane. The conclusions highlighted the differences that arise from regulations between helicopters and rotorcraft. The authors have suggested the necessity to separate provisions for the group of windmills, which is implemented in the regulations of the civil a viation authority . The presented work is the second of a planned series of publications in which authors intend to bring some of the issues to the reader about the design aspects of aircraft in selected global aviation regulations.
PL
W artykule autorzy przedstawili ogólne wymagania prawne stawiane wiropłatom, przy czym ograniczono się do przepisów obowiązujących w USA, ponieważ zdecydowana większość światowych przepisów opiera się właśnie na nich. W Instytucie Lotnictwa w Warszawie opracowano wymagania, które dotyczą budowy i eksploatacji wiatrakowców w Polsce. Wymagania te stanowią istotny wkład do opracowanych przez Urząd Lotnictwa Cywilnego przepisów obowiązujących w przestrzeni powietrznej RP. W niniejszej pracy zaprezentowano sytuację prawną wiatrakowców oraz porównano wymagania stawiane śmigłowcom oraz wiatrakowcom. We wnioskach uwypuklono różnice, jakie wynikają z przepisów pomiędzy śmigłowcami i wiatrakowcami. Autorzy zasugerowali konieczność wydzielenia przepisów dotyczących grupy wiatrakowców, co jest realizowane w przepisach Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Zaprezentowana praca jest drugą z zaplanowanego cyklu publikacji, w której autorzy zamierzają przybliżyć czytelnikom pewne zagadnienia dotyczące aspektów projektowania statków powietrznych w wybranych światowych przepisach lotniczych.
3
Content available Mi-2 Helicopters Operating at Sea
Rusiecki M.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2018
|
Nr 2 (251)
67--83
EN
The article describes participation of Mi-2 helicopters in both military and civilian operations at sea. Although the multipurpose Mi-2 rotorcraft were not designed to operate in the harsh environment over the sea, they became – in the second half of the 1960s and in the 1970s – a standard type performing a wide array of tasks at sea. Modern turboshaft engines, a favorable weight-to-power ratio and a dual engine configuration were all factors enabling safe flight over the sea, at considerable distances from land. The specialized Mi-2RM variant designed by WSK PZL Świdnik provided the Naval Aviation with an opportunity to establish, in the 1st half of the 1970s, a unique marine air rescue system. The last Mi-2RM used for rescue missions was decommissioned as late as in 2010, although at that stage it was only used for aircrew training purposes. The Navy was also using the Mi-2Ch variant tasked with creating smokescreens to conceal vessels and port facilities. General purpose variants of the helicopter were used to transport people and goods. They also performed well during patrolling missions and while identifying various types of contamination. As far as civilian use of the helicopters is concerned, Mi-2 versions equipped with special purpose on-board systems supported scientists in the exploration of the Antarctica at two stations of the Polish Academy of Science. The Maritime Authority in Gdynia was also using its own Mi-2 helicopter for over 30 years – until 2015 – for patrolling the Gdańsk and Puck Bays and waters around the Hel Peninsula. The missions were focusing primarily on detecting potential contamination of the coastal areas. In the former Soviet Union, civilian Mi-2 variants were (and still are) standard equipment of deep sea icebreakers operating in the Arctic and around the North Pole. The machines are mainly used for safety purposes, as well as for transporting scientists and groups of extreme tourists. Approximately a dozen Mi-2 purchased from Russia in the mid-1990s, in turn, were used by the Aviation Force of the Mexican Navy. Unfortunately, no further details regarding their use are available.
