Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Assessment of CO2 emission by tractor engine at varied control settings of fuel unit

Wasilewski Jacek, Szyszlak-Bargłowicz Joanna, Zając Grzegorz, Szczepanik Małgorzata

Agricultural Engineering

|

2020

|

Vol. 24, No. 4

105--115

EN

The paper presents results of experimental studies concerning CO2 emission of S-4003 diesel engine Ursus C-360 at a variable fuel injection advance angle and opening pressure of injectors. Measurements were made on the dynamometric stand on the test bench. The engine operated according to the load characteristic at two characteristic rotational speeds i.e., at the maximum torque velocity (1600 rpm) and at the rated speed (2200 rpm). In each measurement point of load characteristics, CO2 concentration was measured in exhaust gases with the use of exhaust gases analyser M-488 Multigas Plus. For a more detailed analysis of the CO2 content in exhaust gases, additional change of O2 level emission was presented, which in the biggest amount combines elementary carbon included in fuel during combustion. The studies showed the CO2 content reduction in exhaust gases at the reduced (by 3º of crankshaft rotations) fuel injection advance angle in comparison to the nominal angle by 4.5% at the rotational speed of 1600 rpm and by 5.7% at the speed of 2200 rpm (the average values for all measurement points of load - brake horsepower of engine). Similarly, CO2 concentration decrease in exhaust gases of the investigated engine was reported for the increased (by 1.5 MPa) opening pressure of injectors in comparison to the nominal pressure, on average by 9.8% for the speed of the maximum rotational moment and by 4.5% for the rated speed.

PL

W pracy zaprezentowano wyniki badań eksperymentalnych poziomu emisji CO2 silnika wysokoprężnego S-4003 ciągnika rolniczego Ursus C-360, przy zmiennym kącie wyprzedzenia wtrysku i ciśnieniu otwarcia wtryskiwaczy. Pomiary wykonano na stanowisku dynamometrycznym w hamowni silnikowej. Silnik pracował według charakterystyki obciążeniowej przy dwóch charakterystycznych prędkościach obrotowych, tj. przy prędkości maksymalnego momentu obrotowego (1600 rpm) oraz przy prędkości znamionowej (2200 rpm). W każdym punkcie pomiarowym charakterystyk obciążeniowych mierzono stężenie CO2 w spalinach, przy wykorzystaniu analizatora spalin typu M-488 Multigas Plus. W celu pełniejszej analizy zawartości CO2 w spalinach, przedstawiono dodatkowo zmianę poziomu emisji O2, który w największej ilości wiąże węgiel elementarny zawarty w paliwie podczas spalania. Badania wykazały spadek zawartości CO2 w spalinach przy zmniejszonym (o 3° OWK) kącie wyprzedzenia wtrysku w stosunku do kąta nominalnego, o 4,5% przy prędkości obrotowej 1600 rpm i o 5,7% przy prędkości 2200 rpm (wartości średnie dla wszystkich punktów pomiarowych obciążenia - mocy efektywnej silnika). Podobnie spadek koncentracji CO2 w spalinach badanego silnika zanotowano dla podwyższonego (o 1,5 MPa) ciśnienia otwarcia wtryskiwaczy w stosunku do ciśnienia nominalnego, średnio o 9,8% dla prędkości maksymalnego momentu obrotowego i o 4,5% dla prędkości znamionowej.

2

Projekt zautomatyzowanej wielozadaniowej hamowni silników BLDC

Ciszkowski J., Rutkowski S., Nowakowski M., Miłosek K., Lorenc W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

985--990, CD

PL

W artykule omówiony został projekt koncepcyjny hamowni silników bezszczotkowych wchodzących w skład zespołu napędowego bezzałogowych statków powietrznych. Celem projektu jest wykonanie stanowiska do pomiaru parametrów zespołu napędowego. Analizie będą podlegały takie parametry jak: moment obrotowy silnika, siła ciągu, temperatura silnika, prędkość obrotowa silnika, prąd pobierany przez układ napędowy, sprawność silnika, wibracje. Analiza w/w parametrów pozwoli na opracowanie metod detekcji i kompensacji defektów silnika, określenie resursu układu napędowego, opracowanie bazy danych zespołów napędowych, co umożliwi szybkie i efektywne projektowanie BSP.

