PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  harbour
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Short-term forecasting of accidental oil spill movement in harbours
Dąbrowska Ewa
Safety and Reliability of Systems and Processes
|
2021
|
Summer Safety and Reliability Seminar 2021
59--75
EN
The general model of oil spill movement forecasting based on a probabilistic approach is proposed. A semi-Markov model of the process of changing hydro-meteorological conditions is constructed. The method of oil spill domain determination for various hydro-meteorological conditions is recommended. Moreover, Monte Carlo simulation procedure for predicting the oil spill domain movement is proposed. The procedure is practically applied for Gdynia and Karlskrona ports' water areas.
2
Content available remote Re-use of former industrial areas and the resulting transformation of its cityscape. Case study in Hamburg, Germany
Włodarczyk Anna Marta
Teka Komisji Architektury, Urbanistyki i Studiów Krajobrazowych
|
2012
|
T. 8, nr 1
133--144
EN
Neglected sites in central parts of cities, where in the past an industry was placed, are nowadays (since about 2000) being intensively transformed in big cities of Europe. Functional changes in these areas are causing in consequence spatial and cityscape changes. The presented example of Hamburg HafenCity shows present possibilities for use of former harbours in innercity spaces. Conclusions of the paper refer to the quality of the process of harbour transformation, considering the public open space and the accompanying cityscapes.
PL
Tereny zdegradowane, na których do niedawna (do roku oko ł o 2000) istniała jeszcze działalność przemysłowa, przechodzą obecnie w dużych miastach Europy intensywne przekształcenia. Zmiany funkcjonalne na tych terenach powoduj ą tak że w konsekwencji zmiany przestrzenne i krajobrazowe. Przedstawiony przykład HafenCity w Hamburgu ilustruje współczesne możliwości wykorzystania dawnych portów w obszarach śródmiejskich. Wnioski artykułu odnoszą si ę do jakości procesu transformacji terenu portu, biorąc pod uwagę przestrzeń publiczną i towarzysz ą ce jej krajobrazy miejskie.
3
Content available Model bezpieczeństwa przeciwpożarowego statków morskich w porcie
Wolski A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2011
|
z. 71
89-95
PL
Celem pracy jest przedstawienie systemu osłony przeciwpożarowej na statkach w portach. Głównym elementem pracy jest pokazanie możliwości stworzenia modelu procedur, związanych z akcją ratowniczo-gaśniczą. Takie spojrzenie systemowe pozwala na budowę kompleksowego systemu ratowniczo-gaśniczego w portach wybrzeża polskiego.
EN
The article deals with the fire protection system of the vessels harboring in ports. The main scope of the paper is to show a possibility of creating a model of procedures strictly related to a rescue action. Such global overview allows a wide-ranging rescue system to be applied in ports and harbors of the Polish shore.
4
Content available Aspekty wyboru miejsc schronienia dla statków potrzebujących pomocy na polskim wybrzeżu
Górtowska M.
Górnictwo i Geoinżynieria
|
2011
|
R. 35, z. 4/1
127-135
PL
Rozwijająca się w ostatnich latach działalność ludzka na morzu, zwłaszcza w zakresie przewozu ładunków ciekłych, może zwiększać ryzyko zanieczyszczenia środowiska morskiego. Główną przyczynę stanowią rozlewy olejowe ze statków ulegających awarii, zwłaszcza na pełnym morzu, gdzie ograniczanie plamy oraz zabezpieczenie jednostki może być, przez czynniki hydrometeorologiczne, utrudnione. W takiej sytuacji wyciek substancji ropopochodnej z rozszczelnionego kadłuba może zanieczyścić rozległy obszar i zagrozić życiu przedstawicielom wielu gatunków flory i fauny morskiej. Konsekwencjom rozlewu na otwartym akwenie można zapobiegać poprzez przyjmowanie jednostek potrzebujących pomocy do portu lub w jego pobliże, gdzie w kontrolowany sposób zostanie ona zabezpieczona. Obecność takich statków niesie jednak ze sobą ryzyko zanieczyszczenia wód przybrzeżnych, uszkodzenia obiektów portowych, czy wpływu na lokalne czynniki ekonomiczno-społeczne. Międzynarodowe organizacje od kilkunastu lat dążą do tworzenia regulacji i wytycznych pomagających w tworzeniu i zarządzaniu tzw. miejscami schronienia (ang. Places of Refuge), czyli miejscami zdolnymi do ustabilizowania jednostki w bezpieczny sposób, zapobiegając ewentualnej katastrofie ekologicznej. Decyzja o przyjęciu bądź odmowie przyjęcia statku potrzebującego pomocy do miejsca schronienia poprzedzona musi być analizami stanu jednostki oraz predyspozycji określonego miejsca schronienia, szczególnie pod kątem aktualnych warunków hydrometeorologicznych, dostępnej głębokości oraz osiągalnego wyposażenia ratowniczego. Artykuł wymienia najistotniejsze akty prawne dotyczące tworzenia miejsc schronienia w Polsce, wskazując ich kluczowe kwestie oraz przedstawia kryteria doboru takich miejsc. W szczególności uwzględniono intensywność ruchu statków w polskiej strefie odpowiedzialności za poszukiwanie i ratownictwo pod względem liczby i wielkości jednostek a także przeanalizowano parametry polskich portów, dostępność zasobów ratowniczych oraz bliskość obszarów wrażliwych ekologicznie.
