PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  gotowość techniczna
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote System oceny SMART Readiness budynków - bieżąca potrzeba czy wyzwania przyszłości?
Kadela Marta, Copiak Florentyna, Geryło Robert, Godlewski Tomasz, Kimbar Grzegorz, Kozicki Mateusz, Łoboda Beata, Strycharz Katarzyna
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 10
32--38
PL
Celem artykułu była analiza oceny gotowości budynków do obsługi inteligentnych sieci (SR). Przedstawiono isniejący stan wiedzy, wyniki badań czynników klimatycznych (temperatury, wiatru itp.), analizę dyrektyw i raportów Komisji Europejskiej (w tym domen i usług). Mając to na uwadze oraz obecne zainteresowanie urządzeniami typu smart home, stwierdzono, że ich rozwój stanowi podstawę bieżących potrzeb oraz podstawę budownictwa przyszłości.
EN
The aim of the article was to analyze the building smart readiness (SR). The article presents the current state of knowledge in this field, the results of research on climatic factors (temperature, wind, etc.), the analysis of directives and reports of the European Commission (including domains and services). With this in mind and the current interest in smart home devices, it was found that the development in this area is the basis for the current needs and the basis for the future construction.
2
Content available Wybrane aspekty wyznaczania gotowości technicznej samochodów w systemie transportowym z oczekiwaniem na funkcjonowanie
Kruk Zygmunt
Journal of KONBiN
|
2022
|
Vol. 52, iss. 1
31--38
PL
Opracowanie dotyczy wyznaczania gotowości technicznej samochodów eksploatowanych w systemie transportowym z oczekiwaniem na funkcjonowanie. W taki sposób eksploatowane są samochody w systemach likwidacji klęsk żywiołowych czy wojskowym. Wyznaczanie gotowości pojazdów według średniej liczby uszkodzeń bez uwzględnienia intensywności ich użytkowania oraz przebiegu od początku eksploatacji uniemożliwia dokładną ocenę gotowości technicznej poszczególnych pojazdów na daną chwilę. W artykule autor przedstawia próbę uzasadnienia tezy, że wyznaczanie gotowości operacyjnej pojazdów w szczególności eksploatowanych z oczekiwaniem, obejmując gotowość funkcjonalną i gotowość zadaniową, wymaga monitorowania uszkodzeń w czasie dla każdego eksploatowanego pojazdu z osobna.
EN
This paper is focused on determining the technical readiness of cars in a transport system scheduled to be operated. In this way, cars are used in natural or military disaster recovery systems. Determining the technical readiness according to the average number of defects without taking account of the intensity of using them and mileage at the beginning of operation preventsfrom making a detailed assessment of the technical readiness of particular cars up to date. This manuscript attempts to prove a thesis that determining the operational readiness of cars, especially those scheduled to be operated, including functional and task readiness, requires monitoring of damages in time separate for every car.
3
Gotowość budynków do inteligentnego funkcjonowania w sferze gospodarki energetycznej. Podstawy i wskaźnik oceny gotowości technicznej (cz. 1)
Laskowski Leszek
Budownictwo i Prawo
|
2022
|
R. 25, nr 2
3--9
PL
Nawiązując do rozporządzenia Komisji Europejskiej uzupełniającego treść zmienionej dyrektywy w sprawie charakterystyki energetycznej budynków, w cz. 1 artykułu przedstawiono fakultatywną metodę i algorytm określenia wskaźnika gotowości budynku do inteligentnego funkcjonowania. Prezentację metody poprzedzono objaśnieniami przybliżającymi koncepcję obiektów klasy smart, które w przyszłości mogą tworzyć środowisko zbudowane na miarę ambicji, oczekiwań i potrzeb społeczeństwa informacyjnego.
EN
Referring to the regulation of the European Commission supplementing the content of the amended directive on the energy performance of buildings, part 1 of the article presents an optional method and algorithm for determining the building’s readiness index for intelligent operation. The presentation of the method was preceded by explanations introducing the concept of smart class objects, which in the future may create an environment built to the ambitions, expectations and needs of the information society.
