PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  hamulce kolejowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Modele analityczne kolejowego liniowego hamulca wiroprądowego
Skowron J.
Symulacja w Badaniach i Rozwoju
|
2017
|
Vol. 8, nr 3-4
125--133
PL
W artykule zaprezentowano dwa modele hamulca wiroprądowego, tzw. model cienko–płytowy i model grubopłytowy. Model cienkopłytowy stanowi uproszczoną formę modelu grubopłytowego, ale został opracowany w inny sposób. Otrzymane obliczenia z badań obu modeli potwierdzają ich poprawność. Wyniki pozwalają stwierdzić, że przedstawiona metoda badań jest wiarygodna i może być stosowana przy projektowaniu hamulców wiroprądowych.
EN
In the paper two models of eddy current brake have been presented, the so called thin plate and thick plate model. The thin plate model forms simplified form of thick plate model but has been elaborated in different way. The obtain results from investigations of both models confirm their correctness. The results enable statement, that the presented method of investigations is reliable and can be applied in design of eddy current brakes.
2
Content available Wpływ wybranych konstrukcji prowadników równoległości hamulca tarczowego na zużycie okładzin ciernych
Sawczuk W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
1835--1842, CD
PL
Mechanizm dźwigniowy (zaciskowy) hamulca kolejowego jest głównym zespołem mechaniczno-pneumatycznym odpowiedzialnym za zatrzymanie pojazdu na wymaganej drodze hamowania. Składający się z cylindra hamulcowego, regulatora skoku tłoczyska, dźwigni hamulcowych, obsad okładzin ciernych oraz prowadników równoległości [3]. Układ dodatkowych dźwigni (prowadniki równoległości) zapewnia równomierne zużycie okładzin ciernych na całej ich powierzchni jak również umożliwia "pływające" położenie szczęk hamulcowych względem tarczy w przypadku jazdy wagonu na łuku i związanym z tym nabieganiem zestawu kołowego na szynę zewnętrzną [4]. Celem artykułu jest ocena zużycia okładzin ciernych w zależności od zastosowanego prowadnika równoległości na mechanizmie dźwigniowym kolejowego hamulca tarczowego.
EN
Lever mechanism (clamp) is the main train brake pneumatic mechanical team responsible for stopping the vehicle on required stopping distance. Consisting of the brake cylinder, regulator spring Rod lever, she trained engineers, friction pads and parallel levers [3]. The additional leverage (using parallelism) provides even wear and friction pads for all their surface as well as "flying" position of the rear brake disc in the event of a passenger cars ride to the arc and related the invasion wheel set outer rail [4]. The purpose of this article is to assess the wear and friction pads depending on applied parallel levers on the train brake lever set to brake disc.
3
Content available Test zgodności lambda-Kołmogorowa dla rozkładu liczby wymienianych okładzin ciernych na wagonie Bmnopux
Sawczuk W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
1843--1850, CD
PL
Analizując zakres prac wykonywanych podczas eksploatacji tarczowego układu hamulcowego pojazdów szynowych stwierdza się, że najczęstsze uszkodzenia występują w parze ciernej tarcza-okładzina cierna. Z tego względu najwięcej czasu przeznaczane jest na wymianę uszkodzonych lub zużytych okładzin oraz tarcz hamulcowych na nowe. Ze względu na prosty układ przeniesienia siły z cylindra hamulcowego na okładziny cierne, pozostałe uszkodzenia elementów układu hamulcowego zgodnie z [3-5, 9, 10], występują sporadycznie rzadko. Stwierdzone przypadki nagłych uszkodzeń lub propagacji zużycia elementów układu hamulcowego wynikały z zaniedbań podczas wykonywania przeglądów i napraw wagonu. Celem artykułu jest przedstawienie wyników badań związanych z liczbą wymienianych okładzin na wagonie pasażerskim Bmnopux oraz weryfikacja hipotezy, że liczba wymienianych zużytych okładzin ciernych na wspomnianym wagonie ma w danej populacji generalnej rozkład wykładniczy. Weryfikację hipotezy przeprowadzono przy pomocy testu zgodności λ-Kołmogorowa.
EN
Analyzing of the work carried out during the operation of the disc brake braking system of vehicles which run on Rails, it is concluded that the most common damage occur in assembly brake discfriction pad. For this reason, much time is spent on the replacement of damaged or worn brake lining and brake discs with new ones. Due to the simple layout with the brake cylinder on the friction pad, other damage to the components of the braking system in accordance with the [3-5, 9, 10], occur occasionally. Identified cases of sudden damage or wear of the braking elements propagation resulted from negligence while performing maintenance and repairs wagon. The purpose of the article is to present the results of research related to the number of exchanged passenger car Bmnopux and verification of the hypothesis that the number of exchanged worn friction pads on the said car has in the general population of the exponential distribution. Verification of the hypothesis was performed using test λ-Kolmogorov.