PL
W artykule omówiono zastosowanie śmigłowców Mi-2 w wojskowych i cywilnych działaniach na morzu. Jakkolwiek wielozadaniowe Mi-2 nie były konstruowane z myślą o działaniach w trudnym środowisku morskim, to jednak w II połowie lat 60. i w kolejnej dekadzie stały się standardowym typem wykonującym zadania nad morzem. Nowoczesny napęd turbowałowy, korzystny stosunek mocy silników do masy oraz układ dwusilnikowy pozwalały na bezpieczne loty nad morzem w znacznej odległości od lądu. Dzięki opracowanej w zakładach WSK PZL Świdnik specjalistycznej wersji Mi-2RM lotnictwo Marynarki Wojennej mogło w I połowie lat 70. stworzyć unikalny system lotniczego ratownictwa morskiego. Ostatni ratowniczy Mi-2RM został wycofany ze służby dopiero w 2010 r., choć był wówczas wykorzystywany już tylko do treningu załóg. Ponadto w Marynarce Wojennej stosowano wersję Mi-2Ch do stawiania zasłon dymnych maskujących okręty i obiekty portowe. Wersje ogólnoużytkowe wykorzystywano do przewozów ludzi i ładunków, patrolowania, rozpoznania skażeń itp. Z kolei w służbie cywilnej do historii przeszło użycie specjalnie wyposażonych Mi-2 do wsparcia badań obszarów antarktycznych prowadzonych przez naukowców na dwóch stacjach Polskiej Akademii Nauk. Także Urząd Morski w Gdyni przez blisko 30 lat do 2015 r. dysponował własnym śmigłowcem Mi-2 do patrolowania rejonu zatok Gdańskiej i Puckiej oraz wód Półwyspu Helskiego, a w szczególności do wykrywania skażeń morskich wód przybrzeżnych. W Związku Radzieckim cywilne Mi-2 do dziś stanowią wyposażenie wielkich lodołamaczy dalekomorskich, które pływają po wodach Arktyki włącznie z rejonem bieguna północnego, zabezpieczając bezpieczeństwo żeglugi, przewożąc wyprawy naukowe oraz grupy ekstremalnych turystów. Z kolei kilkanaście Mi-2 odkupionych od Rosji w połowie lat 90. ub. wieku używało Lotnictwo Marynarki Wojennej Meksyku, jednak brak jest bliższych informacji o szczegółach tych działań.
4
Content available Selected aspects of the maintenance system optimisation of the Polish Armed Forces helicopters
Kowalski M., Waślicki P., Żak J.
Journal of KONES
|
2018
|
Vol. 25, No. 3
289--297
EN
The maintenance of helicopters at the airports of the Polish Armed Forces in the state of technical efficiency determines the possession – by the entity securing their maintenance, repair – of appropriate resources and the maintenance system. The article presents the current state of the operation processes of helicopters in the Polish Army. The characteristics of the helicopter maintenance system model and the basic assumptions were described, and the mathematical records of input data to the system were identified and presented. The selected elements of the optimisation task, its decision variables, and constraints were formulated. The initial assessment of the quality of the proposed solution of the helicopter maintenance system model. The essence of the system optimisation problem, which relates to minimising the cost function and maximising the system’s readiness function, was emphasised. In addition, an example of appropriateness of applying such an approach is presented on the basis of the School Aviation Base. The article was concluded with a short summary, which stressed the importance of this type of the optimisation system.
5
Content available CFD analysis of wind direction influence on rooftop helipad operation safety
Dziubiński A.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2016
|
Nr 1 (242)
23--35
EN
The work conlains the CFD results of flow calculation of two types of helipad in order to obtain flow parameters on approach areas are given. One of the helipads is situated above surrounding buildings, other is composed into the existing building shape. Both solutions have their pros and cons, which are also described in this work. The wind influence is based on values of maximum operational wind conditions of example helicopter. The flow is solved using commercial code for finite volume method solving RANS equations with Spalart-Allmaras turbulence model. This method can give reasonable results of blunt bodies aerodynamic interference. Using it, the areas of high vertical velocity can be found, and if they collide with approach path, the changes in approach procedures can be made. Also the interference of remotely situated buildings, such as skyscrapers, can be obtained that way.
PL
W pracy zamieszczono rezultaty symulacji numerycznych opływu wokół dwu typów lądowisk wyniesionych. Wykonano je w celu określenia warunków na podejściu. Pierwsze z lądowisk jest wyeksponowane ponad okoliczną zabudowę, drugie jest w nią wkomponowane. Oba te rozwiązania mają swe wady i zalety, które również opisano w pracy. Wpływ wiatru określono za pomocą maksymalnych dopuszczalnych wartości prędkości wiatru opisanych w instrukcji użytkowania w locie przykładowego śmigłowca. Pole przepływu zamodelowano przy użyciu komercyjnego pakietu do analiz dynamiki płynów, rozwiązującego równania Naviera-Stokesa przy użyciu metody objętości skończonych, z modelem turbulencji Spalart-Allmaras. Ta metoda daje wiarygodne wyniki dla przepływów wokół nieopływowych kształtów z uwzględnieniem interferencji aerodynamicznej. Dzięki niej możliwa jest identyfikacja obszarów o podwyższonej prędkości pionowej, które mogą kolidować ze ścieżką podejścia. W przypadku wystąpienia kolizji można dokonać zmian w procedurach wykonywania operacji lotniczych z danego lądowiska. Tą metodą można również określić wpływ aerodynamiczny odległych budynków np. wieżowców.