4
Gotowość budynków do inteligentnego funkcjonowania w sferze gospodarki energetycznej. Gotowość do promocji klasy smart w zasobach budynków Unii Europejskiej (cz. 2)
Laskowski Leszek
Budownictwo i Prawo
|
2022
|
R. 25, nr 3
7--13
PL
W części 2 artykułu przedstawiono próbę oceny stopnia przygotowania Unii Europejskiej, a na tym tle również Polski, do realizacji wspólnego programu certyfikacji gotowości budynków do inteligentnego funkcjonowania w sferze prosumenckiej gospodarki energetycznej. Wykazano dość jeszcze niski poziom tego przygotowania. Mimo to wskazano na nieuchronność transformacji zasobów budowlanych w kierunku zgodnym z oczekiwaniami w sukcesywnie ugruntowującej się erze społeczeństwa informacyjnego.
EN
Part 2 of the article presents an attempt to assess the degree of preparation of the European Union, and against this background also of Poland, for the implementation of a joint program of certifying the readiness of buildings to function intelligently in the sphere of the prosumer energy economy. A relatively low level of this preparation has been shown. Nevertheless, the inevitability of transforming the building stock in the direction consistent with expectations in the successively strengthening era of the information society was indicated.
5
Content available remote An analysis of reliability of military vehicles
Przybysz Kamil, Dygnatowski Sławomir, Grzesik Norbert
Journal of KONBiN
|
2019
|
Vol. 49, iss. 3
527--546
EN
The paper describes issues related to reliability of military vehicles based on recorded operational events. Seeking the quantification of reliability for exploiting vehicles in military units, an extensive analysis of factors shaping the reliability level was made, taking into consideration all phases of military vehicles existence and a peculiar character of the exploitation process of military vehicles. The importance of reliability research in the decision process optimization was emphasized, controlling the efficiency and availability of the exploitation system.
PL
Praca dotyczy zagadnień związanych z wyznaczaniem niezawodności pojazdów wojskowych na podstawie rejestrowanych zdarzeń eksploatacyjnych. Dążąc do oszacowania niezawodności pojazdów eksploatowanych w jednostkach wojskowych, przeprowadzono szczegółową analizę czynników kształtujących poziom niezawodności tych pojazdów, uwzględniając wszystkie fazy istnienia pojazdów mechanicznych oraz specyfikę procesu eksploatacji pojazdów wojskowych. Podkreślono także znaczenie badań niezwodnościowych w optymalizacji procesów decyzyjnych, które sterują efektywnością i gotowością systemu eksploatacji.
6
Content available remote An analysis and testing of functional availability military vehicles, in the aspect of reliability
Przybysz Kamil
Journal of KONBiN
|
2019
|
Vol. 49, iss. 1
405--423
EN
The paper pertains to matters related to the quantification of functional availability of military vehicles, with reference to exploitation intensity and reliability aspects. The conducted exploitation research paved the way for elaborating methods of determining functional availability for military vehicles, in particular focusing on exploitation intensity and reliability. The essential research was conducted using the developed mathematical model based on the probabilistic, stochastic Markov process, which allowed modelling the process of changes in the exploitation states of military vehicles. In the course of the research, which enabled the authors to estimate the functional availability value, four-layered probes of the military vehicles were used (different types and makes), from the second exploitation phase, with varied mileage from the beginning of the exploitation and average mileage per year.
