Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Study of parameters of the mixture and heat generation of the dd15 diesel engine of the sandvik lh514 loader in the process of using alternative fuels based on rme

Bembenek Michał, Melnyk Vasyl, Mosora Yurii

Acta Mechanica et Automatica

|

2024

|

Vol. 18, no. 2

169--176

EN

Today, there is a growing shortage of commercial motor fuels in the world. This is due to the tendency to regulate the extraction of hydrocarbons, which are the main raw materials for their production; and, therefore, to reduce the import of oil, alternative types of fuel for diesel engines based on oils and animal fats are becoming widespread today. In this regard, intensive work is underway to convert internal combustion engines to biofuel-based ones both in countries with limited fuel and energy resources and in highly developed countries that have the opportunity to purchase liquid energy carriers. Biodiesel fuel (biodiesel, PME, RME, FAME, EMAG, etc.) is an environmentally friendly type of biofuel obtained from vegetable and animal fats and used to replace petroleum diesel fuel. According to the results of modelling, in the process of using RME B100 biodiesel fuel, we found a reduction in nitrogen dioxide emissions by 21.5% and a reduction in soot emissions by 34.5%. This will positively affect the environmental performance of the Sandvik LH514 loader, which is especially relevant in closed environments such as mines. So, according to the results of studies of the operation of the DD15 engine of the Sandvik LH514 loader on commercial and RME B100 biodiesel fuel, it was established that the use of biodiesel fuel leads to a deterioration of the mixture, due to which heat generation is reduced and, as a result, fuel consumption increases and engine power decreases, but the aspect of environmental indicators constitutes the significant improvement demonstrated by the present work.

2

Analysis of the share of natural gas in the total fuel supply dose on the combustion process in a CRDI engine

Wierzbicki Sławomir, Boruta Grzegorz, Konieczny Łukasz, Łazarz Bogusław

Transport Problems

|

2022

|

T. 17, z. 1

141--150

EN

Natural gas is one of the potential combustion engine fuels whose proportion in the overall energy balance is expected to increase. Owing to some of its properties, its use requires a dual-fuel supply system; thus, the use of natural gas as a fuel for diesel engines is currently limited. Systems that supply gas fuel to diesel engines do not usually interfere with the engine control system. This solution significantly reduces system-installation costs. However, as demonstrated in the present study, it considerably changes the course of the combustion process, which increases thermal and mechanical loads. In this case, the combustion process can be controlled by changing the liquid fuel injection pressure or advancing the injection angle. This, however, requires interference with the engine control system.

3

Influence of cetane-detergent additives into diesel fuel with RME content increased to 10% on the parameters of indicator diagrams and rate of heat release in a diesel engine

Stanik Winicjusz, Cisek Jerzy

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 4

226--235

EN

This publication is the next part of the article “The influence of cetane-detergent additives in diesel fuel increased to 10% of RME content on energy parameters and exhaust gas composition of a diesel engine”. The cause-effect analysis of the phenomena related to the impact of 3 additive packages used in diesel oil with RME content increased to 10% (compare to standard diesel fuel with 7% of RME) was described. The basis for the analysis of the impact of the tested fuels on energy parameters and composition of exhaust gases were the parameters of indicator diagrams and heat release parameters. It was found that the first set of additives affects the delay of auto-ignition of fuel and kinetic fuel combustion speed only at low engine loads. In this range of engine operation the NOx concentration in the exhaust gas is low and besides there is a large of EGR. The second additive package was operated at high engine loads but its impact on the lower self-ignition delay was quantitatively small. Therefore, in the third packet of additives, the amount of additives used in the second packet was doubled. Then a satisfactory shortening of the self-ignition delay and reduction of the max rate of kinematic heat release was achieved as a reason of a reduction of NOx concentration in the exhaust up to 8% (compared to the reference fuel).