6
Content available 90 lat Instytutu Lotnictwa - 65 lat współpracy Instytutu z Zakładami Lotniczymi w Świdniku
Wiśniowski W.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2016
|
Nr 2 (243)
7--14
PL
Praca zawiera przegląd wspólnych projektów oraz badań naukowych wykonanych na zlecenie WSK PZL Świdnik od roku 1951 do roku 2016. W okresie 65 lat współpraca dotyczyła badań stoiskowych oraz badań w locie samolotów i śmigłowców: Mig, SM-1, SM-2, Mi-2, W-3 Sokół, SW-4, I-23 Manager i innych. Współpraca dotyczyła również uczestnictwa Instytutu Lotnictwa w projektowaniu wyrobów Świdnika. Historyczny przegląd wzajemnej współpracy potwierdza jej sens i wartość w przeszłości oraz przyszłej perspektywie.
EN
The article contains a review of joint projects as well as scientific research assigned by WSK PZL Świdnik between 1951 and 2016. In the period of 65 years the cooperation was related to stand tests and in-flight tests of planes and helicopters: Mig, SM-1, SM-2, Mi-2, W-3 Sokół, SW-4, I-23 Manager and others. The cooperation was also related to participation of the Institute of Aviation in designing products made by Świdnik. A historical review of the cooperation confirms its sense and value in the past and future perspectives.
7
Content available Numerical simulation of vortex ring state phenomenon for the Mi2 type helicopter tail rotor
Zalewski W.
Journal of KONES
|
2016
|
Vol. 23, No. 2
437--442
EN
The paper presents computational simulations of loss of helicopter tail rotor effectiveness (LTE) effect caused by rotor vortex ring state (VRS) phenomenon. The phenomenon is critical for safety of helicopter operations and it was an important factor in some military and civil helicopters serious accidents. Analysis was conducted on the example of the tail rotor of Mi2 and PZL Kania single main rotor medium helicopters, which are still in wide use in some parts of the world. That kind of dual blades tail rotor was designed with symmetrical NACA0012 airfoil. Full three-dimensional analysis of the flow around real geometry of the rotor blades was conducted by application of commercial solver Ansys Fluent. The simulation was made by resolving Unsteady Reynolds Averaged Navier Stokes equations by finite volume method with use of Moving Mesh and Moving Reference Frame techniques. A hover turn over a spot was chosen as flight condition of helicopter, which could induce the LTE phenomenon. Thrust and power consumption were estimated during computations. Visualization of the flow field and pathlines of the flow were presented for chosen stages of vortex ring formulation around the rotor. The sensitivity of dual blades tail rotors, which are popular in light and medium type of helicopters to LTE phenomenon, was estimated.
8
Content available Analysis of the bearing nodes loads of turbine engine at an unmanned helicopter during a jump up and jump down maneuver
Wendeker M., Czyż Z.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2016
|
Vol. 18, no. 1
89--97
EN
The article is part of the work, which was made to systematize the operating conditions of bearing loads in the rotor assembly of FSTC-1 turbine engine, which is designed in the Department of Thermodynamics, Fluid Mechanics and Aviation Propulsion Systems at Lublin University of Technology. This engine assumes the use of the gas bearing in compressor drive unit to improve the operating characteristics. This is justified by difficult working conditions associated with high speeds, high temperatures and difficult access, as in the case of gas bearings is not a major problem. A mathematical model of possible states of load bearing nodes in compressor drive unit was also presented. Load analysis was carried out for maneuver jump up and jump down based on the time course of geometric altitude from the radio altimeter based on real tests of a manned PZL W3-Sokol helicopter. The dependence of the altitude changing during the time was approximated by the least squares method and then the velocity and acceleration changes were determined. On this basis, the forces acting on the bearing in compressor drive unit under static and dynamic conditions were calculated. These values will be confronted with the values obtained during other maneuvers, and will be used as input assumptions to project of the gas bearings.