PL
Praca dotyczy zagadnień związanych z kwantyfikacją gotowości funkcjonalnej pojazdów wojskowych z uwzględnieniem intensywności eksploatacji i niezawodności. Przeprowadzone badania eksploatacyjne umożliwiły opracowanie metodyki wyznaczania gotowości funkcjonalnej pojazdów wojskowych, ze szczególnym uwzględnieniem intensywności eksploatacji i niezawodności. Zasadnicze badania przeprowadzono przy wykorzystaniu opracowanego modelu matematycznego, opartego na probabilistycznym modelu stochastycznym Markowa, za pomocą którego odwzorowano proces zmian stanów eksploatacyjnych pojazdu wojskowego. Do badań, które pozwoliły oszacować wartość gotowości funkcjonalnej wykorzystano cztery próby warstwowe pojazdów wojskowych różnych typów i marek, z drugiej fazy eksploatacji, ze zróżnicowanym przebiegiem od początku eksploatacji oraz średnim przebiegiem w roku.
7
Content available remote Analysis of technical readiness of buses in selected transportation company
Bernat T., Rewolińska A.
Journal of Mechanical and Transport Engineering
|
2018
|
Vol. 70, No. 1
4--12
EN
The purpose of the study was to present and compare the technical readiness indicators of selected vehicles in the transport company.The study was done taking into account the sample of public transport vehicles. The calculation of the readiness coefficient of the tested buses was made. The results of the research are compiled according to age and mileage. After the analysis of the results, it was found that the readiness coefficient does not depend directly on the age and the mileage of the vehicle.
PL
Celem badań było przedstawienie oraz porównanie wskaźników gotowości technicznej wybranych pojazdów w przedsiębiorstwie transportowym. Badania wykonano biorąc pod uwagę próbę pojazdów komunikacji miejskiej. Wykonane zostały obliczenia współczynnika gotowości badanych autobusów. Wynik obliczeń zestawiono w zależności od wieku i przebiegu. Po przeprowadzonej analizie wyników, stwierdzono, że współczynnik gotowości nie zależy bezpośrednio od wieku i przebiegu pojazdu.
8
Content available Ocena gotowości wybranego systemu transportowego
Bojar P.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
47--52, CD
PL
Do podstawowych zadań operatora publicznego transportu zbiorowego należy niezawodne i bezpieczne wykonywanie przewozów w ramach zawartej umowy przewozowej z organizatorem transportu. Podmiot pełniący rolę operatora zobowiązany jest do punktualnego przestrzegania rozkładów jazdy, jest to możliwe pod warunkiem że operator dysponuje taborem charakteryzującym się wysokim poziomem gotowości taboru. W pracy podjęto próbę oceny gotowości operatora publicznego transportu zbiorowego realizującego zadania na terenie miasta i obszarze przyległym o łącznej liczbie mieszkańców nie przekraczającej stu tysięcy.
EN
The basic tasks of the public transport operator include reliable and safe transport services under the concluded transport contract with the transport organizer. The entity acting as the operator is obliged to punctually adhere to timetables, it is possible provided that the operator has a rolling stock characterized by a high level of readiness for rolling stock. The paper attempts to assess the readiness of the public transport operator performing tasks in the city and the adjacent area with a total number of residents not exceeding one hundred thousand.
9
Content available remote Analiza gotowości autobusów miejskich w wybranych okresach użytkowania
Rymarz J., Niewczas A., Dębicka E.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 12
22--26
PL
Celem artykułu jest porównanie gotowości technicznej autobusów miejskich. Przeprowadzono badania 2 popularnych marek autobusów w funkcji czasu użytkowania, w okresie 6 lat eksploatacji, w Miejskim Przedsiębiorstwie Komunikacyjnym w Lublinie. Zaprezentowano nowy podział czasu eksploatacji na okres pełnej przydatności eksploatacyjnej i okres ograniczonej przydatności eksploatacyjnej pojazdów. Wykazano, że średnie wartości gotowości technicznej badanych autobusów różniły się istotnie między sobą ze względu na markę pojazdu, a także ze względu na okres eksploatacji. Do oceny istotności różnic wykorzystano metodę analizy wariancji ANOVA.