EN

Paper discussed the conceptual project of BLDC motor test stand being a part of UAV power unit. The aim of the project is to make a station for measuring power unit performance parameters. Following parameters will be analyzed: torque, thrust, motor temperature, motor rotational speed, voltage, electric current, motor efficiency, vibrations with and without propeller. The analysis of above mentioned parameters allow us to: map out a detection and compensation method for motor defects, estimate motor life, create power unit database which enable us to design new UAVs in faster and more effective way.

3

Projekt stanowiska badawczego do wyznaczania charakterystyki ogólnej silnika spalinowego ZS przy wykorzystaniu hydraulicznego układu odbioru mocy

Kropiwnicki J., Czyżewicz J., Wysocki O.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 7-8

243--246

PL

Przedstawiono projekt stanowiska badawczego służącego do wyznaczania charakterystyki ogólnej silnika pojazdu ciężarowego, wykorzystując przystawkę odbioru mocy do napędu układu hydraulicznego generującego obciążenie silnika w różnych punktach jego pracy. Przedstawiono założenia projektowe oraz ograniczenia konstrukcyjne. Omówiono zasadę działania stanowiska i metodę wyznaczania charakterystyki. Opisano układ hydrauliczny oraz układ sterowania, jak i zaprezentowano model 3D. Zaprojektowane stanowisko badawcze pozwala na testy stacjonarne oraz mobilne w zakresie mocy określonej przez układ hydrauliczny.

EN

The paper presents a design of an engine test bench, which is used to determine the general characteristics of a truck engine using a power take-off to drive a hydraulic system that generates a load on the engine at various points in its operation. The design assumptions and design constraints are presented. It discusses the principle of the test bench and the characteristics calculation method. Hydraulics and control systems have been described as well as the 3D model. The design of the test bench allows for stationary and mobile tests in the power range specified by the hydraulic system.

4

Badania podczas procesu homologacji na hamowni podwoziowej i silnikowej

Suchecki A., Nowakowski J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1459--1463, CD

PL

W artykule opisanie procesu homologacji pojazdów. Ponieważ temat ten obejmuje bardzo szeroki zakres, postanowiono skupić się jedynie na homologacji pojazdów lekkich typu M1 i z wybranych zagadnień, opisać szczegółowo badania emisji spalin. To one od lat warunkują rozwój silników spalinowych a normy emisji ciągle rygory-stycznie podnoszone wpływają znacząco na rozwój zespołów napędowych, dlatego są najważniejszą częścią homologacji pojazdu samochodowego. Badania związane z ochroną środowiska zasługują na szczególne miejsce w ogólnej charakterystyce badań stanowiskowych. Praca odwołuje się do badań emisji wykonywanych na małym samochodzie osobowym. W pierwszej kolejności obiektem badań był pojazd A z silnikiem o zapłonie samoczynnym, o pojemności skokowej 1300 cm3. Wykonany został na nim pomiar zanieczyszczeń gazowych oraz zadymienia spalin (badanie typu I) oraz test trwałości (badanie typu V). Jako drugi został zbadany pojazd B z silnikiem o zapłonie iskrowym o pojemności 1200 cm3. W tym przypadku wykonane zostały pomiary: zanieczyszczeń gazowych (badanie typu I), emisji na biegu jałowym (badanie typu II), emisji ze skrzyni korbowej (badanie typu III), emisji par z układu zasilania (badanie typu IV) oraz próba trwałości (badanie typu V). Test emisji w niskiej temperaturze (badanie typu VI) został przeprowadzony na pojeździe C, także z silnikiem o zapłonie iskrowym.

EN

The article describe the process of approval of vehicles. Since this issue covers a very wide range, it was decided to focus only on approval of light duty vehicles M1 and selected issues, describe in detail emission testing. They determine the development years of combustion engines and emission standards still rigorously raised significantly affect the development of powertrain, because in the opinion of many, the most important part of the new vehicle approval. Research related to environmental protection deserve a special place in the general characteristics stand tests. The work refers to emissions tests carried out on a small car. In the first test vehicle was the subject of A diesel engine, with a displacement of 1300 cm3. It was made for the measurement of gaseous pollutants and smoke (Type I test) and test the durability (study V). As a second dynamometer appeared and has been tested vehicle B with a spark ignition engine with a capacity of 1200 cm3. In this case, made measurements were: gas air pollutants (Type I), emissions of idling (Type II test), crankcase emissions (Type-III test), evaporative emissions from the supply system (Type IV test) and try durability ( Type V test). Emissions test at low temperature (Type VI test) was performed on the vehicle C. However, even with the spark ignition engine.

