PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  hamowanie samochodu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Simulation of a motor vehicle braking with the unlocked steering wheel
Zalewski Jarosław
Journal of KONBiN
|
2023
|
Vol. 53, iss. 4
211--221
EN
In this paper the results of a simulation of a sports vehicle’s braking maneuver in the adopted road conditions has been presented. The aim of this paper was to analyze the results and compare them with the ones obtained in the previous paper by the author, also prepared for the acceleration maneuver. At the same time considerations on the damaging effect of the road irregularities have been presented as this time no straightforward steering was included, so the vehicle could move freely. The simulated braking of the vehicle’s model started at the speed of 100 km/h and its duration was 10 s. As in the previous paper the random road irregularities had three different amplitudes which enabled analysis of vehicle’s deceleration on a different road conditions each time. Almost different profiles were also assumed for the left and the right wheels of the vehicle’s model which moved on the dry and the icy road surface.
PL
W artykule przedstawiono wyniki symulacji manewru hamowania pojazdu sportowego w przyjętych warunkach drogowych. Celem pracy była analiza wyników i porównanie ich z wynikami uzyskanymi w poprzedniej pracy autora, również przygotowanymi dla manewru przyspieszania. Jednocześnie przedstawiono rozważania na temat szkodliwego wpływu nierówności drogowych, gdyż tym razem nie uwzględniono sterowania prostoliniowego, tak aby pojazd mógł się swobodnie poruszać. Symulowane hamowanie modelu pojazdu rozpoczęło się przy prędkości 100 km/h i trwało 10 s. Podobnie jak w poprzedniej pracy, losowe nierówności drogi miały trzy różne amplitudy, co umożliwiło analizę hamowania pojazdu w każdorazowo innych warunkach drogowych. Założono także niemal różne profile lewego i prawego koła modelu pojazdu poruszającego się po suchej oraz oblodzonej nawierzchni.
2
Content available Simulation of a motor vehicle braking on a randomly uneven road
Zalewski Jarosław
Journal of KONBiN
|
2022
|
Vol. 52, iss. 1
39--49
EN
In this paper a simulation of a vehicle’s braking maneuver in various adopted road conditions has been presented. The aim of this paper was to answer the question whether the random irregularities of a road surface could limit the distance covered by the braking vehicle. At the same time it seems necessary to consider the damaging effect of the road irregularities along with the lack of comfort for both the driver and the passengers. The adopted maneuver of braking started at the initial speed of 100 km/h each time and lasted 10 s. The irregularities adopted for the simulation had three different amplitudes which enabled analysis of vehicle’s deceleration on variously uneven road. Almost different profiles were assumed for the left and the right wheels of the vehicle’s model as well as both the dry and the icy surface on the road.
PL
W artykule przedstawiono symulację manewru hamowania pojazdu w różnych przyjętych warunkach drogowych. Celem artykułu była odpowiedź na pytanie, czy losowe nierówności nawierzchni drogi mogą skrócić drogę proces hamowania pojazdu. Jednocześnie konieczne wydaje się uwzględnienie szkodliwego wpływu nierówności drogowych oraz braku komfortu zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Przyjęty manewr hamowania rozpoczynał się każdorazowo przy prędkości początkowej 100 km/h i trwał 10 s. Przyjęte do symulacji nierówności drogi miały trzy różne amplitudy, co pozwoliło na analizę wytracania prędkości pojazdu na drogach o różnym stopniu nierówności. Założono prawie różne profile dla lewego i prawego koła modelu pojazdu oraz zarówno suchą, jak i oblodzoną nawierzchnię jezdni.
3
Odzysk energii z hamowania aut
Skarbek-Żabkin A., Szczepański T.
Czysta Energia
|
2017
|
Nr 5-6
47--50
4
Content available Opóźnienie hamowania pojazdów w różnych warunkach ruchu
Tarkowski S., Mikus D.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
438--441
PL
W artykule przedstawiono wyniki pomiaru opóźnienia hamowania samochodu osobowego podczas manewru awaryjnego hamowania w ruchu prostoliniowym, przy uwzględnieniu różnych zmiennych. Badania przeprowadzono na jezdni asfaltowej o różnym stopniu zawilgocenia (tj. na asfalcie suchym i mokrym), przy zmiennym obciążeniu pojazdu oraz z wykorzystaniem układu ABS i bez niego.
EN
Paper presents the results of measuring the deceleration car during emergency braking maneuver in a linear motion, taking into account the different variables. Testing was per-formed on an asphalt road with different levels of moisture (ie. on the dry and wet asphalt), the variable load of the vehicle, using the ABS system and without it.
5
Wpływ cech nawierzchni drogowych na parametry ruchu pojazdu w okresie zimowym
Waluś K. J., Warszczyński J.
