PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  hamowanie pociągu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Wpływ podatności główki szyny na rozkład przemieszczeń wzdłużnych przy hamowaniu pociągu
Czyczuła W., Urbanek M.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
Nr 25
107--114
PL
Praca dotyczy analizy przemieszczeń wzdłużnych główki i osi szyny przy występowaniu obciążeń, jakie pojawiają się przy hamowaniu pociągu. Analiza została przeprowadzona przy użyciu numerycznego, trójwymiarowego modelu szyny. Wyniki analizy zilustrowano przykładami obliczeniowymi. Dokonano także porównania rezultatów analizy numerycznej z wynikami, uzyskanymi przy użyciu modelu analitycznego.
EN
The paper deals with the analysis of longitudinal displacements of the rail head and rail axis under the loads that occur at the braking of the train. The analysis was carried out using a numerical three-dimensional rail model. The results of the analysis are illustrated by computational examples. The results from numerical and analytical models are comparded.
2
Content available Modelowanie krzywej hamowania pociągu oraz analiza dokładności i jakości procesu automatycznego zatrzymania
Anuszczyk J., Gocek A., Pacholski K., Dominikowski B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
768--774
PL
W artykule omówiona została teoria i metoda generacji krzywej hamowania. Zaprezentowano wyniki badań dokładności i jakości hamowania oraz pokazano wpływ zmiany parametrów regulatora na modelowanie krzywej hamowania, a wyniki zostały zinterpretowane. Omówiono ogólny wskaźnik jakości hamowania oraz pokazano obliczenia jakości procesu hamowania docelowego uwzględniające realizację wzorcowej krzywej hamowania dla przykładowego procesu hamowania. Obliczenia krzywej hamowania zostały zrealizowane w oparciu o autorskie programowe odwzorowanie systemu realizującego także funkcję hamowania docelowego. Przedstawione zostały także wstępnie dobrane wagi poszczególnych składników wskaźnika jakości oraz rezultaty obliczeń jakości hamowania docelowego pociągu metra. Przedyskutowano wpływ awarii taboru (zanik napięcia) na proces bezpiecznego automatycznego zatrzymania pociągu.
EN
In the paper a basic function of an Automatic Train Operation (ATO) called target braking has been discussed. The most important assumptions of this function have been discussed in detail. The author's simulation model, which was developed to study the impact of the propulsion systems on the precision and quality of train braking also allows to perform in dynamic conditions the target braking process and it provides the ability to calculate braking accuracy. There was shown that the simulator allows to calculate the quality factor, which makes possible the assessment of generated braking curve and the results was discussed.
3
Wyznaczanie odległości do celu przy hamowaniu docelowym pociągów na I linii metra w Warszawie
Barański S., Błaszczyk P.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
319--325
PL
Na I Linia metra w Warszawie, działającej od 1995 r. jest eksploatowany system automatycznego ograniczania prędkości typu SOP-2. Po kilku latach funkcjonalność systemu została rozszerzona o automatyczne zatrzymywanie pociągu metra na przystanku. Realizując funkcje hamowania docelowego urządzenia wyliczają odległość do punktu zatrzymania i samoczynnie regulują siłę hamowania tak, aby zatrzymać się w wyznaczonym punkcie peronu z odpowiednią precyzją. W artykule przedstawiono alternatywną w stosunku do obecnie stosowanej metodę określania odległości do punktu zatrzymania.
EN
The underground line in Warsaw from the beginning was equipped with automatic train protection system type SOP-2. After several years of operation system SOP-2 was modernized and expanded by automatic braking at the platform, called target braking. This function is realized by automatic starting of braking in calculated point and proper regulation of its run to obtain the established precision of train stopping. The article presents the alternative to the currently used method of determining the distance to the stopping point.
4
Content available Obliczenia hamowania docelowego pociągów metra z uwzględnieniem różnych rodzajów napędu
Anuszczyk J., Gocek A.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2011
|
Nr 2(90)
81-86
EN
In the paper target braking of underground trains as a function of an Automatic Train Operation (ATO) system has been described. Target braking relies on automatic train stopping at the stations, wherein braking process is fully controlled by a computer device and it is executed by a proper control of electric motors. Also functionality of the SOP-2 system used in the Warsaw underground is presented. The rolling stock powered by an AC and DC motor as an example of target braking has been taken into consideration. Finally, a direct braking simulation model created in the SIMULINK software has been discussed. The calculations of target braking performed for a Alstom Metropolis train are presented.