5

Wstępna analiza możliwości adaptacji silnika samochodowego do zastosowań lotniczych

Aromiński A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

65--72, CD 1

PL

Artykuł przedstawia wstępną koncepcje modernizacji samochodowego silnika o zapłonie iskrowym do zastosowań lotniczych. Zaproponowane zmiany to umieszczenie dodatkowej świecy zapłonowej w komorze spalania, zastąpienie układu zapłonowego o indywidualnej cewce zapłonowej na każdej ze świec (Coil on Plug) układem iskry traconej (Wasted Spark) oraz wykorzystanie programowalnego modułu sterowania pracą silnika. Zmodyfikowany silnik zbadano na stanowisku hamowni obciążeniowej wyznaczając m.in. przebieg momentu obrotowego dla zakresu prędkości obrotowych silnika odpowiadających prędkościom przelotowym. Spadek momentu obrotowego podczas pracy na awaryjnym układzie zapłonowym w zakresie średnich prędkości obrotowych wynosił około 24%. Otrzymane wyniki pozwoliły przypuszczać, że pomimo wymuszonego konstrukcyjnie, niekorzystnego umiejscowienia dodatkowej świecy zapłonowej, przy zachowaniu daleko idącej ostrożności związanej z możliwością wystąpienia zjawisk skrajnie niekorzystnych w postaci spalania stukowego, adaptacja silnika samochodowego do zastosowań lotniczych jest możliwa.

EN

This paper briefly presents introductory concepts of automotive spark-ignition engine modernization process for aeronautical applications. Proposed changes include addition of an extra spark in single combustion chamber for testing purposes, replacement of the original Coil on Spark system with Wasted Spark system and incorporation of a fully programmable Engine Control Module . Torque-speed performance tests were carried out both for standard and emergency ignition system. The torque for expected cruising speed while engine runs on emergency ignition system is about 76% of the torque generated when engine runs on primary ignition system. Obtained results suggest that despite of structurally unfavorable location of additional spark plug, adaptation of automobile engine for aircraft applications is possible.

6

Układ regulacji i stabilizacji stanu cieplnego silnika spalinowego w warunkach hamowni silnikowej

Iskra A., Babiak M., Wróblewski E.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

1858--1864, CD 1

PL

W artykule przedstawiono modyfikację stanowiska silnikowego na hamowni silnikowej poprzez budowę układu regulacji i stabilizacji stanu cieplnego silnika. Stanowisko zostało wyposażone w specjalne układy regulacji temperatury, zapewniające większą stabilność temperatury niż ma to miejsce w standardowych układach. Podstawowym warunkiem przeprowadzania badań na stanowisku silnikowym jest utrzymywanie powtarzalności warunków przeprowadzania eksperymentu. Omówiono przebudowę układu chłodzenia silnia, chłodzenia powietrza doładowanego oraz układu podgrzewania oleju w misce olejowej. Dodatkowo przeanalizowano wpływ tych układów na stan cieplny silnika oraz uzyskaniu dokładniejszych warunków pomiarowych badań przeprowadzanych na stanowisku silnikowym zamontowanym na hamowni. Sformułowane wnioski pozwalają ocenić wpływ temperatury cieczy chłodzącej, powietrza doładowanego i oleju na straty tarcia w głównych węzłach tarcia silnika spalinowego.

EN

The paper presents a modification of engine test stand by building control and stabilization system of combustion engine thermal state. Test stand has been equipped with special temperature control, providing greater temperature stability than in the case of standard systems. The basic requirement for carrying out the tests on the engine test stand is to keep the repeatability conditions of the experiment. The paper discusses the reconstruction of the factory cooling system, charge air cooling and heating of the oil in the oil sump. In addition, it analyzes the impact of these systems on the thermal state of the engine and obtaining more accurate measurement conditions of tests carried out on a engine test bench. Conclusions allow to assess the impact of the coolant temperature, charge air and oil on the friction losses in the main engine kinematic pairs.