PL
Artykuł stanowi część prac, w których dokonano usystematyzowania eksploatacyjnych stanów obciążeń łożysk zespołu wirnikowego silnika turbinowego FSTC-1, który projektowany jest w Katedrze Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych na Politechnice Lubelskiej. Silnik ten zakłada zastosowanie w zespole wytwornicowym łożysk gazowych w celu poprawy właściwości eksploatacyjnych. Jest to uzasadnione trudnymi warunkami pracy związanymi z dużymi prędkościami obrotowymi, wysokimi temperaturami oraz trudnym dostępem, co w przypadku łożysk gazowych nie stanowi większego problemu. Przedstawiono również matematyczny model możliwych do wystąpienia stanów obciążeń węzłów łożyskowych zespołu wytwornicowego. Analizę obciążeń przeprowadzono dla manewru skok w górę i skok w dół na podstawie przebiegu czasowego wysokości geometrycznej z radiowysokościomierza w oparciu o rzeczywiste badania załogowego śmigłowca PZL W3-Sokół. Zależność zmiany wysokości w czasie aproksymowano metodą najmniejszych kwadratów a następnie wyznaczono dla niej zmiany prędkości oraz przyspieszeń. Na tej podstawie wyznaczono wartości sił działające na łożyska zespołu wytwornicowego w warunkach statycznych jak i dynamicznych. Wartości te zostaną skonfrontowane z wartościami uzyskanymi podczas innych manewrów oraz posłużą, jako założenia wejściowe do projektu łożysk gazowych.
9
Content available Możliwość zastosowania silnika Diesla w lekkim śmigłowcu
Magryta P., Majczak A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2012
|
R. 13, nr 4
98-103
PL
W artykule zaprezentowano koncepcję zastosowania silnika Diesla jako jednostki napędowej lekkiego śmigłowca. Przedstawiono zalety i wady takiego rozwiązania w porównaniu z obecnie stosowanymi silnikami turbowałowymi. Proponowany silnik jest proekologiczną jednostką napędową ze względu na znacznie mniejszą emisję toksycznych składników spalin w porównaniu do silników turbowałowych. Jednocześnie poruszono problemy, które muszą być uwzględnione w aspekcie zamontowania silnika Diesla w śmigłowcu. Przedstawiono również główne parametry silnika, którymi powinien się on charakteryzować, aby zapewnić wymaganą moc i osiągi niezbędne do napędu lekkiego śmigłowca.
EN
The paper presents the concept of a diesel engine application as a power unit in a lightweight helicopter. The authors present the advantages and disadvantages of this design compared to existing turbine engines. The proposed engine is eco-friendly power unit due to the much less toxic exhaust emissions compared to turbo shaft engines. The paper also presents the problems that must be considered in the context of a diesel engine mounted in the helicopter. In the end the paper the main engine parameters, which should be characterized to ensure the required power and performance necessary to drive a light helicopter are presented.
10
Numeryczna analiza naprężeń oraz trwałości zmęczeniowej turbiny napędowej silnika śmigłowcowego
Kowalski T., Mamrowicz J., Witek L.
Przegląd Mechaniczny
|
2008
|
nr 11
32-38
PL
Głównym celem pracy jest analiza naprężeń oraz trwałości zmęczeniowej I stopnia turbiny napędowej silnika śmigłowcowego. W pracy, wykorzystując metodę elementów skończonych, wyznaczono rozkład naprężeń w newralgicznych elementach turbiny: tarczy i łopatce. W obliczeniach zdefiniowano warunki brzegowe i obciążenia panujące w silniku turbinowym pracującym z maksymalną (startową) prędkością obrotową. Rezultaty uzyskane w nieliniowej analizie naprężeń wykorzystane zostały w numerycznej analizie trwałości zmęczeniowej. Dla zdefiniowanej historii obciążenia odpowiadającej sześciogodzinnej pracy silnika oszacowano liczbę godzin, przy której może wystąpić uszkodzenie zmęczeniowe elementów turbiny. Analiza wyników obliczeń zmęczeniowych umożliwiła wskazanie lokalizacji stref konstrukcji, gdzie mogą pojawić się pierwsze szczeliny.
EN
he main goal of the work was stress analysis and fatigue life of the first stage power turbine of helicopter engine. Using finite element method (FEM) there was determined stress distribution in critical elements of turbinę: disk and blade. In analysis there were defined boundary conditions and loads prevailing in turbinę engine working with the maximum (take-off) rotational speed. Results obtained in nonlinear stress analysis were applied in numerical analysis of fatigue life. For defined history of loads responding to 6 hours work of the engine, time to fatigue failure of turbinek elements was estimated. Analysis of the fatigue behavior allowed indicaling these areas of the structure where the first cracks could be localized.