4

Combustion stability of dual fuel engine powered by diesel-ethanol fuels

Nowak Łukasz, Tutak Wojciech

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 3

155--161

EN

The paper presents result of combustion stability assessment of dual fuel engine. The authors analyzed results of co-combustion of diesel fuel with alcohol in terms of combustion stability. The comparative analysis of both the operational parameters of the engine and the IMEP, as the parameters determining the stability of the combustion process, were carried out. It was analyzed, among others values of the COVIMEP coefficient, the spread of the maximum pressure value, the angle of the position of maximum pressure and the probability density distribution of the IMEP. The experimental investigation was conducted on 1-cylinder air cooled compression ignition engine. The test engine operated with constant rpm equal to 1500 rpm and constant angle of start of diesel fuel injection. The engine was operated with ethanol up to 50% of its energy fraction. The influence of ethanol on ignition delay time spread and end of combustion process was evaluated. It turns out that the share of ethanol does not adversely affect the stability of ignition.

5

Heat Storage and Release Characteristics of Ceramic-Imbedded Woven Fabric for Emotional Clothing

Kim Hyun Ah, Kim Seung Jin

Autex Research Journal

|

2019

|

Vol. 19, no. 2

165--172

EN

This study examined the heat storage and release characteristics of ZrC-imbedded woven fabrics by light emission and thermal manikin experiments. The surface temperature of the ZrC-imbedded fabric was higher than that of the regular PET fabric. Furthermore, the Clo values of both the total and torso of the ZrC-imbedded fabric by the thermal manikin experiment were higher than those of the regular PET fabric, which suggests that the heat release is caused by far infrared rays emitted from the ZrC particles imbedded in the yarns as they receive light. This was confirmed by the higher emissivity and emissive power of the ZrC-imbedded fabric. However, the tactile hand of the ZrC-imbedded fabric needs to be improved by adjusting the structural parameters of the fabric and finishing process factors.

6

Evaluation of the heat release rate in combustion chamber in diesel engine after regeneration of its fuel delivery system

Bednarski M., Orliński P., Wojs M. K., Sikora M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2018

|

z. 1/115

99--112

EN

Article shows the effect of the addition to the fuel used for the regeneration of the injection system on heat release rate in the compression ignition engine. This fuel additive has been used according to the manufacturer's recommendations to ensure optimum conditions for the experiment. Empirical studies were conducted on a Perkins 1104C-E44T four-cylinder, supercharged Diesel engine. The cleaning process took place for the first time in this drive unit. During the tests, the pressure of the working medium was measured before and after cleaning of the system by means of said fuel additive. Analysis of the obtained results was used to determine the course of the Heat Release Rate as a parameter of the combustion process affecting the concentration of toxic substances and the lifetime of the drive unit.

PL

W artykule opisano wpływ dodatku do paliwa służącego do regeneracji układu wtryskowego na prędkość wydzielania się ciepła w komorze spalania silnika o zapłonie samoczynnym. Opisywany dodatek do paliwa został użyty zgodnie z zaleceniami producenta, aby zapewnić optymalne warunki eksperymentu. Badania empiryczne prowadzono na czterocylindrowym, doładowanym silniku o zapłonie samoczynnym Perkins 1104C-E44T. Proces oczyszczania odbywał się po raz pierwszy w przypadku tej jednostki napędowej. W trakcie badań przeprowadzono pomiary ciśnienia czynnika roboczego przed i po czyszczeniu układu zasilania za pomocą wspomnianego dodatku do paliwa. Analiza uzyskanych wyników badań posłużyła do wyznaczenia przebiegu wywiązującego się ciepła jako parametru procesu spalania mającego wpływ na stężenie substancji toksycznych oraz żywotność jednostki napędowej.

7

The effect of fuel oxygen content on ignition delay and combustion of a turbocharged CRDI diesel engine

Labeckas G., Slavinskas S., Pauliukas A.

