Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: gruntowa

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Operating costs of air and ground source heat pumps

Sakowicz Robert Aleksander, Werner-Juszczuk Anna Justyna

Instal

2022

nr 7/8

33--37

This study aims to determine how the variable operating parameters affect the efficiency and operating costs of the heat pump. A single-family house with a design heat load of 4,3 kW located in climate zone IV in Bialystok is analysed. The analysis concerns a brine-to-water heat pump and an air-to-water heat pump. Three values of bivalent temperature are assumed for the air source heat pump: - 10, - 9 and - 8°C. Five values of heating water temperature are considered: 35, 40, 45, 50 and 55°C. The basis for calculating the heat output and electricity consumption of the heat pumps is the outside air temperature determined for each hour of the heating season in the statistical year. The SCOP values are calculated. Electricity consumption and its cost are determined according to three tariffs offered by PGE: G11, G12 and G12w. A ground source heat pump ensures the lowest operating costs and highest SCOP values. In an air source heat pump the lower the bivalent temperature, the lower the operating costs. The most favourable electricity tariff is the weekend tariff G12w. The 24-hour tariff G11 with identical charges during the day and night is not recommended to use for heating purposes.

Celem niniejszego opracowania jest określenie, jak zmienne parametry pracy wpływają na efektywność i koszty eksploatacji pompy ciepła. Obliczenia przeprowadzono dla domu jednorodzinnego położonego w IV strefie klimatycznej w Białymstoku, o projektowym zapotrzebowaniu na ciepło 4,3 kW. Analiza obejmuje pompę gruntową typu solanka-woda oraz pompę typu powietrze-woda. Dla pompy powietrznej przyjęto trzy wartości temperatury biwalentnej: - 10, - 9 i - 8°C. Obliczenia zużycia energii elektrycznej przeprowadzono dla pięciu wartości temperatury górnego źródła: 35, 40, 45, 50 i 55°C. Podstawą do obliczeń mocy cieplnej i zużycia energii elektrycznej przez pompy ciepła była temperatura powietrza zewnętrznego określona dla każdej godziny sezonu grzewczego. Obliczono wartości współczynnika SCOP. Zużycie energii elektrycznej i jej koszt wyznaczono według trzech taryf oferowanych przez PGE: G11, G12 i G12w. Najniższe koszty eksploatacyjne i najwyższe wartości SCOP zapewnia gruntowa pompa ciepła. W pompie powietrznej im niższa temperatura biwalentna, tym niższe koszty eksploatacyjne. Najkorzystniejszą taryfą energii elektrycznej jest taryfa weekendowa G12w. Do ogrzewania budynku nie jest zalecana taryfa całodobowa G11 ze stałymi opłatami w strefie dziennej i nocnej.

Experimental studies of forces in the steering rods

Janczur R., Kuranowski A., Nogowczyk P., Pieniążek W.

Archiwum Motoryzacji

2015

Vol. 68, no. 2

61--70, 171--180

The article presents the methodology and results of the studies of forces in the steering rods in real traffic situations. The particular attention was paid to the drive through the roadside, which is lowered in relation to the roadway. Such a situation is dangerous due to the road safety, because when returning from the roadside to the roadway, the torque of the steering wheel, regulated by the power steering, is so small that it helps the driver to perform too great turn of the steering wheel, so that the car can be found on the lane of the opposite direction or it can leave the roadway. The aim of this paper was to identify the distribution of forces in the rods and to propose suitable reversing of the power steering system with the use of these forces.

W artykule przedstawiono metodykę i wyniki badań sił w drążkach kierowniczych, w rzeczywistych sytuacjach drogowych. Szczególną uwagę zwrócono na przejazd przez obniżone względem jezdni pobocze gruntowe. Sytuacja taka jest groźna z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, ponieważ przy powrocie z pobocza na jezdnię moment na kierownicy, regulowany przez wspomaganie, jest na tyle mały, że ułatwia kierowcy wykonanie zbyt dużego obrotu kierownicą, wskutek czego samochód może się znaleźć na pasie do jazdy w przeciwnym kierunku lub opuścić jezdnię. Celem pracy była identyfikacja rozkładu sił w drążkach i zaproponowanie odpowiedniego przesterowania układu wspomagania przy wykorzystaniu tych sił.