EN
The aim of the article is to compare the operational availability of the city buses. Two popular makes of buses were analysed in the function of time of use, during the six years of operation, in the Municipal Transport Company (MPK) in Lublin. A new division of operating time for the period of full operational usefulness and period of limited operational usefulness of vehicles was presented. It was shown that the average operational availability of the analysed buses differed significantly due to the vehicle’s make and also due to the service life. The ANOVA analysis method was used to assess the significance of differences.
10
Content available Comparison of operational availability of public city buses by analysis of variance
Rymarz J., Niewczas A., Krzyżak A.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2016
|
Vol. 18, no. 3
373--378
EN
This paper analyses the influence of selected factors of operational availability of public city buses from the Municipal Transport Company (MPK) in Lublin based on a case study for two makes of buses: Solaris and Mercedes-Benz. The study investigated changes in operational availability in a function of operating time with a division into two periods of operation: warranty and post-warranty. To evaluate the significance of differences between average operational availability with regards to the above periods, one-way analysis of variance was applied. The results demonstrate that in the warranty period the operational availability of both makes of buses is similar, while the post-warranty period reveals a significant difference, with the operational availability being higher for Mercedes buses. As a result, this method can be of use for investment projects during purchase of new vehicles.
PL
Celem pracy była analiza wpływu wybranych czynników gotowości technicznej autobusów komunikacji miejskiej na przykładzie autobusów marki Solaris i Mercedes-Benz w Miejskim Przedsiębiorstwie Komunikacyjnym (MPK) w Lublinie. Przeprowadzono badania zmian gotowości technicznej w funkcji czasu użytkowania z podziałem na dwa okresy użytkowania: gwarancyjny i pogwarancyjny. Do sprawdzenia istotności różnic średnich wartości gotowości technicznej, w zależności od marki autobusów oraz w zależności od okresów eksploatacji zastosowano jednoczynnikową analizę wariancji. Wykazano, że w okresie gwarancyjnym gotowość techniczna autobusów obu marek jest porównywalna, natomiast w okresie pogwarancyjnym jest istotnie różna, wyższa dla autobusu marki Mercedes. W rezultacie metoda ta może zostać użyta do programu inwestycyjnego podczas zakupu nowych pojazdów.
11
Content available remote Effectivness of the failure rate on maintenance costs of the city buses
Ignaciuk P., Rymarz J., Niewczas A.
Journal of KONBiN
|
2015
|
No. 3 (35)
99--108
EN
The purpose of this paper was to present a failure rate and maintenance cost comparison for two types of city transport buses. The paper presents in detail a case study of well known bus brands used at Municipal Transport Company in Lublin. A failure index of all functional and constructional systems of the vehicles and their technical availability with regards to calendar time was determined. The paper also presents analysis of the factors related to maintenance costs of buses, including costs of fluids, repair costs and maintenance service. It has been demonstrated, that both analyzed buses generate similar maintenance costs, while their failures and technical availability differ significantly in operational practice. These differences are particularly evident in relation to the cumulative costs of repairs.
PL
Celem pracy było porównanie wpływu częstości uszkodzeń dwóch marek autobusów miejskich na koszty ich utrzymania. Przedstawiono szczegółowo studium przypadku na przykładzie znanych marek autobusów, użytkowanych w Miejskim Przedsiębiorstwie Komunikacyjnym w Lublinie. Wyznaczono wskaźniki uszkodzeń wszystkich układów funkcjonalno - konstrukcyjnych autobusów oraz ich gotowość techniczną w funkcji czasu kalendarzowego. W artykule zaprezentowano również analizę czynników związanych z kosztami eksploatacji autobusów, w tym m.in. koszty płynów eksploatacyjnych, koszty napraw i obsług. Wykazano, że w praktyce eksploatacyjnej w analizowanym okresie czasu pojazdy obu marek generują podobne koszty użytkowania, natomiast ich uszkodzenia oraz gotowość techniczna różnią się znacząco. Wymienione różnice są szczególnie widoczne w zakresie skumulowanych kosztów napraw.