11
Content available Zjawisko kapotażu śmigłowca. Przyczyny zjawiska oraz sposoby zapobiegania
Żelazek D.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2008
|
Nr 3-4 (194-195)
355-365
PL
W artykule przedstawiono analizę kapotażu śmigłowca i podano przykładowe przypadki mogące pojawić się w czasie eksploatacji śmigłowca. Prezentacja zawiera: opis zjawiska kapotażu w tym warunki sprzyjające powstawaniu i rozwinięciu zjawiska, model kapotażu oraz przykłady obliczeniowe dla śmigłowca PZL W-3 Sokół. Podano także analizę możliwości poszerzenia granic bezpiecznego użytkowania śmigłowca w warunkach zagrożonych wystąpieniem zjawiska kapotażu.
EN
Article shows helicopter turnover effect analysis and example incidents, which can occur during helicopter operation. Presentation includes: turnover description and conditions when effect can occur. A study of possible extension of turnover limits is included.
12
Content available Zjawisko i rodzaje oblodzenia profili łopat oraz struktury śmigłowca
Wróbel M.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2008
|
Nr 3-4 (194-195)
340-346
PL
Opracowanie zawiera opis zjawiska oblodzenia łopat i struktur śmigłowca, jak również rodzaju osadzajacego się lodu. Przedstawiono wpływ oblodzenia na charakterystyki aerodynamiczne profili lotniczych, w zależności od rodzaju lodu powstałego na powierzchniach w czasie badań laboratoryjnych, jak rownież fotografie śmigłowca po locie w warunkach oblodzenia.
EN
The paper includes a description of helicopter blades icing and structures phenomena, as well as layered type of ice. The effect of icing on aerodynamic characteristics of airfoil profiles, depending on the type of ice formed on surfaces during the laboratory tests, as well as photographs of the helicopter in flight during icing conditions are also presented.
13
Content available Zastosowanie optymalizacji wielokryterialnej do doboru podstawowych parametrów śmigłowca w fazie projektu koncepcyjnego
Gorecki T.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2008
|
Nr 3-4 (194-195)
256-263
PL
W publikacji podano przykład doboru podstawowych parametrów śmigłowca na etapie projektu koncepcyjnego wykorzystując procedurę optymalizacyjną losowej selekcji wartości parametrów w zadanych przez konstruktora granicach. Jako funkcję celu wytypowano osiągi śmigłowca na małych i dużych prędkościach oraz własności pilotażowe. Zmienne parametry dotyczą wielkości promienia łopaty wirnika, wypełnienia, prędkości kątowej wirnika oraz sprężystości mocowania łopat w przegubie poziomym.
EN
In publication is given the example of basic parameters of helicopter selection on the stage of concept project utilizing the optimization procedure of a random selection of the values of parameters in the borders inflicted through the designer. As the target function the performance of helicopter on low and high speeds was chosen and its pilotage properties. The variable parameters refer to the dimension of the rotor blade radius, the rotor solidity ratio, of the angular rotor speed and resilience of mounted blades in the horizontal hinge.
14
Content available Zasady funkcjonowania i zadania Lotnictwa Policji
Frątczak D.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2008
|
Nr 3-4 (194-195)
38-53
PL
W artykule przedstawiono krótki rys historyczny Lotnictwa Policji, strukturę organizacyjną, zasady funkcjonowania oraz zadania. Opisano możliwości wykorzystania, zadania operacyjne oraz okreśIono stopień dostosowania eksploatowanych typów śmigłowców do realizacji lotniczych zadań policyjnych, wykorzystując metodę ekspertów. Ponadto scharakteryzowano wszystkie typy śmigłowców użytkowanych w służbie Lotnictwo Policji, przedstawiono śmigłowce wybranych państw zrzeszonych w PACE oraz podjęto rozważnia dotyczace zakupu nowego typu śmigłowca dla Policji.
EN
In the article the short historic draft of the Police aviation, its organizational structure, the principles of functioning and tasks is submitted. Described are the possibilities of utilization, operating tasks and the adaptation degree of the exploited types of helicopters to the realization of air of police tasks is defined, utilizing the experts method. Moreover, all types of helicopters used in the police aviation service are characterized, the helicopters of selected States organized in PACE union are submitted and considerations are drawn relating to the purchase of a new type of helicopter for the Police.