Journal of Machine Construction and Maintenance - Problemy Eksploatacji

|

2018

|

no. 1

119--126

EN

The article presents the effects caused by the variation of fuel-oxygen mass content and widely differing chemical and physical properties of a fossil diesel (DF) and hydrotreated renewable diesel (HRD) fuel blends involving ethanol (E) or biodiesel (B) on ignition delay, combustion phenomenon, heat release characteristics, and maximum in-cylinder pressure of a turbocharged CRDI diesel engine. The diesel-HRD fuel blends (12 in total) involving anhydrous (200 proof) ethanol OE0-OE5 or rapeseed biodiesel OB0-OB5 in such proportions by mass to assure a wide range of the variation of fuel-bound oxygen mass fraction 0-4.52 wt% (CN = 55.5) were tested for relative air-fuel ratios, λ = 1.30, 1.25 and 1.20, at the respective speeds of 1500, 2000, and 2500 rpm. Analysis of changes in the ignition delay, combustion history, and the peak in-cylinder pressure produced by using purposely designed fuel blends was performed on comparative bases with the corresponding values measured with ‘base-line’ blends OE0 or OB0 to reveal the potential developing trends. It was found that the reasonably higher fuel oxygen content improved combustion, boosted heat release rates, and shortened burn angle MBF 90, when running mainly at the high engine speed of 2500 rpm. Experiments revealed that fuel-oxygen mass content should be neither too high nor too low, but just enough to assure complete combustion and a low coefficient of the cyclic variation (COV) of operational parameters.

PL

Artykuł przedstawia wpływ zmian proporcji masowych paliwo-tlen oraz znacznie różniących się właściwościami chemicznymi i fizycznymi oleju napędowego (DF) oraz hydrorafinowanych mieszanek oleju napędowego (HRD) oraz etanolu (E) i biodiesla (B), na opóźnienie samozapłonu, zjawisko spalania, charakterystykę oddawania ciepła oraz maksymalne ciśnienie w cylindrze turbodoładowanego silnika o ZS typu CRDI. Przebadano mieszanki paliwowe: olej napędowy - HRD (łącznie 12), w tym bezwodny etanol OE0-OE5 (próba 200) oraz biodiesel OB0-OB5 na bazie rzepaku w takich proporcjach masowych, aby zapewnić szeroki zakres zmian zawartości masowej tlenu związanego w paliwie w zakresie 0-4,52% (CN = 55,5), dla względnego współczynnika nadmiaru powietrza λ = 1,30, 1,25, 1,20 przy prędkościach obrotowych 1500, 2000 oraz 2500 obr./min. Przeprowadzono analizę porównawczą opóźnienia samozapłonu, sprawności spalania oraz szczytowego ciśnienia wytworzonego wewnątrz cylindra, przy zasilaniu celowo opracowanymi mieszankami paliwowymi, w odniesieniu do odpowiednich wartości zmierzonych dla mieszanek „bazowych” OE0 i OB0, aby wykryć potencjalny trend zmian. Stwierdzono, że odpowiednio wyższa zawartość tlenu w paliwie poprawiła spalanie, podniosła sprawność cieplną oraz zmniejszyła kąt spalania MBF 90, głównie przy pracy na wysokich obrotach 2500 obr/min. Eksperymenty pokazały, że proporcja masowa paliwo-tlen nie powinna być ani zbyt niska, ani zbyt wysoka, ale wystarczająca, by zapewnić całkowite spalanie oraz niski współczynnik zmian cyklicznych (COV) parametrów eksploatacyjnych.

8

Assessment of possible use of the ionization signal for the combustion process diagnostics in a spark-ignition combustion engine powered by natural gas

Fiedkiewicz Ł., Pielecha I.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2018

|

Vol. 20, no. 4

630--637

EN

The ionization signal, which is a result the presence of ions and electrons in the cylinder space of the internal combustion engine, is affected by many factors, including: temperature, pressure, fuel mixture composition, fuel type, presence of exhaust gases and others. The shape of the signal changes to a large extent from cycle to cycle, which indicates the stochastics of the combustion process. Nevertheless, its analysis provides a lot of useful information, such as the location of the maximum pressure or the maximum heat release rate. Using these signals allows supplementing the limited engine control systems of the combustion process in internal combustion engines. The paper presents a comparative analysis of the gas ionization current signal in the cylinder and the variable pressure at fixed operating points of a single-cylinder, four-stroke engine powered by natural gas. The analysis allowed to determine the relationship between the positions of the maximum thermal ionization signal value and of the maximum combustion pressure value. Additionally the relationship between the position of the maximum thermal fraction derivative and the maximum heat release rate was established.