12
Utrzymanie gotowości technicznej pojazdów rolniczych w aspekcie uwarunkowań logistycznych autoryzowanych stacji obsługi
Krzaczek P., Wasilewski J, Kuranc A., Piekarski W.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
PL
Artykuł prezentuje wybrane zagadnienia związane z logistyką utrzymania w gotowości technicznej pojazdów i maszyn rolniczych w odniesieniu do funkcjonowania autoryzowanej stacji obsługi. W pracy uwagę skupiono na etapach procesu realizacji usług serwisowych, w szczególności na sposobie przyjęcia zlecenia i jego weryfikacji oraz planowaniu usług serwisowych. Stwierdzono, że logistyka obsługi sprzętu rolniczego ma decydujące znaczenie dla utrzymania gotowości technicznej zwłaszcza w okresie sezonowego jego wykorzystania.
EN
The Article presents selected issues related to the logistics of technical readiness of vehicles and agricultural machinery in case of authorized service station. The attention is focused on the several stages of the service process, particularly on way of taking orders and their verification and on the way of planning service work. It was found that the logistics support of agricultural equipment is critical to maintain technical readiness especially in the period of its intensified seasonal use.
13
Doskonalenie procesów obsługowo-naprawczych środków transportu w aspekcie utrzymania ich gotowości technicznej
Figurski J., Milewski E.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
3560--3565
PL
W artykule przedstawiono koncepcję doskonalenia istniejącego systemu obsługowo-naprawczego środków transportowych z uwzględnieniem wymaganego poziomu utrzymania ich gotowości do wykonywania zadań. Aktualnie stosowany system obsługowo-naprawczy jest zbyt mało efektywny w stosunku do systemu proponowanego. Stosowana wersja obsługowo-naprawcza według resursu technicznego powoduje, że środki transportowe poddawane są procesom obsługowym, w których wymieniane są elementy bez względu na ich stan techniczny. Najczęściej wymieniane są elementy oprócz uszkodzonych i elementy sprawne techniczne. Sytuacja ta powoduje zwiększone zapotrzebowanie na części zamienne i materiały eksploatacyjne oraz przyczynia się do powiększania kosztów całego procesu. Stosowana druga metoda obsługowo-naprawcza według stanu technicznego środków transportowych polega na wymianie elementów, które jeszcze są sprawne, ale istnieje prawdopodobieństwo ich uszkodzenia ze względu na trudne warunki eksploatowania środków transportu. Sytuacja ta podobnie jak w metodzie pierwszej wymaga zwiększonego zapotrzebowania na części zamienne oraz podwyższa koszty procesu obsługowego. Wymienione metody nie uwzględniają jednak potrzeby utrzymywania środków transportu w oczekiwanej gotowości do wykonywania zadań. Przedstawiona w artykule metoda w sposób wyczerpujący uzupełnia tę lukę.
EN
The article presents the concept of improving the existing repair and maintenance system of vehicles with regard to required level of readiness to perform assigned task. The proposed system is much more efficient in comparison to the existing one. Currently used system bases on method of “technical resource” and impose the schedule in which inter alia spare parts are replaced regardless of their actual technical condition. Thus, both damaged and efficient parts are obligatory replaced. This situation results in increasing of demand for spare parts and consumables and contributes to increasing the total costs of the process. The second method of repair and maintenance – “according to technical condition” – suggests replacement of the spare parts which are still in good condition, while takes into consideration probability of damage of those working in difficult conditions. The second method case is similar to the first one in that it causes demand for additional spare parts and increases the operating costs of the process. Two above mentioned methods do not take into account the need to maintain expected level of operational readiness to conducting assigned tasks. The new method presented in the article explicitly fulfils that gap.
14
Problematyka logistyki części zamiennych w aspekcie utrzymania ciągników rolniczych w gotowości technicznej
Krzaczek P., Stoma M., Dudziak A.