7

Stanowisko hamowniane do badań silników spalinowych o małych mocach

Dybała J., Mydłowski T., Małecki A., Bogdziński K.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

996--1000

PL

W niniejszym artykule przedstawiono konstrukcję wykonanej od podstaw kompaktowej hamowni silnikowej. Przedstawione zostały założenia konstrukcyjne, sposób dokonywania pomiaru momentu obrotowego, układ przetwarzania sygnału, a także metoda akwizycji danych pomiarowych wykonana za pomocą środowiska LabVIEW. Na stanowisku hamownianym zamontowano jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą silnik ZI HONDA NHX 110.

EN

This paper presents the design and implementation of compact engine dynamometer. The design intent, the torque measuring system, the signal processing system, and the data acquisition system were done with NI LabVIEW. On the test bench was mounted Honda NHX 110 engine - single cylinder, four-stroke, liquid-cooled.

8

Wykorzystanie schematu Neville'a w badaniach laboratoryjnych

Stoeck T., Gołębiewski W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2015

|

R. 16, nr 6

206-209

PL

W artykule przedstawiono procedurę obliczeniową bazującą na metodzie interpolacyjnej Neville`a, którą zastosowano przy wyznaczaniu charakterystyk dwuwymiarowych. Zasadniczym celem było określenie liczby punktów pomiarowych i analityczne oszacowanie brakujących danych. Zabieg pozwolił skrócić czas prowadzenia eksperymentu, przy jednoczesnej redukcji ponoszonych kosztów eksploatacyjnych.

EN

Article describes calculation procedure basing on interpolation Neville`a method, which has been used by determining two-dimensional characteristics. Main aim was limitation measure points and analytical assessment remaining dates. Measure allowed to shorten experiment time by reduction exploitation costs.

9

Badania wpływu zanieczyszczeń biopaliw na sprawność silnika ZI

Małecki A., Mydłowski T., Dybała J.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2014

|

z. 3/99

89--97

PL

W niniejszej pracy przedstawiono wyniki badań wpływu zanieczyszczeń biopaliw takich jak CO2 i H2O na sprawność silnika ZI. Wykazano, że obecność wody w paliwach o dużej zawartości etanolu ma pomijalnie mały wpływ na sprawność silnika. Trzeba jednak zdawać sobie sprawę o większym zużyciu jednostkowym zanieczyszczonego paliwa, z uwagi na jego mniejszą wartość opałową (obecna w paliwie woda ma wartość opałową równą zero). Potwierdzono również fakt wielokrotnie opisywanego w literaturze negatywnego wpływu obecności dwutlenku węgla w biogazie na sprawność silnika. Ponadto zbadano możliwości zredukowania negatywnego wpływu zawartości CO2 poprzez zmianę parametrów sterowania pracą silnika. Otrzymane wyniki świadczą o dużych możliwościach zwiększania sprawności silników ZI zasilanych biogazem.

EN

In this paper there are presented the results of research on the impact of biofuels pollutants such as CO2 and H2O on the SI engine efficiency. It has been shown that the presence of water in the fuel with a high ethanol content has negligible effect on the performance of the engine. One must be aware of the greater specific fuel consumption of contaminated fuel, due to its lower calorific value (water present in the fuel has a calorific value of zero). It has been confirmed that the presence of carbon dioxide in the biogas has the negative impact on the efficiency of the engine. The study also examines the possibility of reducing the negative impact of the CO2 content by changing the parameters of motor control. The obtained results indicate great opportunities of increasing the efficiency of SI engines fueled by biogas.

10

Symulacja charakterystyk eksploatacyjnych silnika dwuprzepływowego z wykorzystaniem wirtualnej hamowni silnika - WESTT CS/BV