EN
Growing in recent years, human activity at sea, especially in the transport of liquid cargo, may increase the risk of marine pollution. The main cause of oil spills are ships in need of assistance, especially on high seas, where the reduction of the spill and securing the vessel may be difficult due to hydrometeorological factors. In this case, the leakage of petroleum substances may contaminate vast area and threaten the life of representatives of many species of marine flora and fauna. By giving the ship in need of assistance the refuge in the port or another sheltered area the consequences of the spill at open sea can be avoided, and the vessel can be protected in a controlled way. However, the presence of such vessels carries the risk of contamination of the coastal waters, damage to the port facilities or impact on local economical and social factors. For several years international organizations have tended to develop policies and guidelines to assist foundation and management of so-called Places of Refuge. It means places able to stabilize the vessel in a safe manner, avoiding possible ecological disaster. The decision on acceptance or refusal the ship in need of assistance to a place of refuge must be preceded by an analysis of the vessel's condition and suitability of certain place of refuge, especially in terms of current hydrometeorological conditions, the available depth and attainable rescue equipment. The article lists the most important legislation acts concerning the creation of places of refuge in Poland, indicating the key issues and presenting criteria for selection of such places. In particular, the article takes into account the intensity of the vessel traffic in the Polish area of responsibility for search and rescue in terms of number and size of units and also examines the parameters of the Polish ports, availability of the rescue resource and proximity to the ecologically sensitive areas.
5
Kolejowo-morskie łańcuchy transportowe
Zielaskiewicz H.
Infrastruktura Transportu
|
2010
|
nr 1
50-53
PL
Artykuł przedstawia możliwości oraz zasadność rozwoju kolejowo -morskich łańcuchów logistycznych jako istotnego elementu sieci transportowej naszego kraju i przyległej do niego części regionu Morza Bałtyckiego. Bardzo ważne w tym systemie są przewozy intermodalne oraz kolejowo-promowe. Uznawane przez Unię Europejską za ekologiczne formy transportu, mogą i powinny stać się alternatywą dla transportu drogowego. Autor referatu analizuje zmiany zachodzące w kolejowych przewozach promowych na przestrzeni ostatnich lat.
EN
The paper presents the possibility, as well as the legitimacy of development of rail-sea logistic chains as essential element of the forwarding net in our country and adjacent part of the Baltic Sea region. In this system intermodal and rail-ferry transport are extremely important. They are recognized by UE as ecological forms of transportation, therefore they may and should become the alternative for road transport. The author of the paper analyses the changes that have taken place in rail-ferry transport in the scope of recent years.
6
The worldwide success of urban waterfronts transformation. Challenge for Poznań
Januchta-Szostak A.
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura i Urbanistyka
|
2009
|
Z. 17
139-155
EN
Redevelopment of urban waterfronts is a process that has been taking place all over the world for the last forty years. The issue of 'waterfronts' concerns the quality of townscape along water structures but it also deals with multilateral and historically changeable relations between water and town as well as their importance in the process of sustainable development. The architecture in water context needs responsible approach to hydrological requirements as well as ecology and cultural landscape. The Polish-Dutch project "Poznan Waterfront - Warta valley" is an attempt to transform neglected areas of Warta valley into friendly, safe and attractive space between the city and the water. The river as a spine of urban and natural structures has got an incomparable potential for developing recreational functions, housing, business and culture activities as well as straightening the ecological functions of green corridors. The diversity of urban waterfronts can present a potential which makes it possible to create the image of the city focused on its water identity and unique landscape.