PL

Sygnał jonizacji wynikający z obecności jonów oraz elektronów w przestrzeni cylindra silnika spalinowego jest składową wielu czynników, między innymi: temperatury, ciśnienia, składu mieszanki, rodzaju paliwa, obecności reszty spalin oraz innych. Kształt sygnału zmienia się w znacznym stopniu z cyklu na cykl, co świadczy o stochastyce procesu spalania. Mimo tego, jego analiza dostarcza wielu przydatnych informacji, takich jak położenie maksymalnego ciśnienia czy maksymalnej szybkości wywiązywania się ciepła. Ich wykorzystanie pozwala uzupełnić ograniczone systemy kontroli procesu spalania w silnikach spalinowych. W artykule przedstawiono analizę porównawczą sygnału prądu jonizacji gazów w cylindrze oraz ciśnienia szybkozmiennego przy ustalonych punktach pracy jednocylindrowego, czterosuwowego silnika zasilanego gazem ziemnym. W wyniku analizy uzyskano zależność położenia maksymalnej wartości sygnału jonizacji termicznej od położenia maksymalnej wartości ciśnienia spalania, uzależniono również położenie maksimum pochodnej członu termicznego od położenia maksimum szybkości wywiązywania się ciepła.

9

Badania wyrobów celulozowych w kalorymetrze stożkowym według nowej koncepcji

Fangrat J.

Materiały Budowlane

|

2017

|

nr 8

13--15

PL

Przedstawiono oryginalną koncepcję modyfikowanej szybkości wydzielania ciepła zilustrowaną wstępnymi wynikami analizy na przykładzie wyrobów drewnopochodnych, tj. celulozowych. Zaletą zaproponowanego modyfikowanego piku szybkości wydzielania ciepła jest to, że dwie wielkości – PHRR i ∆m – można zmierzyć z relatywnie dużą dokładnością. Zaproponowane podejście wydaje się obiecujące w porównaniu ze stosowanym w Japonii systemem klasyfikacji, w którym w wyniku zebranych doświadczeń stwierdzono akumulację systematycznych błędów, szczególnie w czasie badania wydłużonym do 20 minut, co może skutkować niewłaściwą klasyfikacją wyrobów o wartościach zbliżonych do wartości kryterialnych (granicznych).

EN

The original approach of modified heat release rate is presented and illustrated by the initial results obtained for wood based products (e.g. cellulose based). The advantage of the proposed modified peak heat release rate is that the two components, PHRR and ∆m, can be measured with relatively high accuracy. The approach, therefore, shows promise in addressing the main problem with the Japanese classification system, i.e., the fact that the accumulation of systematic errors, in particular over a 20-minute period, can easily result in incorrect classification of borderline materials.

10

Experimental test stand for development of an opposed-piston engine and initial results

Kalke J., Opaliński M., Mazuro P.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 2

76--82

EN

The article presents the reason for developing a 0D predictive and diagnostic model for opposed-piston (OP) engines. Firstly, a description of OP engines, together with their most important advantages and challenges are given together with current research work. Secondly, a PAMAR-4 engine characteristic is presented. After that the proposed 0D predictive model is described and compared with the commercially availible software. Test stand with most important sensors and solutions are presented. After that the custom Engine Control Unit software is characterized together with a 0D diagnostic model. Next part discusses specific challenges that still have to be solved. After that the preliminary test bed results are presented and compared to the 0D simulations. Finally, the summary together with possible future improvement of both 0D predictive model and test bed capabilities are given.

11

Wpływ polimeru butadienowo-styrenowego na wczesną hydratację cementu

Wang R., Shi X.

Cement Wapno Beton

|

2016

|

R. 21/83, nr 1

36--45

PL

W pracy badano wpływ dodatku kopolimeru styrenowo-butadienowego (SBR) na wczesną hydratację cementu. Badania wykazały, że kopolimer SBR opóźnia wiązanie cementu i efekt ten wzrasta ze wzrostem dodatku. Kopolimer SBR zwiększa więc okres indukcji, opóźnia okres wzrastającej szybkości reakcji, a także zwiększa hydratację w okresach zmniejszania szybkości reakcji i małej szybkości reakcji. Ciepło hydratacji i jej stopień w przypadku cementu z dodatkiem SBR jest większy niż wzorca, po 48 godzinach. SBR przyspiesza powstawanie i zwiększa trwałość ettringitu. SBR utrudnia i opóźnia powstawanie CH.