5
Content available Hamowanie pociągów metra z napędem prądu stałego i przemiennego przy wykorzystaniu systemu ATO
Anuszczyk J., Gocek A.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2010
|
Nr 86
23-28
EN
The paper describes AC and DC drives used in underground trains and braking methods of underground trains cooperating with an Automatic Train Operation (ATO) system. A train drive with an AC motor and a drive with DC motor with impulse and resistance riot has been described. An ATO system ensures automatic train piloting such as acceleration and braking. A type of this system, used especially on underground lines implements a direct position breaking. The precision of train braking depends on the motor control, which is particularly important during electrodynamic braking. The type of used drive affects on preciseness and quality of duty braking process. The concept of an efficient regulation of the duty braking, the control- execution system and a breaking quality indicator has been described.
6
Content available remote Trwałość systemu szyna - koło - klocek hamulcowy
Sitarz M., Mańka A., Chruzik K.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2007
|
z. 61
215-224
PL
W artykule przedstawiono kolejne etapy prac prowadzonych w Katedrze Transportu Szynowego Politechniki Śląskiej, związanych z badaniem i modelowaniem zjawisk zachodzących w układzie szyna - koło kolejowe - klocek hamulcowy podczas hamowania pociągu. Wykazano, że jednoczesne uwzględnienie wpływu zjawisk termicznych wynikających z hamowania pojazdu oraz zjawisk kontaktowych powoduje uzyskanie około dwukrotnie większych maksymalnych naprężeń redukowanych HMH w kole kolejowym, w stosunku do obciążeń uwzględnianych do tej pory w literaturze. Przedstawiono również wyniki badań własności wytrzymałościowych w funkcji temperatury (od 20 do 740 °C) dla materiałów stosowanych do budowy kół monoblokowych ER7, obręczy kół kolejowych B6 i wstawek hamulcowych PIO i zestawiono je, z wykorzystywanym do tej pory w obliczeniach, wynikiem badań ERRI z 1997 roku. Wykazano, że rozbieżności modułu Younga dla temperatury 400 °C wynoszą 15%, a dla temperatury 600 °C aż 31%. Jednocześnie przedstawiono wyniki analizy wpływu uwzględnionego modelu materiału koła na wyniki naprężeń maksymalnych uzyskiwane z modelu MES. Dla przedstawionego w artykule przykładu obciążeń eksploatacyjnych kół kolejowych różnice pomiędzy uzyskiwanymi wartościami maksymalnymi naprężeń redukowanych, przy zastosowaniu wykorzystywanych do tej pory własności materiałowymi a własnościami wyznaczonymi na podstawie badań eksperymentalnych wyniosły aż 28%.
EN
This paper presents following stages of investigations conducted in Department of Railway Engineering, connected with making research and modeling of phenomenon proceeded in rail-wheel-brake shoe system during braking. In this work proved that taking into account influents of thermal phenomenon arisen from railway braking and contact phenomenon simultaneously producing reduce stress HMH in railway wheel twice higher than results come from literature. It is present also methodology of investigation results for ER7 material used for monoblock wheels and B6 material used for wheel tyres. The obtained results were compared with results given in ERRI 169 report from 1997, which presents linear relationship of Young modulus vs. temperature for temperatures ranging from 0 to 800°C. Attention is drawn to significant differences between authors' investigation data and properties given in reference sources. The impact of these differences on the accuracy of numerical calculation taking train's braking process into account has been described. The obtained data should lead to considerable increase of convergence between numerical analyses and experimental tests results. This paper presents also the values of remaining quantities describing the mechanical properties of materials used for railway wheels, i.e. Poisson coefficient y, Rn,, Ro,2, A5, z. Ways of determining these quantities are described in detail. The numerical analyses were run for these properties, and this has made possible comparison of obtained stress distributions with the results obtained previously.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.