Jakubowski R.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

4762-4770

PL

W pracy zwrócono uwagę na przygotowanie charakterystyk zespołu napędowego ze względu na jego implementację i wykorzystanie do oceny właściwości eksploatacyjnych statku powietrznego. We wstępie krótko scharakteryzowano rolę charakterystyk zespołu napędowego w zależności od rodzaju modelowanego samolotu i etapu prowadzenia prac badawczych lub projektowych. Zwrócono uwagę, że na etapie doboru zespołu napędowego oraz obliczeń samolotów komunikacyjnych wystarczą jedynie charakterystyki statyczne. Natomiast dla samolotów wysokomanewrowych istotne są również charakterystyki dynamiczne zespołu napędowego. W następnej części omówiono stanowisko WESTT CS/BV. Przedstawiono jego właściwości użytkowe oraz metodykę działania w celu generowania charakterystyk statycznych i dynamicznych dwuprzepływowego silnika odrzutowego o ciągu 250 daN. W kolejnym rozdziale przedstawiono metodę pozyskiwania i obróbki wygenerowanych wyników badań silnika oraz zaproponowano metodykę przygotowania charakterystyk ze względu na ich dalsze zaimplementowanie do modelu samolotu. Zaprezentowano i omówiono przykładowe charakterystyki statyczne i dynamiczne. Odniesiono się do istniejącego stanu wiedzy prezentowanego w literaturze z tej tematyki. W podsumowaniu zwrócono uwagę, że prezentowane stanowisko może być bardzo przydatne jako narzędzie badawcze przy projektowaniu i badaniu właściwości użytkowych lekkich samolotów odrzutowych, bowiem pozwala ono na możliwie dokładne odtworzenie charakterystyk małego dwuprzepływowego silnika odrzutowego.

EN

In the paper the attention was drawn to the characteristics of the propulsion unit for its implementation to evaluate the flight characteristics of the aircraft. In the introduction it was briefly characterized the role of the characteristics of the propulsion unit depending on the type of the modeled aircraft and the stage of conducting research or design. It was noted that at the stage of selection of the propulsion unit for the aircraft and the calculation of aircraft performances as a part of transport system only the static characteristics are of importance. However, for multi-manoeuvre aircrafts there are also important dynamic characteristics of the power unit. In the next section the WESTT CS / BV test stand was described. There were presented its properties and operation methodology to generate static and dynamic characteristics of turbofan jet engine with over 250 daN. The next chapter presents a method of obtaining and processing of the generated engine test results and it was proposed a methodology to prepare characteristics due to their further implementation for the aircraft model. There were presented and discussed examples of static and dynamic characteristics. Reference was made to the existing state of knowledge presented in the literature of the subject. In summary, it was noted that the presented test stand can be very useful as a research tool for the design and study on the performance of light jet aircraft, because it allows accurate reproduction of possible characteristics of a small turbofan jet engine.

11

Modelowanie numeryczne charakterystyk zespołu napędowego do małego BSL z wykorzystaniem wyników badań silników na hamowni

Jakubowski R.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

4771-4780

PL

W pracy przedstawiono proces tworzenia modelu numerycznego zespołu napędowego do małego aparatu latającego. Na początku zaprezentowano stanowisko badawcze oraz krótko scharakteryzowano metodykę badań silników spalinowych do małych BSL. Następnie, na przykładzie wyników badań stoiskowych dwóch silników tłokowych o takiej samej pojemności skokowej, przedstawiono proces tworzenia modelu numerycznego silnika. Zaproponowano, że moment obrotowy silnika i sekundowe zużycie paliwa można przybliżyć liniową zależnością w funkcji prędkości obrotowej. Następnie wyznaczono wartości współczynników wielomianu jako zależności od kąta otwarcia przepustnicy. Zaprezentowano, główne wyniki badań śmigła, które wykorzystano do przygotowania modelu całego zespołu napędowego. Kompilacja obydwu modeli posłużyła przygotowaniu modelu całego zespołu napędowego. Przedstawiono charakterystyki lotne zespołów napędowych z wybranymi silnikami o tej samej pojemności skokowej, ale różnych sposobach realizacji zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej – silnika żarowego i silnika o zapłonie iskrowym. Wyniki posłużyły do porównania właściwości eksploatacyjnych obydwu zespołów napędowych oraz sformułowania wniosków.

EN

In the paper the process of creating a numerical model of the propulsion unit for a small UAV was presented. At the beginning the test bench was featured and then the research methodology of combustion engines for small UAVs was characterized. Then, on the example of the test results of two piston engines of the same displacement a process of creating a numerical model of the engine was described. It was proposed that the engine torque and second fuel consumption can be approximated by a linear function of rotational speed. The coefficients values of the polynomial were determined as a function of the angle of the throttle opening. There were presented the main results of the propeller, which was used to prepare the model of the complete propulsion. Compilation of the two models was used to prepare the model of the complete propulsion. The flight characteristics of the propulsion were presented. The selected engines in the propulsion system have the same displacement but different ways of ignition – self-ignition glow plug engine and spark-ignition engine. The results were used to compare the operating characteristics of both propulsion units and draw conclusions.