EN

Early hydration of cement in the presence of styrene-butadiene rubber (SBR) latex was investigated in this paper. The initial/final setting time, hydration heat, hydration degree, hydrates of calcium aluminate and hydrates of calcium silicate were analyzed. The results show that SBR latex retards the initial/final setting of cement. The more SBR latex is added, the stronger the retarding effect. SBR latex prolongs the induction period of cement hydration, postpones the accelerating period but promotes the decelerating and stable periods. The hydration heat and hydration degree of cement with SBR latex is higher than the control one after 48 hours. SBR latex promotes the formation and enhances the stability of ettringite. SBR latex also inhibits and retards the formation of CH.

12

Simulation method for determining parameters of combustion engine ignition

Orliński P., Kruczyński P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2015

|

z. 1/101

91--102

EN

In this study the performance and emissions as well as combustion process of diesel engine fuelled by chosen fuels, including biofuels was analyzed. The intermediate engine parameters which were obtained in the process of mathematical modeling, using an algorithm developed in MathCAD were investigated. Heat release rate in the cylinder, the relative degree of burn-dose, the duration of burning 95% dose, and estimated percentage of the kinetic and diffusion phases during the combustion process. The engine used three fuels: fatty acid methyl ester of rapeseed oil - FAME, a mixture of oil, FAME and ethanol - ON-FAME-Ethanol (in which each component was the third volume) and diesel hydrocarbon fuel.

PL

W artykule poddano analizie proces spalania oraz osiągi i emisję toksycznych składników spalin silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego wybranymi paliwami w tym biopaliwami. Przebadano pośrednie parametry procesu spalania uzyskane w procesie modelowania matematycznego przy użyciu algorytmu stworzonego w programie MathCAD. Zbadano przebieg wydzielania ciepła w cylindrze, względny stopień wypalenia dawki, czas wypalenia 95% ładunku oraz oszacowano procentowy udział faz kinetycznej i dyfuzyjnej podczas procesu spalania. Silnik zasilany był trzema paliwami: FAME, mieszaniną ON-FAME-etanol (w której każdy ze składników stanowił jedną trzecią objętości) i olejem napędowym pochodzenia węglowodorowego.

13

Heat release in spark ignition engine with internal catalyst

Andrych-Zalewska M., Walkowiak W. W., Kolanek C.

Journal of KONES

|

2015

|

Vol. 22, No. 4

7--14

EN

In the present work there have been shown the results of initial researches concerning heat release process in the spark ignition engine with inner catalyst. There has been presented the calculative model of heat release process and calculative methodology leading to obtaining temperature course, combustion function and its derivative because of measured course of combustion pressure. The pressure courses, which are necessary for calculations, were obtained on the measure seat with AD 1600 engine that is load with eddy- current brake. The engine was equipped with spark plug with miniature pressure sensor f-my Kistler, and the courses of pressure were recorded by the use of f-my Smetec apparatus. The courses of heat release process were analysed in rotations of n=1500 rotations/min and n=3000 rotations/minute and load of 50 Nm and 70 Nm. The analysis was made comparatively for the system with the catalyst and without catalyst. In the work there have been presented the results of experimental and model researches which aim was the analysis of the issue of influencing the catalytic active surfaces placed in the spark ignition engine combustion space. Those surfaces, catalysing the process of creating combustible mixture and its combustion, influence the combustion process course and, simultaneously, have impact on the engine work parameters and the heat release course.

14

Szybkość wydzielania ciepła i dymu z żywicy epoksydowej niemodyfikowanej i modyfikowanej środkami ogniochronnymi

Półka M., Łukaszek-Chmielewska A.