Logistyka
|
2012
|
nr 4
PL
Złożoność zjawisk występujących przy użytkowaniu pojazdów stwarzają potrzebę kompleksowego ujęcia zagadnień związanych z utrzymaniem w gotowości technicznej ciągników rolniczych. Celem pracy było poszukiwanie skutecznych metod oceny stanu technicznego i eliminacji niesprawności oraz analiza zagadnień związanych z zaopatrzeniem w części zamienne w odniesieniu do działania autoryzowanych stacji obsługi ciągników rolniczych.
EN
The complexity of the phenomena occurring in the use of vehicles creates the need for a comprehensive approach issues related to the maintenance of the technical readiness of agricultural tractors. The aim of this study was to search for effective methods of evaluating the technical state and the elimination of disability and analysis of issues relating to the supply of spare parts for the operation of authorized service station tractors.
15
Content available remote Ocena gotowości technicznej autobusów komunikacji miejskiej na przykładzie miejskiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego w Lublinie
Rymarz J., Niewczas A.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2012
|
R. 109, z. 4-M
195--200
PL
Celem artykule było porównanie gotowości technicznej autobusów komunikacji miejskiej na przykładzie pojazdów marki Solaris Urbino 12 i Mercedes-Benz 628 Conecto LF w Miejskim Przedsiębiorstwie Komunikacyjnym w Lublinie. Wykonano obliczenia gotowości technicznej w stosunku do czasu kalendarzowego oraz przebiegu, jaki dany pojazd wykonał w analizowanym okresie. Wykazano, że w praktyce eksploatacyjnej występują nieznaczne różnice w gotowości technicznej pomiędzy analizowanymi autobusami.
EN
The purpose of this paper is to present technical availability comparison of city transport buses on the example of Solaris Urbino 12 and Mercedes-Benz 628 Conecto LF at Municipal Transport Company in Lublin. The calculation of the technical availability was made, in comparison to the calendar time and the vehicle millage in the analyzed time period. As demonstrated below, small technical availability differences occur in practice maintenance between analyzed buses.
16
Content available Oszacowanie gotowości systemu energetyczno-napędowego i technologicznego statku rybackiego w wybranych stanach pracy
Matuszak Z.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2010
|
nr 1
49-58
PL
Scharakteryzowano system energetyczno-napędowy i technologiczny (SENiT) jednostek rybackich. Dokonano ogólnej charakterystyki metody dekompozycji możliwej do zastosowania przy szacowaniu gotowości systemu energetyczno-napędowego i technologicznego jednostek rybackich. Zaprezentowano uzyskane wyniki szacowania gotowości dla następujących stanów pracy jednostki rybackiej: podróż morska, wydawanie i wybieranie sieci, operacja trałowania, poławianie w dryfie lub postój w porcie.
EN
The power-propulsion and technological system (PPTS) of fishing vessels will be characterized. The decomposition method will be described in terms of its use for the estimation of fishing vessel PPTS availability. The results of availability estimation will be presented for the following modes of fishing vessel operation: sea passage, running out and hauling in nets, trawling operation, drift fishing or stay at a port.
17
Content available Wybrane uwarunkowania modernizacji lokomotyw
Rzepiejewski H.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 3
28-31
PL
W historii eksploatacji lokomotyw przez PKP ich modernizacja była procesem permanentnym, realizowanym już w pierwszych latach eksploatacji. Największym celem modernizacji było zwiększenie niezawodności, w tym usuwanie błędów konstrukcji i eliminowanie podzespołów ulegających częstym awariom. Konieczność niezawodnej pracy wynikała z występujących w tamtych latach potrzeb przewozowych, których apogeum osiągnięto w latach 70. (1977r. - 1142 mln pasażerów; 1978r. - 490 mln t ładunków). Eksploatowana przez PKP liczba lokomotyw pociągowych, manewrowych, spalinowych i elektrycznych była na granicy potrzeb. Współczynnik gotowości technicznej, określający sprawność techniczną pojazdów, a także każdy z przypadków awarii podczas pracy lokomotyw były szczegółowo analizowane.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.