PL
Proces transformacji miejskich frontów wodnych trwa na całym świecie od ponad 40. lat. Pojęcie „fronty wodne" obejmuje problematykę jakości obszarów styku wody i lądu nie tylko w aspektach czysto krajobrazowych; dotyczy również wielowarstwowych i historycznie zmiennych zależności struktur wodnych i obszarów zurbanizowanych oraz ich znaczenia w procesie zrównoważonego rozwoju. Wodny kontekst architektury wymaga odpowiedzialnego podejścia do wymogów reżimu hydrologicznego, struktury ekologicznej i krajobrazu kulturowego eksponowanego dzięki przedpolu wody. Polsko-holenderski projekt „Poznan Waterfront - Warta valley" jest próbą przekształcenia zaniedbanych terenów doliny Warty w Poznaniu w przyjazną, bezpieczną i atrakcyjną przestrzeń między miastem a wodą. Rzeka jako zwornik struktur urbanistycznych i przyrodniczych otwiera nowe możliwości wykorzystania sąsiedztwa wody na potrzeby funkcji związanych z rekreacją, zamieszkaniem, kulturą, biznesem oraz w celu wzmocnienia struktury zieleni i korytarzy ekologicznych w mieście. Różnorodność zurbanizowanych frontów wodnych stanowi potencjał umożliwiający kreację wizerunku miasta z podkreśleniem tożsamości i unikatowości jego krajobrazu.
7
Content available remote Probabilistyczna ocena bezpieczeństwa manewru z wykorzystaniem modelu symulacji w czasie przyśpieszonym ruchu statków LNG
Ślączka W., Zalewski P.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2007
|
z. 62
285-299
PL
W referacie przedstawiono ocenę niezawodności nawigacyjnej statków LNG wchodzących do postu Swinoujście. Oceny dokonano na podstawie badań symulacyjnych przeprowadzonych w czasie przyśpieszonym na modelu ruchu gazowców LNG o pojemności ładunkowej V(l)=145.000 m(3) i V(l)=200.000 m(3). Zastosowany model automatyczny ruchu statków oparty jest na modelu rzeczywistego pilota (nawigatora) o losowym rozkładzie opóźnienia percepcji, popełnianego błedu zadanego kursu i odległości zejścia zamierzonej trajektorii. Model pozwala na przeprowadzenie w krótkim czasie próby symulacyjnej o bardzo dużej liczebności, umożliwiając wiarygodną analizę statystyczną wyników.
EN
In the paper the evaluation of navigation reliability of LNG ships entering Świnoujście harbour has been presented. The evaluation was based on simulation research performed on models of LNG carriers with capacities V(L)=145000m(3) i V(L)=200000m(3) working in fast time. The autonomous model of ship`s motion used in the research evolved from real navigator model with random distribution of perception delay, course and cross track error biases. This model allows for performing large number of simulation trials in short time enabling the relible statistic evaluation.
8
Content available remote Application of shiphandling simulation to harbour and waterway design. Part II.
Misiąg W. A.
Polish Maritime Research
|
2000
|
Vol. 7, nr 1
14-18
EN
The paper describes the problem of aiding the harbour layout design through computer simulation of ship motion. The key aspect of this support relies on treatment of the ship and the commanding pilot as a stochastic sensor testing the given harbour layout under varying environmental conditions. The role and effectiveness of the ship motion simulation in the harbour design are discussed in reference to other existing harbour design support methods. The paper presents an example of hte simulation experiment which was used for the selection of the harbour layout during planning of the expansion of Port of Callao, Peru. Such example may be used as a pattern for nautical analyses with the applicatin of shiphandlind simulation technology. The paper also evaluates the degree of fulfilment of the simulation objectives and points out the areas for further research.
9
Perspektywy rozwoju portów morskich w procesie integracji z UE (Cz. 1)
Jastrzębska J.
Logistyka
|
2000
|
nr 2
60-62
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.