Przemysł Chemiczny

|

2014

|

T. 93, nr 5

752-755

PL

Podjęto próbę określenia wpływu środków ogniochronnych, takich jak hydroksytlenek glinu (Apyral), oligomeryczny etylofosforan metylu (Fyrol PNX), organicznie modyfikowany montmorylonit (Nanobent® ZW1) i polifosforan melaminy (Melapur 200) oraz ich kompozycji mieszanych, na parametry pożarowe utwardzonej żywicy epoksydowej Epidian 5. Badania przeprowadzono w kalorymetrze stożkowym przy ekspozycji cieplnej 30 kW/m2. Dokonano oznaczenia takich parametrów pożarowych, jak szybkość wydzielania ciepła i dymu, zapalność materiału oraz toksyczność fazy lotnej powstałej z rozkładu termicznego niemodyfikowanych i modyfikowanych ogniochronnie materiałów epoksydowych. Wprowadzone antypireny spowodowały zmniejszenie palności materiału epoksydowego (mniejsze wartości szybkości wydzielania ciepła i dymu). Najmniejsze szybkości wydzielania ciepła uzyskano dla próbek żywic modyfikowanych montmorylonitem i polifosforanem melaminy.

EN

Four com. flame retardants were added (5% by mass) to an epoxy resin to decrease its flammability, heat release rate, mass loss rate, smoke release rate, emission of C oxides and mass of residue during combustion at heat flux 30 kW/m2. The expts. were carried out in a cone calorimeter. The highest decrease in flammability was achieved after addn. of montmorillonite and melamine polyphosphate.

15

Charakterystyki wydzielania ciepła podczas procesu spalania oleju napędowego i estrów oleju rzepakowego

Ambrozik A., Ambrozik T., Kurczyński D., Łagowski P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2013

|

z. 1/92

109--117

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań silnika AD3.152 UR zasilanego paliwem mineralnym (węglowodorowym) EKODIESEL ULTRA D oraz estrami metylowymi kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego FAME pozwalające wyznaczyć charakterystyki wydzielania ciepła podczas procesu spalania. Analiza eksperymentalnie wyznaczonych wykresów przebiegu zmiany ciśnienia paliwa w przewodzie wtryskowym i wzniosu iglicy wtryskiwacza umożliwia wyznaczenie kąta wyprzedzenia wtrysku. Wyznaczanie charakterystyk względnej szybkości wydzielania się ciepła podczas procesu spalania przeprowadzono w oparciu o eksperymentalnie sporządzone wykresy indykatorowe silnika AD3.152 UR pracującego według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej.

EN

The paper presents the results of investigations into AD3.152 UR engine running on EKODIESEL ULTRA D mineral (hydrocarbon) fuel and FAME rapeseed oil fatty acid methyl esters. The experimental results made it possible to determine heat release characteristics in the combustion process. The analysis of experimentally obtained profiles of fuel pressure changes in the fuel rail and those of injector needle lift allowed determining the injection advance angle. The characteristics of the relative rate of heat release in the combustion process was determined on the basis of experimentally obtained indicator diagrams for AD3.152 UR engine working in the external speed characteristics.

16

Wpływ prędkości powietrza na rozwój pożaru egzogenicznego w wyrobisku górniczym – symulacja w programie Fire Dynamics Simulator (FDS) - Pyrosim

Wrona P.

Przegląd Górniczy

|

2013

|

T. 69, nr 7

117--124

PL

W artykule przedstawiono wyniki symulacji wpływu prędkości strumienia wentylacyjnego w wyrobisku na rozwój dymu i emisji ciepła podczas pierwszej fazy rozwoju pożaru przenośnika taśmowego. Symulacja prowadzona była w programie Fire Dynamics Simulator (FDS) z modułem graficznym Pyrosim. Program FDS należy do grupy programów Computational Fluid Dynamics – CFD. Symulację prowadzono dla zmiennych wartości prędkości strumienia powietrza: od 0 m/s, 0,25 m/s, 1 m/s do 3 m/s. Dla przyjętych założeń i uproszczeń wykazano, że relatywnie duże wartości prędkości powietrza mogą się przyczynić, do zmniejszenia chwilowej emisji ciepła podczas pierwszej fazy pożaru, oraz do uniknięcia powstania wstecznego przepływu dymu pod stropem.