4
Content available Drgania swobodne okładzin ciernych hamulca tarczowego w aspekcie oceny ich zużycia
Sawczuk W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
1851--1860, CD
PL
Niezawodność działania układu hamulcowego danego pojazdu uzależniona jest w dużej mierze od współpracy elementów hamulcowych stanowiących parę cierną np. tarcza hamulcowa-okładzina cierna [3, 4, 8]. Niestabilność pracy wynika między innymi z występowania drgań na styku elementów ciernych, co wpływa na obniżenie sprawności procesu hamowania. W praktyce oznacza to, że podczas hamowania pojazdów występujący zmienny w czasie opór tarcia może być powodem nierównomiernego przebiegu procesu hamowania. Skutki tych zmian zgodnie z pracą [11] mogą objawić się w postaci drgań samowzbudnych. Drgania generowane przez układ hamulcowych przenoszone są na pojazd, co również niekorzystnie wpływa na pogorszenie komfortu jazdy. Celem artykułu jest przedstawienie wyników badań drgań okładzin ciernych zamocowanych do obsad hamulcowych w aspekcie oceny ich zużycia wyznaczając charakterystyki w dziedzinie częstotliwości na bezwładnościowym stanowisku hamulcowym.
EN
The reliability of the operation of the braking system of the vehicle depends to a large extent on the cooperation of the brake components forming a pair of friction e.g. brake disc-friction pad [3, 4, 8]. Work instability arises between the occurrence of vibrations on friction element, which affects the lower efficiency of the braking process. In practice, this means that, during braking the vehicles currently alternative at a time of friction resistance may cause uneven braking process. The effects of these changes in accordance with the work [1] may be revealed in the form of a self-excited vibration. The vibrations generated by the assemblies are moved per vehicle, which also adversely affects ride comfort. The purpose of this article is to present the results of research of vibration friction pads mounted to caliper in terms of assessing their wear and characteristics in frequency domain carried out at internal station for tests of railway brakes.
5
Content available remote Comparison of several variants of bimodal train brake system
Piechowiak T.
Archives of Transport
|
2009
|
Vol. 21, iss.1-2
133-146
EN
The paper describes the application of railway brake pneumatic system simulation method (developed by the author) to the solution of issues related to developmental bimodal train designed in Poland. A specitic arrangement of the pneumatic brake, analysed in a few variants, was used in the train. Some detailed comparative analyses were carried out using the simulation method. The paper also presents development of the bimodal train brake system structure and methodology of simulation analyses.
PL
Artykuł dotyczy zastosowania opracowanej przez autora metody symulacji układu pneumatycznego hamulca kolejowego do rozwiązania problemów rozwojowego pociągu bimodalnego opracowanego w Polsce. W pociągu zastosowano specyficzny układ hamulca pneumatycznego analizowany w kilku wariantach. Dokonano dla nich szczegółowych analiz porównawczych, które zrealizowano opracowaną metodą symulacyjną. W artykule przedstawiono zarówno rozwój konstrukcji układu hamulcowego pociągu bimodalnego, jak i metodykę analiz symulacyjnych.
6
Content available remote Wpływ temperatury na charakterystykę kolejowego hamulca wiroprądowego.
Skowron J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 31
243-249
PL
W artykule podano równania na składową poziomą siły ponderomotorycznej działającej na szynę kolejową podczas pracy hamulca wiroprądowego. Analiza opiera się na rozwiązaniu równań opisujących rozkład magnetycznego potencjału wektorowego w szczelinie powietrznej (pomiędzy płozą hamulca a szyną kolejową) i w szynie kolejowej. Rozpatrywany jest model hamulca, w którym prąd wirowy płynie w warstwie wierzchniej szyny o temperaturze punktu Curie. Uzyskane rozwiązanie pozwala na uwzględnienie wpływy temperatury na charakterystykę hamulca wiroprądowego.!
EN
In the article equations describing the vertical component of ponderomotive force acting on railway rail during eddy-current brake operation have been presented. The analysis has been based on the solution of equations describing the distribution of vector magnetic potential in the air-gap (between the car stop and rail) and the rail. A brake model in which eddy-current flows in the surface layer of a rail of a finite thickness defined by eddy-current penetration depth into the rail has been analysed. The solution makes it possible to allow for the skin effect and the influence of higher harmonics on the brake characteristics.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.