Logistyka
|
2014
|
nr 5
1615-1622
PL
Parametry ruchu pojazdu podczas poruszania się po nawierzchniach pokrytych śniegiem zależą od współpracy opony z nawierzchnią. W warunkach jezdni pokrytej śniegiem, lodem lub błotem pośniegowym zdolność przenoszenia sił stycznych w układzie opona-nawierzchnia podlega dużym fluktuacjom. Osiągany w okresie zimowym na nawierzchni zaśnieżonej współczynnik przyczepności zależy od lokalnych cech śniegu, jego temperatury, stanu warstwy wierzchniej i ubicia. Istotnym czynnikiem jest również grubość warstwy śniegu, jego twardość i gęstość. W artykule przedstawiono wyniki badań doświadczalnych pomiaru twardości i gęstości warstwy śniegu w aspekcie procesu intensywnego hamowania samochodu osobowego.
EN
Motion parameters of the vehicle when moving through the snow-covered surfaces depend on the co-operation tire with the ground. Under the conditions of the road covered with snow, ice or mud carrying capacity tangential forces at the tire-pavement system is subject to large fluctuations. Achieved during the winter on the snowy surface coefficient of friction depends on the local characteristics of the snow, the temperature, the state of the surface layer and compaction. An important factor is also the thickness of the layer of snow, its hardness and density. The article presents the results of experimental measurement of hardness and density of the snow layer in terms of the process of intense braking car.
6
Próba oceny wpływu sposobu narastania siły na tłoczku pompy hamulcowej na parametry procesu hamowania samochodu
Trzciński S., Wąsiewski A.
Przegląd Mechaniczny
|
2006
|
nr 6
28-33
PL
W artykule przedstawiono próbę oceny wpływu sposobu narastania siły na tłoczku pompy hamulcowej na parametry procesu hamowania samochodu. W tym celu przeprowadzono badania na skomputeryzowanym stanowisku bezwładnościowym symulującym rzeczywiste warunki hamowania samochodu. Na stanowisku zabudowany był tarczowy samochodowy mechanizm hamulcowy. Podczas badań zmieniano przebieg siły działającej na tłoczek pompy hamulcowej. Wzięto pod uwagę zarówno narastanie tej siły, jak również jej zmniejszanie się. Przedmiotem analizy były przy tym przebiegi momentu hamowania w funkcji czasu, uzyskiwane dla różnych przebiegów siły działającej na tłoczek pompy hamulcowej. Uzyskane rezultaty wskazują, że korzystniejsze jest hamowanie przy dużej początkowej sile nacisku na pedał hamulca i ewentualnym jej zmniejszaniu się niż przy liniowym narastaniu od zera nacisku na pedał hamulca.
EN
The paper presents an attempt to appraise the way in which arising force acts on the brake master cylinder on the parameters of car's braking process. Examinations were made on inertia-type brake testing stand which simulates real operation condition of the braking system. Car's disc brake mechanism was constructed on this testing stand. During the tests the course of force on the brake master cylinder has been changed. Both the growth of this force as well as its decrease were taken into consideration. Braking torque vs. time for different force acting on the brake master cylinder was also the subject of examination. Achieved re-sults indicate that braking with greater beginning force of applied on the brake pedal and its possible decrease is more advantageous than braking with linear growth from zero to maxi-mum.
7
Content available remote Obciążenia dynamiczne układu jezdnego podczas hamowania samochodu ciężarowo-terenowego
Prochowski L., Żuchowski A.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2001
|
Vol. 50, nr 9
39-54
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań procesu hamowania prototypu samochodu ciężarowo-terenowego. Analizie poddano przebiegi sił w układzie jezdnym samochodu i ich związek z procesem hamowania. Wykazano, że niewielkie różnice w przebiegu momentu tarcia w hamulcach koła lewego i prawego w początkowym okresie hamowania mogą prowadzić do znacznych wartości obciążeń dynamicznych w układzie jezdnym samochodu. Dokonano analizy wpływu niedokładności wykonania bębnów hamulcowych na przebieg zmian siły i momentu hamowania. Pomiary prowadzono na nawierzchni asfaltobetonowej w bardzo dobrym stanie.
EN
Results of invastigations of lorry prototype braking process were presented in the paper. Oscillation forces of road wheels system and their coherence with braking process were analysed. Were proved that inconsiderable differences in momentum of friction oscillations, in left and right wheel brakes, while initial stage of braking can lead to considerable dynamic load in road wheel system of vehicle. Effect of brake drum performance inaccuracy on braking forces and braking momentum oscillations were analysed. Measurements were realised on a good quality asphalt pavement.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.