12

Modelowanie dynamiki pojazdu w badaniach na hamowni silnikowej

Lasota A., Wrona A., Merkisz J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

6594--6603

PL

Silnikowa hamownia dynamiczna jest nowoczesnym narzędziem służącym do testowania osiągów silników spalinowych. Łączy ona w sobie elastyczność symulacji programowej z wiarygodnością pomiarów, dzięki czemu pozwala na znaczne usprawnienie procesów projektowania. Silnik elektryczny z układem napędowym używany jest do symulacji warunków obciążenia wynikających z konstrukcji samochodu i wpływu czynników zewnętrznych takich jak opór aerodynamiczny i nachylenie drogi. Dokładność i osiągi stanowiska silnie zależą od jakości sterowania obciążeniem generowanym przez hamulec aktywny. Aby precyzyjnie oddać dynamikę zmian obciążenia zachodzącą na wale silnika podczas jazdy samochodem stworzony został model pojazdu z uwzględnieniem układu przeniesienia napędu, kół, karoserii i oporów drogi. Poniższy artykuł opisuje schemat sterowania i symulacji obciążenia na hamowni dynamicznej.

EN

Dynamical engine test stands are powerful tools for testing of internal combustion engines (ICE) performance. They combine flexibility of software simulations with reliability of measurements by which they enhance the quality of the newest designs. Electric motor drive system is used to simulate the load conditions resulting from the construction of the car and the impact of external factors such as aerodynamic drag and road slope. Test stand performance and accuracy strongly depend on the quality of the test stands torque simulation and control. To simulate the load changes dynamics occurring in the engine shaft of a driving vehicle, a mathematical model of the vehicle including power train, wheels, chassis and road resistance has been developed and implemented in the test stand. This paper presents load control and load simulation in the dynamical engine test stand.

13

Stanowisko hamowniane do badań silników spalinowych o małych mocach

Małecki A., Mydłowski T., Dybała J.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2013

|

z. 5/96

55--66

PL

W niniejszym artykule przedstawiono konstrukcję wykonanej od podstaw kompaktowej hamowni silnikowej. Przedstawione zostały założenia konstrukcyjne, sposób dokonywania pomiaru momentu obrotowego, układ przetwarzania sygnału, a także metoda akwizycji danych pomiarowych. Omawiane stanowisko hamowniane zostało wykonane w ramach szerszych badań związanych z realizacja projektu badawczego N N509 520940 pt.: „Kogeneracyjne zwiększenie efektywności energetycznej wielopaliwowego silnika spalinowego z wykorzystaniem kryteriów minimalizacji aktywności wibroakustycznej i zagrożeń środowiskowych”. W niedalekiej przyszłości, w celu prowadzenia bardziej szczegółowych badań, planowane jest dalsze rozwijanie stanowiska poprzez zmodyfikowanie układu przetwarzania i rejestracji sygnału - do rejestracji momentu obrotowego zostanie użyty komputer PC z kartą pomiarową.

EN

In this paper a construction of engine dynamometer made from the scratch is presented. There are shown construction assumptions, the way of measuring torque, system of signal processing and the method of data acquisition . The engine dynamometer was made as a part of research connected with implementation of a project N509 520940 “Increase of energy efficiency of multifuel engine using the criteria of minimizing vibro-acoustic activity and environmental hazard”. In the near future in order to conduct more detailed research the development of the engine dynamometer is planned. It will be done by modification of a system of signal processing and registration. To register torque personal computer with data acquisition card will be used.

14

Zintegrowane sterowanie stanowiskiem badawczym silników o ZS w środowisku fast prototyping

Wierzbicki S., Śmieja M., Grzeszczyk R.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

536--541

PL

Prawidłowe prowadzenie badań silników spalinowych wymaga zapewnienia i utrzymywania stałych zadanych wartości obciążeń. W przypadku badań laboratoryjnych najlepszym rozwiązaniem jest wykorzystanie hamowni silnikowych. Współcześnie stosowane rozwiązania hamowni dzięki użyciu sterowanych mikroprocesorowo układów zapewniają automatyczne precyzyjne sterowanie i kontrolę poszczególnych parametrów hamulca. W niniejszym artykule przedstawiono zbudowany w oparciu o środowisko programistyczne LabView układ umożliwiający zintegrowanie układu sterowania hamownią silnikową z układem sterowania zasilaniem silnika.