15
Content available Wykrywanie, lokalizacja i identyfikacja uszkodzeń w wysokowytrzymałych konstrukcjach kompozytowych. Analiza istniejących metod wykrywania, lokalizacji oraz identyfikacji uszkodzeń w wysokowytrzymałych konstrukcjach kompozytowych
Nowosielska K., Kowalczyk P.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2008
|
Nr 3-4 (194-195)
83-111
PL
W pracy krótko przedstawiono kilka głównych aspektów związanych z monitorowaniem stanu konstrukcji (Structural Health Monitoring). W przeciwieństwie do tradycyjnej diagnostyki opartej na badaniach nieniszczących, w tym przypadku ocena stanu konstrukcji jest prowadzona na bieżąco podczas użytkowania struktury. Praca obejmuje opis własności mechanicznych kompozytów oraz najprostsze teorie wytężenia i zniszczenia. Przedstawione zostały podstawowe technologie monitorowania stanu obciążenia konstrukcji oparte na czujnikach światłowodowych oraz technologie wykrywania uszkodzeń oparte na głównie na emisji ultradźwiękowej. W aspekcie analizy sygnałów pomiarowych opisano analizę falkową oraz sieci neuronowe. Opisy technologii zostały uzupełnione o przykłady zastosowań.
EN
The paper briefly presents some of the main aspects of Structural Health Monitoring. In contrast to the traditional nondestructive testing, in case of SHM, the assessment of construction condition takes place on-line. The work includes the mechanical theory of composites containing the simplest failure theories and the fracture mechanics. Moreover, it presents the main technologies of Structural Health Monitoring based on optical fiber sensors, as well as damage detection systems based mainly on ultrasonic waves. Concerning signal processing, wavelet analysis and artificial neural networks were described. The descriptions of technologies contain the examples of their applications.
16
Content available Wykorzystanie oprogramowania flightlab i fluent w projektowaniu wirnika nośnego śmigłowca
Bibik P., Czechyra T., Narkiewicz J., Stalewski W.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2008
|
Nr 3-4 (194-195)
137-145
PL
W pracy omówiono sposób wykorzystania oprogramowania FLIGHTLAB i FLUENT w procesie projektowania, modernizacji i optymalizacji wirnika nośnego Oba programy są stosowane w praktyce. Oprogramowanie FLUENT służy do rozwiązywania zagadnień z dziedziny obliczeniowej mechaniki płynów. Oprogramowanie FLIGHTLAB powstało dla symulacji różnorodnych zagadnień aeromechaniki wiropłatów. Z punktu widzenia projektowania i optymalizacji wirników śmigłowców oba programy wzajemnie się uzupełniają. Praca zawiera opis podstawowych cech obu programów obliczeniowych oraz metodykę ich współpracy w procesie projektowania wirnika śmigłowca.
EN
Two commercial codes: FLUENT and FLIGHTLAB, have been presented from the point of view of their possible applications and cooperation on main rotor design process. FLUENT is a popular commercial CFD package using the finite volume method to solve Navier Stokes equations. Especially FLUENT may be applied to wide spectrum of problems concerning rotorcraft aerodynamics. FLIGHTLAB is a flight vehicle modelling and analysis tool that allows users to interactively produce models from a components library by arbitrarily selecting the components, interconnecting them into a custom architecture, and assigning aircraft specific data to the parameters of these components. From the point of view of main rotor design and optimisation, the both codes complement each other. The paper contains overviews of FLUENT and FLIGHTLAB codes and worked out methodology of their cooperation on design process of rotorcraft main rotor.
17
Content available Wiropłatowa armada. Lotnictwo Wojsk Lądowych w Polskich Siłach Zbrojnych
Pogorzelski K.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2008
|
Nr 3-4 (194-195)
17-37
PL
Pojawienie się śmigłowców w ich dojrzałej technicznie formie obudziło wielkie oczekiwania co do możliwości użycia tego środka transportu powietrznego do zadań i w sytuacjach, gdy samolot okazywał się bezradny. Śmigłowce wniosły do lotnictwa nowe, niezwykle istotne elementy zastosowań. Właściwości manewrowe tej uniwersalnej maszyny lotniczej sprawiły, że dzisiaj śmigłowce spotykamy dosłownie wszędzie, a niskie wymagania w odniesieniu do infrastruktury lotniskowej sprawiły, że o flocie śmigłowców mówiło sie jako o "lotnictwie bez lotnisk". Użyteczność śmigłowców dla potrzeb sił zbrojnych doceniono już w fazie powstawania wczesnych konstrukcji wiropłatowych, jednakże problemy pojawiające się zarówno w dziedzinie dynamiki lotu jak i konstrukcji okazały się na tyle poważne, że szerokie zastosowanie praktyczne smigłowce znalazły dopiero około 50 lat później niż samoloty.
