Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Hyperoperability - main challenge for the future guided transport systems based on hyperloop concept

Kaczorek Agnieszka, Karasiewicz Iwona, Kycko Magdalena, Pawlik Marek, Polak Krzysztof, Rzepka Wojciech

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 4

5--30

EN

The hyperloop concept is not new, but for many years it was hard for engineers to believe that it could be economically and technically feasible. Nowadays some technical solutions, which could enable construction and operation of a guided transport system based on hyperloop concept, are much more imaginable. Therefore a number of start-up companies are working on comprehensive proposals and chosen technologies aiming at creating the fifth transport mode thanks to innovative concepts, new technologies, and chosen railway, air transport, and space technologies. As new transport mode is expected to offer transport with high speed nearly equal to the speed of sound its feasibility will strongly depend also on coherency between transport means and transport infrastructure in a scale of a future fifth transport mode continent-wide transport network. To meet this challenge railway and start-up companies work together in two streams - in the formal framework of the European standardisation to prepare future hyperloop related EN standards and in research and development projects. The scale of required wide technical coherency on one side and the diversification of products and existence of different developers/producers/contracting entities providing infrastructure and transport means and creating market on the other side contradict if appropriate rules are not set precisely early enough. Such rules in railway transport are based on interoperability concept supported by agreed stable essential requirements and defined in the Railway Interoperability Directive and Technical Specifications for Interoperability. Paper presents findings regarding poor applicability of the railway interoperability to the hyperloop type transport systems at their early stage of development as well as challenges and proposed approaches for the dedicated hyperloop coherency approach - the hyperoperability as it is being discussed in the framework of the Hypernex European project.

PL

Koncepcja hyperloop jako systemu transportowego istnieje od wielu lat. Niezależenie od tego do niedawna ekspertom zajmującym się systemami transportowymi wydawała się trudnorealizowalna zarówno z powodów ekonomicznych jak i z powodów technicznych. Obecnie niektóre z takich powodów technicznych doczekały się rozwiązań, które mogłyby umożliwić budowę i eksploatację systemu transportu kierowanego opartego na koncepcji hyperloop. Dlatego też wiele firm typu startup pracuje albo nad kompleksowymi propozycjami takiego rodzaju transportu albo nad wybranymi technologiami mającymi na celu stworzenie rozwiązań koniecznych dla piątego rodzaju transportu. Obok nowych technologii i innowacyjnego podejścia analizowane i wykorzystywane są także rozwiązania techniczne, prawne i organizacyjne z sukcesem stosowane, względnie aktualnie wdrażane w transporcie kolejowym, w transporcie lotniczym oraz w przemyśle kosmicznym. Ponieważ nowy rodzaj transportu ma oferować możliwość przemieszczania pasażerów i ładunków niemal z prędkością dźwięku dla sukcesu koncepcji hyperloop konieczne jest zapewnienie spójności rozwiązań stosowanych w pojazdach i rozwiązań wykorzystywanych w infrastrukturze na skalę przyszłej sieci transportowej, w przyszłości zapewniającej połączenia w skali euro-azjatyckiej. Aby sprostać temu wyzwaniu koleje i firmy startupowe podejmują wspólne działania zarówno formalne w tym w szczególności w ramach europejskich prac normalizacyjnych zmierzające do opracowania przyszłych norm EN dedykowanych dla hyperloop jak i badawcze w tym zarówno związane z rozwojem technologii jak i doborem najlepszych rozwiązań. Wielość aspektów technicznych wymagających uwzględnienia w zakresie spójności technicznej i wymagana dokładność dopasowania pojazdów i infrastruktury z jednej strony oraz zapewnienie różnorodności produktów i funkcjonowania wielu podmiotów oferujących planowanie, projektowanie oraz budowę i utrzymanie zarówno pojazdów jak i infrastruktury hyperloop, a w efekcie współtworzących rynek, z drugiej strony wydają się niemal sprzeczne, jeśli odpowiednie zasady nie zostaną ustalone na odpowiednio wczesnym etapie rozwoju nowego rodzaju transportu. Takie zasady w transporcie kolejowym opierają się na koncepcji interoperacyjności, która bazuje na niezmiennych formalnie zdefiniowanych wymaganiach zasadniczych zdefiniowanych w dyrektywie w sprawie interoperacyjności kolei oraz ograniczeniach dla rozwiązań technicznych zdefiniowanych w technicznych specyfikacjach interoperacyjności TSI. W artykule przedstawiono argumenty wskazujące na brak zasadności zastosowania koncepcji interoperacyjności kolei dla przyszłych systemów transportowych typu hyperloop na ich obecnym, wczesnym etapie rozwoju. Krótko przedstawiono zasady funkcjonowania systemów tramwajowych, systemów metra, kolei i niekonwencjonalnych systemów transportu po predefiniowanych torach jazdy by następnie wskazać główne wyzwanie dla przyszłego piątego rodzaju transportu i zaproponować cztery możliwe podejścia do zapewnienia w przyszłości spójności systemów transportowych typu hyperloop, czyli cztery możliwe sposoby zdefiniowania hiperoperacyjności zaproponowane przez autorów w ramach europejskiego projektu Hypernex.