EN

Proper performance of combustion engine tests requires ensuring and maintaining fixed set load values. For laboratory tests, the best solution is the use of engine test beds. Currently applied test bed solutions ensure automatic precise control and monitoring of individual brake parameters due to the use of microprocessor controlled systems. This article presents a system built on the basis of the LabVIEW programming environment enabling the integration of the engine test bed control system with the engine fuel feed control system.

15

Analiza porównawcza procedur zadawania momentu obrotowegona hamowni silnikowej

Pietras D.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2010

|

R. 56, nr 3

221-224

PL

Współczesne silnikowe stanowiska hamownicze stwarzają szerokie możliwości w symulowaniu rzeczywistych warunków pracy badanych silników oraz zapewniają szerokie możliwości pomiarowe z wykorzystaniem bardzo specjalistycznego sprzętu pomiarowego. Dokładność utrzymywania przez hamulec zadanych nastaw regulacyjnych: prędkości obrotowej oraz obciążenia istotnie wpływa na wyniki realizowanych badań doświadczalnych, dla których wymagana jest duża powtarzalność i dokładność pomiarowa. W artykule przedstawiono analizę porównawczą dwóch procedur badawczych: zadawania momentu oraz zadawania przyspieszenia, stosowanych w badaniach silników na stanowisku hamowniczym z punktu widzenia ich wpływu na wskaźniki pracy silnika, zawartość składników spalin i zadymienie. Ponadto omówione zostało stanowisko badawcze, oraz system sterowania hamownią.

EN

Strict requirements of the exhaust emission standards as well as the ongoing drive towards fuel consumption reduction, while improving performance, are the main modern development goals placed on internal combustion engines manufacturers. Addressing this task requires the use of sophisticated research instruments of high accuracy for scientific investigations and development work. Hence, a well chosen engine test bench is also very important. Modern engine test benches create significant opportunities for simulating real working conditions of the engine under investigation, and ensure the extensive measurements capabilities, using highly specialised measuring equipment. The controlling accuracy of engine dynamometer parameters (such as rotational speed and load) influences significantly the results of experimental studies carried out for which high repeatability and accuracy of measurements are required. The paper presents a comparative analysis of two test procedures: torque and acceleration control, both of which are used for engine investigations, in terms of their impact on the indices of engine operation, exhaust emissions and smoke. The engine test bench and the dynamometer control system are also discussed.

16

Wykorzystanie energii spalin do napędu turbogeneratora w silniku ZI

Dziubański S., Jantos J., Mamala J.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2008

|

R. 105, z. 7-M

215-222

PL

Głównym celem niniejszego artykułu jest analiza możliwości wykorzystania silnika ZI do napędu generatora elektrycznego. Na podstawie przeprowadzonych rozważań, które zawierały własne obliczenia, jak i badania na hamowni silnikowej, można stwierdzić, że taka możliwość istnieje i niezbędne są dalsze badania w tym zakresie.

EN

Study about using a gas energy to propulsion a turbogenerator in SI engine is a reason why this article was made. After analysed the research results which was made by a theoretical premise and real researches on the engine break why can say that the propultion turbogenerator by a SI engine is possible. This is a reason why must have a deeper research to get a more informations.

17

Investigation of catalytic converter from modified catalytic layer (Pt, Pd, Ru,CeO20.25, ZrO20.75/Ru) of nanoparticles spherical shape arrangement

Merkisz J., Fuć P.

Journal of KONES

|

2003

|

Vol. 10, No. 3-4

191-199

EN

Article has presented different idea of layers of catalytic converter, which makes possible enlargement of contact surface of reacting substances originating from exhaust gas and enlargement of converter temperature to the value making possible widening of range of reactor work with regard to NOx and PM emissions decrease. Besides the paper has introduced results investigations of catalytic converter in ECE R49 test bed at different catalytic blocks arrangement. Ten compositions of catalytic blocks were investigated. Everyone of them contained basic composition Al2O3/Pt and modified deposits consisting from different configuration Pt,Pd, Ru, CeO20.25,ZrO20.75. Basic difference among standard systems and shows in this article is using as of third component of layer active ruthenium and arrangement CeO20.25,ZrO20.75/ Ru in figure of spheres.