EN

The results of simulation into the influence of air stream velocity on smoke spread and heat release during first stage of belt conveyor fire have been presented in the article. Fire Dynamics Simulator (FDS) with graphical mode Pyrosim was the tool of simulation. FDS belongs to the group of Computational Fluid Dynamics software – CFD. Simulation was set for different air velocities: from 0 m/s, 0,25 m/s, 1 m/s to 3 m/s. For given assumptions and simplifications it was proven that relatively high values of air stream velocity can decrease temporary heat release during the first stage of fire and can avoid reversed smoke flow under the roof.

17

Wpływ parametrów dynamicznych stanowiska na wartość intensywności wydzielania ciepła przez materiały

Sychta K.

Materiały Budowlane

|

2013

|

nr 3

98--99

EN

Combustion and material burning is a process which changes in time. Thus the measurements of heat release intensity of material should be treated as dynamic process and measurement should be dynamic accordingly. To validate the method of correction of dynamic error of the value of heat release intensity the special experimental set-up was designed and made. Experimental test aparatus witht hebasic element consisting the computer programmed gasburner with the possibility of choice of various functions and kinds of burning parameters is mounted on various test apparatuses. The consideration of dynamic parameters of test apparatus used for measurement of heat release rate of materials resulted in the improvement of precision of test results (reproducibility and correlation) of data for heat release intensity obtained with the various standard test methods, with no necessity of changes to the construction of the test apparatus with the only minor changes to the testing procedure.

18

Effect of division of initial dose on combustion parameters of a dual fuel CI engine

Stelmasiak Z.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

12--24

EN

Worsening of economic and environmental parameters of a dual fuel engine at partial engine loads results from protracted combustion of leaned gas-air mixture. This leads to reduction of overall efficiency and growth of CO and THC emissions. Such problems are difficult to solve in traction engines due to their frequent operation at partial loads and rapid changes of engine load and rotational speed. Negative effects of leaning of gaseous mixture can be partially diminished through division of initial dose and activation of combustion of gaseous mixture through delayed injection of additional portion of liquid fuel. In the paper are presented test results of experimental SB3.1 engine run on CNG with divided dose of the Diesel oil. There were analyzed overall efficiency and selected parameters of combustion process. Division of the dose influenced advantageously on parameters of the engine. The overall efficiency increased, while maximal pressure pmax, heat release rate (dQ/dα)max, and pressure growth rate (dp/dα)max decreased. The engine with divided dose operated more smoothly with less noise.

PL

Pogorszenie parametrów ekonomiczno-ekologicznych silnika dwupaliwowego przy częściowych obciążeniach wynika z przewlekłego spalania zubożonej mieszaniny gaz-powietrze . Prowadzi to do zmniejszenia sprawności ogólnej silnika i wzrostu emisji CO i THC. Problemy te są trudne do rozwiązania w silnikach trakcyjnych z uwagi na częstą pracę przy częściowych obciążeniach oraz szybkie zmiany w czasie obciążenia i prędkości obrotowej. Negatywne skutki zubożenia mieszaniny gazowej można częściowo zmniejszyć przez podział dawki inicjującej i aktywizację spalania mieszaniny gazowej poprzez opóźniony wtrysk dodatkowej porcji paliwa ciekłego. W pracy przedstawiono wyniki badań silnika badawczego SB3.1 zasilanego CNG i dzieloną dawką oleju napędowego. Analizie poddano sprawność ogólną i wybrane parametry spalania. Podział dawki korzystnie wpłynął na parametry silnika. Sprawność silnika wzrosła, natomiast zmniejszeniu uległy ciśnienie maksymalne pmax, szybkość wydzielania ciepła (dQ/dα)max, szybkość przyrostu ciśnienia (dp/dα)max. Silnik z dzieloną dawką pracował bardziej równomiernie i wykazywał mniejszą hałaśliwość.