EN
The arrival of the helicopters in their technically mature form awakened great expectations about the possibility of using that mean of transport to the task and when the conventional airplane appeared helpless. Helicopters have made to aviation new, vital elements of its applications. Maneuverability of this universal aircraft machine created the fact that today we met helicopters literally everywhere, and low requirements for the airport infrastructure caused that the fleet of helicopters can be called "aviation without airports." The usefulness of helicopters for the armed forces were rewarded in the early design phase of creating rotorcraft machines, however, problems that arise both in the field of flight dynamics and structure dynamics have proved to be so severe that extensive practical application of helicopters appeared just about 50 years later than the aircraft.
18
Content available Uwagi do weryfikacji modelu obliczeniowego drgań układów sterowania śmigłowców
Krzymień W.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2008
|
Nr 3-4 (194-195)
272-274
PL
Projektowanie śmigłowca wymaga prowadzenia wszechstronnej analizy własciwości drganiowej konstrukcji. W artykule zawarto szereg informacji i uwag dotyczqcych właściwości drganiowych układów sterowania w oparciu o doświadczenia z badań przeprowadzonych w Instytucie Lotnictwa.
EN
Helicopter design requires a comprehensive analysis of vibration properties of the construction. This paper includes information and remarks concerning the vibration propertis of control systems, based on the research performed in the Institute of Aviation. Design of helicopters needs leading versatile analysis of vibration's property of construction This paper included many information and remarks concern vibration's property of control systems, based on researches performed in Institute of Aviation. Helicopter design requires a comprehensive analysis of vibration propertiesoi the construction. This paper includes information and remarks concerning the vibration properties of contM systems, based on the research performed in the Institute of Aviation.
19
Content available Uproszczona piasta dla śmigłowca o masie startowej 7000 kg
Raczyński R.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2008
|
Nr 3-4 (194-195)
287-294
PL
W artykule przedstawiono koncepcje rozwiazania bezłożyskowego śmigła ogonowego śmigłowca wielozadanioliego klasy PZL Sokół. Podano analizy obliczeniowe torsjonu kompoztytowego metodą MES.
EN
This article presents the design concept of bearingless tail rotor propeller hub for multitask class helicopter PZL Sokół. An computational analysis for composite torsion bar performed with FEM method is given.
20
Content available Uniwersalne stanowisko do badań statycznych głowic wirników śmigłowcowych
Szafran K., Białek K.
Prace Instytutu Lotnictwa
|
2008
|
Nr 3-4 (194-195)
323-325
PL
W artykule przedstawiono koncepcję i realizację nowego stanowiska do badań statycznych głowic wirników śmigłowcowych. Taka koncepcja przeprowadzenia badań pozwala w sposób zbliżony odtworzyć rzeczywiste obciążenia panujące w zespole głowicy. Stanowisko umożliwia rozdzielenie obciążeń pochodzących od sił odśrodkowych i od momentów skrętnych. Wykonano stanowisko badawcze dla trójłopatowej głowicy wirnika śmiglowca lekkiego. Przeprowadzono skalowanie elementów pomiarowych, zmontowano zespół do badań i przeprowadzono badania statyczne. Prostota konstrukcji, oraz dobre odwzorowanie obciążeń rzeczywistych pozwala zaliczyć nową koncepcję stanowiska do rozwiązań nowatorskich.
EN
In the report submitted idea and the realization of a new position to research of static heads of helicopter rotors. Such idea of the execution of research permits in nearing manner to recreate the real prevailing loads in the head. Position enables the division of the loads descending from forces centrifugal and from of torsional moments. Carried out research position for triangle the head of the rotor of light helicopter. Making the graduation of measuring elements, assembled team to research and make static research. The simplicity of construction, and the good image of real loads permits to number the new idea of position to of innovative solutions.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.