2

Monorail transport system concept for Smart City of CPK

Koper-Olecka Emilia

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2020

|

z. 131

31--44

EN

The article refers to selected challenges related to the need to ensure passenger transfer in the Smart City area in the context of the planned development of the Solidarity Transport Hub (CPK). The authors present the concept of using the modern public transport solution Innovia Monorail 300 as a potential automatic transport system for Smart City. The elaboration presents Bombardier's product - Innovia Monorail 300 system, its characteristics, aspects relevant for development, and its components. The article proposes the monorail line structure, analyzes the transport needs and capacities, presents traffic organization rules, and points out other aspects important from the system planning point of view. The legal status for the approval of the system in Polish conditions is briefly outlined.

PL

Niniejszy artykuł odnosi się do wybranych wyzwań związanych z potrzebą zapewnienia transportu pasażerów w strefie Smart City w kontekście planowanej budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK). Autorzy prezentują koncepcję zastosowania nowoczesnego rozwiązania transportu publicznego Innovia Monorail 300, jako potencjalnego automatycznego systemu transportowego dla Smart City. W opracowaniu przedstawiono produkt firmy Bombardier – system Innovia Monorail 300, jego cechy charakterystyczne, aspekty istotne z punktu widzenia projektowania oraz jego komponenty. W artykule zaproponowano strukturę linii monoraila, dokonano analizy pod kątem potrzeb i zdolności transportowych, zaproponowano zasady organizacji ruchu oraz wskazano na inne aspekty istotne z punktu widzenia planowania systemu. Nakreślono pokrótce stan prawny dla dopuszczenia systemu w warunkach polskich.

3

APM transport system concept for CPK terminals

Koper-Olecka Emilia, Kochan Andrzej

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2020

|

z. 130

29--42

EN

The present article refers to selected challenges related to the need to ensure passenger transfer between terminals in the context of the planned construction of the Central Communication Port (CPK). The authors present the concept of using the modern public transport solution Innovia APM 300 as a potential automatic transport system for CPK airport terminals. The article presents Bombardier's product – Innovia APM 300 system, its characteristics, aspects relevant for development, and its components. The solution proposal was based on the example of the APM system, implemented at Munich airport. In this article, the structure of the line connecting the main terminal and the satellite terminal is proposed, the analysis is made in terms of transport needs, rules of traffic organization are proposed, and other aspects necessary for system planning are indicated. The article briefly outlines the legal status for the approval of the system in Polish conditions.

PL

Niniejszy artykuł odnosi się do wybranych wyzwań związanych z potrzebą zapewnienia transferu pasażerów pomiędzy terminalami w kontekście planowanej budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK). Autorzy prezentują koncepcję zastosowania nowoczesnego rozwiązania transportu publicznego Innovia APM 300, jako potencjalnego automatycznego systemu transportowego dla terminali lotniska CPK. W artykule przedstawiono produkt firmy Bombardier – system Innovia APM 300, jego cechy charakterystyczne, aspekty istotne z punktu widzenia projektowania oraz jego komponenty. Propozycję rozwiązania oparto o przykład systemu APM, zaimplementowanego na lotnisku w Monachium. W artykule zaproponowano strukturę linii łączącej terminal główny i satelitarny, dokonano analizy pod kątem potrzeb transportowych, zaproponowano zasady organizacji ruchu oraz wskazano na inne aspekty istotne z punktu widzenia planowania systemu. W artykule nakreślono pokrótce stan prawny dla dopuszczenia systemu w warunkach polskich.