PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  hamulec klockowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Hamulec wagonów towarowych – perspektywy rozwoju
Urbańczyk P., Plewniak K.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2012
|
R. 109, z. 7-M
317--325
PL
W artykule opisano konstrukcje obecnie stosowanych układów hamulcowych wagonów towarowych oraz perspektywy rozwoju.
EN
In the present brake systems in freight cars and future of freight car brakes have been shown.
2
Content available remote Analiza możliwości rozszerzenia zakresu stosowania hamulca klockowego w modernizowanych i nowych pojazdach trakcyjnych
Kaluba M.
Pojazdy Szynowe
|
2010
|
Nr 4
27-33
PL
W najbliższej przyszłości hamulce tarczowe i klockowe będą nadal podstawową formą układów hamulcowych sterowanych pneumatycznie w trakcyjnych pojazdach szynowych. Hamulce tarczowe pozostaną przede wszystkim hamulcami realizującymi duże moce hamowania. W pojazdach o prędkościach maksymalnych 120 km/h oraz w ściśle określonych warunkach brzegowych na większe prędkości, hamulec klockowy jest nadal interesujący ze względu na niskie koszty produkcji i niskie koszty eksploatacji. W artykule przedstawiono czynniki mające wpływ na zakres stosowalności hamulca klockowego w aspekcie cieplnych uszkodzeń kół oraz warunki brzegowe jego stosowania, dla różnych rodzajów materiałów wstawek hamulca klockowego.
EN
In the nearest future the disk and block brakes will remain the basic form of the brake systems controlled pneumatically in the traction rail vehicles. The disk brakes will primarily remain the brakes realizing the high powers of braking . In Vehicles with maximum speeds of 120 km/h and in the precisely defined boundary conditions for high speeds the block brake is still interesting in consideration of the Iow production costs and the Iow operating costs. The factors , which have effect on the range of applicability of the block brake in aspect of thermal damages of wheels and boundary conditions of its use for different types of the brake block shoe materials, are presented in this article .
3
Content available remote Kontaktowe oddziaływania wielotarciowych zespołów w konstrukcjach tarczowo-klockowych hamulców
Wolczenko D., Wolczenko A., Bekisz I., Żurawlow D.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2006
|
z. 67 [230]
255-260
4
Content available remote Wstawka hamulcowa nowej konstrukcji
Dżula S., Urbańczyk P.
Problemy Eksploatacji
|
2003
|
nr 2
37-48
PL
W pracy przedstawiono nowe rozwiązanie konstrukcyjne żeliwnej wstawki hamulcowej do układu klasycznego hamulca klockowego. Głównym celem proponowanego rozwiązania jest ograniczenie do minimum odkształceń termicznych wstawek podczas procesu hamowania. Spodziewane korzyści eksploatacyjne to zwiększenie stabilności dróg hamowania oraz korzyści ekonomiczne - zmniejszenie zużycia ściernego wstawek.
EN
In the study a new construction of a cast iron brake insert for the classic set of a block brake has been shown. The main objective of the presented solution is minimization of thermal deformations of inserts during the process of braking. Expected exploitation benefits include increase in stability of braking path and economical benefits - decrease in abrasive wear consumption of the brake inserts.
5
Content available Granice skuteczności działania hamulców pociągów pasażerskich
Romaniszyn Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 9
27-31
PL
W okresie, w którym największe prędkości jazdy pociągów pasażerskich nie przekroczyły 160 km/h, do hamowania pociągów był stosowany niemal wyłącznie samoczynny hamulec powietrzny, najczęściej klockowy. Stopniowe wprowadzenie na liniach głównych pociągów o prędkościach 200 km/h, a nawet ponad 300 km/h stało się możliwe dzięki pojazdom trakcyjnym napędzanym elektrycznymi silnikami. Hamowanie pociągów od tak dużych prędkości wyłącznie hamulcami powietrznymi powodowałoby nadmierne wydłużanie drogi hamowania. Stało się więc konieczne stosowanie w takich pociągach dwóch rodzajów hamulców, z równoczesnym doskonaleniem układów ich sterowania i wprowadzaniem automatycznych urządzeń umożliwiających optymalne wykorzystywanie współdziałających hamulców.
6
Content available remote Badania eksploatacyjne żeliwnych i kompozytowych wstawek hamulcowych
Sitarz M., Hełka A., Piec P., Zając G.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2001
|
z. 43
39-47
PL
W pracy opisano część badań i pomiarów, jakie dokonano w czasie prób ruchowych wstawek żeliwnych i kompozytowych klocków hamulcowych zamontowanych w elektrycznych zespołach trakcyjnych serii EN57. Przeprowadzone próby miały na celu wyznaczenie masy hamowanej pojazdu oraz parametrów związanych z hamowaniem hamulcami klockowymi: hałasu, drgań i temperatury.
EN
This paper presents the part of research and measurements of installed into electric traction vehicle EN57 cast iron and plastic brake shoes, which have been made in service tests. These tests aimed to mark the mass of vehicle braking and parameters connecting with braking process of brake shoes: noise, vibrations and temperature.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.