PL

W artykule przedstawiono nową koncepcję warstw reaktora katalitycznego, która umożliwia zwiększenie powierzchni kontaktu reagentów, pochodzących z gazów wylotowych, z warstwą aktywną oraz zwiększenie temperatury złoża katalitycznego do wartości umożliwiającej rozszerzenie zakresu pracy reaktora pod kątem zmniejszenia emisji tlenków azotu i cząstek stałych. Ponadto przedstawiono wyniki badań reaktora katalitycznego badanego w warunkach hamowni silnikowej w teście ECE R49 przy różnych zestawieniach bloków katalitycznych. Badaniu poddano dziesięć zestawień bloków katalitycznych, w których każdy zawierał podstawowy skład w postaci Al2O3/Pt oraz zmodyfikowane złoża składające się z różnych zawartości Pd, Ru,CeO20,25,ZrO20,75 w postaci sfer.

18

Bed tests of diesel engine 4CT107 equipped with turbocharger, made by domestic company and garret, in scope of EURO III requirements

Jaskólski J., Budzik G.

Journal of KONES

|

2003

|

Vol. 10, No. 3-4

127-132

EN

The investigation on test bed has been performed on compression-ignition engine 4CT107. The engine was tested with two turbochargers, B65-1 type (domestic) and GTS5 and TF2 type (Garret, France). The scope of tests was to determine whether the engine, being equipped with different types of turbochargers, could meet requirements of EURO III specification.

19

The principles of engine operation simulation in test-bench examination in the conditions equivalent to traffic exploitation of the wehicle.

Wituszyński Krzysztof Paweł

Archive of Mechanical Engineering

|

2001

|

Vol. 48, nr 2

139-147

EN

In this paper, the author presents a method of simulating various "test ride" scenarios for an automobile tested on engine test bench. The research possibilities offered by the semi-virtual system consisting of a real engine and vehicle motion simulator are underlined. The author also describes the method of performing tasks in basic phases of vehicle testing. The following artcle by the author "The method of executing simulation procedures on engine test bench in traffic tests of combustion engines", will present requirement concerning test accuracy, structure and equipment of the test stand and the characteristics of software that controls the tests and supervises its outcome.

PL

W pracy przedstawiono możliwości badawcze układu silnik rzeczywisty-symulator jazdy samochodu. Omówiono przygotowanie danych do programu sterującego testami, strukturę stanowiska badawczego oraz zasady obliczania nastawów hamulca silnikowego w dwu wariantach stanowiska badawczego: - układ ze skrzynią przekładniową współpracującą z silnikiem, pozwalający na zastosowanie stałego bezwładnika, - układ bez skrzyni przekładniowej wymagający obliczania symulowanej hamulcem bezwładności pojazdu. Kontynuacją artykułu jest praca "Sposób realizacji procedur symulacji na hamowni badań trakcyjnych silników spalinowych"

20

The method of executing simulation procedures on engine test bench in trafic tests of combustion engines.

Wituszyński Krzysztof Paweł

Archive of Mechanical Engineering

|

2001

|

Vol. 48, nr 2

150-159

EN

In the paper, the author presents the metod of realisation of various scenarios of "test ride" on engine test bench. Research possiblities offered by semi-virtual system consisting of a real engine and a vehicle symulator are described. The previous article by the author, "The Principles of Engine Operation Simulation in Test-bench Examination in the Conditions Equivalent to Traffic Exploitation of the Vehicle" was devoted to the description of test requirements. Test accuracy, structure and equipment of the test stand were described there, as well as the characteristics of the software that controls the test and monitors its correctness.

PL

W artykule przedstawiono sposób symulacji różnych scenariuszy "jazdy" samochodu na hamowni silnikowej. Wskazano na możliwości badawcze półwirtualnego układu silnik rzeczywisty-symulator jazdy samochodu. W artykule poprzedzającym, pt. "Zasady symulacji pracy silnika na hamowni silnikowej w warunkach odpowiadających tradycyjnej eksploatacji pojazdu" omówiono sposób realizacji podstawowych faz testowania pojazdu. W pracy niniejszej przedstawiono wymagania dotyczące dokłdności testu, budowy i wyposażenia stanowiska badawczego oraz cech programu sterującego badaniami i nadzorującego jego prawidłowość.