19

Charakterystyki wydzielania ciepła w silniku MultiJet o zapłonie samoczynnym z jedno-, dwu- i trzyfazowym wtryskiem paliwa

Ambrozik A., Ambrozik T., Kurczyński D., Łagowski P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2012

|

R. 13, nr 7-8

68-75

PL

Celem artykułu jest analiza i ocena wpływu jedno-, dwu- i trzyetapowego wtrysku paliwa na charakterystyki wydzielania ciepła podczas procesu spalania w silniku 1.3 Multijet zasilanym olejem napędowym. Analizie poddano rzeczywiste wykresy indykatorowe sporządzone przy pracy silnika wg zewnętrznej charakterystyki prędkościowej w zakresie prędkości obrotowej wału korbowego silnika od 1000 do 4600 obr/min. Charakterystyki wydzielania ciepła sporządzono wykorzystując do tego program INDY-2 opracowany w Zakładzie Silników Cieplnych Katedry Mechaniki. Program INDY-2 umożliwia wyznaczanie charakterystyk wydzielania ciepła przy założeniu, że proces spalania zakończył się do otwarcia zaworu wylotowego oraz, że całkowita wartość względnej ilości wydzielonego ciepła podczas całkowitego i zupełnego procesu spalenia jest równa x = xi + xstr = 1. Obliczenia realizowano od otwarcia zaworu wylotowego w kierunku początku procesu spalania. Obliczenia wykonane wg powyższego programu uwzględniają zmianę ilości produktów spalania w czasie jego trwania, zmianę ciepeł właściwych zależnych od składu i temperatury czynnika roboczego oraz straty ciepła powodowane wymianą ciepła pomiędzy czynnikiem roboczym a ściankami przestrzeni w której zachodzi proces spalania jak też inne jego straty powodowane np. dysocjacją, niezupełnością i niecałkowitością spalania itp.

EN

The paper aims at analysing and assessing the impact of multistage fuel injection on heat release analysis of the combustion process in the 1.3 Multijet engine fuelled with diesel oil. The analysis was performed on real indicator diagrams taken for the engine working at the external speed characteristics at the crankshaft rotational speed ranging from 1000 to 4600 rpm. Heat release analysis was carried out with the INDY-2 software designed at the Division of Heat Engines of the Mechanics Department. The software performs heat release analysis for the following conditions: the combustion process has been completed by the time the exhaust valve opens, and also the total value of the relative amount of the heat released during the full and complete combustion process is equal to x = xi + xstr = 1. Computations are performed until the opening of the exhaust valve, in the direction towards the start of combustion. The computations made by the INDY2 software take into account changes in the amount of combustion products during the process, changes in specific heats which are dependent on the composition and temperature of the working medium, and also heat losses caused by heat transfer from the working medium to the walls of the process-encompassing area, and others caused by, e.g., dissociation, incomplete combustion, etc.

20

Program do analizy procesu spalania w silniku ZS

Pietras D., Gilowski T., Knefel T.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

PL

We współczesnych silnikach o zapłonie samoczynnym w zakresie średnich obciążeń i prędkości obrotowych dawka paliwa jest dzielona najczęściej na kilka części. Sposób podziału dawki staje się zatem kluczowy przy określaniu charakterystyki wtrysku paliwa z punktu widzenia przebiegu procesu spalania i parametrów pracy silnika. W pracy omówiono model oraz program służący do analizy procesu spalania w małym silniku o zapłonie samoczynnym z podziałem dawki paliwa. Bardzo istotnym elementem programu było przyjęcie założeń i określenie sposobu doprowadzenia paliwa podczas analizy obiegu cieplnego. W tym celu wykorzystano autorską metodę określającą natężenie wtrysku paliwa opracowaną przez jednego ze współautorów.

EN

In modern diesel engines for medium loads and speeds the fuel dose is usually divided into several parts. The allocation of the dose is therefore crucial in determining the characteristics of fuel injection from the standpoint of the combustion process and engine parameters. The paper discusses the model and program used to analyze the combustion process in a small diesel engine with a divided of the fuel dose. A very important component of the program was the adoption of targets and identify, by way of the fuel supply during the heat cycle analysis. In this regard, an original method for determining the intensity of the fuel injection developed by one of the authors.