Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Biedrzycka Anna, Gróbarczyk Marek, Piotrzykowski Wiesław, Burska Aleksandra, Daca Przemysław, Kledyński Zbigniew, Greinke Łukasz, Kliem Mateusz

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2021

|

Nr 6

74--91

PL

Budownictwo hydrotechniczne staje się coraz ważniejszym segmentem budownictwa. Powodują to przede wszystkim zmiany klimatyczne, których skutkiem są coraz częstsze ekstremalne zjawiska pogodowe – powodzie i susze. Polska jest zagrożona deficytem wody, dlatego zwiększenie retencji to jeden z głównych celów krajowej polityki wodnej. Aby ograniczyć ryzyko powodziowe oraz złagodzić skutki suszy, w najbliższym pięcioleciu realizowane będą inwestycje zwiększające retencję o łącznej wartości 10 mld zł. Równocześnie renesans przeżywa morskie budownictwo hydrotechniczne. Inwestycje związane z rozwojem transportu morskiego, infrastruktury portowej oraz zapewniającej dostęp do portów, o wartości liczonej w miliardach zł, otwierają nowy rozdział w historii polskiej gospodarki morskiej.

2

Warunki i perspektywy rozwoju wewnątrzmiejskiej żeglugi pasażerskiej w Gdańsku

Połom Marcin, Tarkowski Maciej, Puzdrakiewicz Krystian

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2020

|

nr 23(1)

58--75

PL

Emisja zanieczyszczeń do środowiska z transportu jest jednym z kluczowych czynników zmian klimatu. Kraje europejskie w tym Polska starają się zmieniać własną politykę transportową, tak aby w różnych gałęziach transportu większą rolę odgrywały środki zasilane częściowo lub całkowicie energią elektryczną. Gdańsk jako miasto o nadmorskim położeniu i posiadające dostęp do sieci kanałów oraz rzek planuje rozwijać wewnątrzmiejskie linie tramwajów wodnych. Planuje się wykorzystanie do tego celu nowoczesnych statków elektrycznych lub hybrydowych. W artykule przedstawiono główne uwarunkowania funkcjonowania dotychczasowych połączeń wewnątrz Gdańska. Scharakteryzowano zaplecze społeczno-gospodarcze i powiązanie dróg wodnych z siecią transportową Gdańska. Przedstawiono założenia nowej siatki połączeń promowych oraz wykonano analizę ich wpływu na środowisko. W ostatniej części artykułu scharakteryzowano potencjalne skutki finansowe, społeczno-ekonomiczne oraz środowiskowe.

EN

Emission of pollutants to the environment from transport is one of the key drivers of climate change. European countries, including Poland, are trying to change their own transport policy, so that in various modes of transport a greater role is played by means partially or completely powered by electricity. Gdańsk, as a city with a coastal location and having access to a network of canals and rivers, plans to develop intra-city water tramway lines. It is planned to use modern electric or hybrid passenger ships for this purpose. The article presents the main conditions for the functioning of the existing connections inside Gdańsk. The socio-economic background and the connection of waterways with the transport network of Gdańsk were characterized. The assumptions of the new network of ferry connections were presented and their impact on the environment was analyzed. The last part of the article characterizes the potential financial, socio-economic and environmental impacts.

3

Wielobranżowa koncepcja zagospodarowania Portu Centralnego w Porcie Morskim w Gdańsku

Postoła Krzysztof

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2019

|

nr 6

344--359

PL

Wielobranżowa koncepcja zagospodarowania Portu Centralnego w Porcie Gdańsk. Przyczyny, potrzeby i funkcjonalność nowego wielkiego portu.

EN

A multi-branch development concept for the Central Port at the Sea Port of Gdansk. Reasons, needs and functionality of the new large port.

4

70 lat działalności BPBM PROJMORS w gospodarce morskiej Polski. Projekty i realizacje – Stocznie morskie i rzeczne

Drążkiewicz Jerzy, Golan Martyna

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2019

|

nr 4

193--200

PL

Dokonania BPBM PROJMORS w zakresie projektowania i realizacji stoczni morskich i rzecznych oraz gospodarki rybnej na przestrzeni 70 lat.

EN

Accomplishments of BPBM PROJMORS in the area of design and realization of sea and river shipyards during the last 70 years.

5

70 lat działalności BPBM PROJMORS w gospodarce morskiej Polski – historia

Drążkiewicz Jerzy, Golan Martyna

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2019

|

nr 1

32--37

PL

Historia działalności BPBM PROJMORS, która jest odbiciem zmian i rozwoju gospodarki morskiej naszego kraju. Jest to historia o rozwoju i dokonaniach PROJMORS-u, a jednocześnie o pracownikach biura projektów i ich pracy.

EN

The story about the activity of BPBM PROJMORS reflects the changes and development of Polish marine economy over the time. This story concerns not only the growth and achievements of PROJMORS, but also its dedicated employees and their daily work.

6

Morska energetyka wiatrowa jako istotny potencjał rozwoju polskiej gospodarki morskiej

Drożdż W., Mróz-Malik O.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 1 (37)

151--159

PL

Celem artykułu jest przedstawienie morskiej energetyki wiatrowej jako impulsu do rozwoju polskiej gospodarki morskiej. Silna gospodarka morska ma szansę stać się kołem napędowym polskiej gospodarki, a jednym z jej filarów może stać się morska energetyka wiatrowa. Na potrzeby artykułu przeanalizowano aktualne informacje statystyczne oraz dostępne opracowania dotyczące badanej tematyki. Z uwagi na innowacyjność technologii i stosunkowo niedługi okres jej rozwoju, większość dostępnych źródeł to opracowania eksperckie, udostępniane przez ośrodki badawcze. Na polskich obszarach morskich do tej pory nie wybudowano jeszcze żadnej morskiej farmy wiatrowej. Sektor w Polsce znajduje się wciąż we wstępnej fazie rozwoju, a potencjalne korzyści z jego rozwoju można oszacować na podstawie doświadczeń innych krajów, zainteresowania inwestorów rynkiem polskim oraz oceny dojrzałości polskiego łańcucha dostaw, który już teraz z powodzeniem funkcjonuje na rynku zachodnim. Szacuje się, że rozwój morskiej energetyki wiatrowej może przynieść korzyści w wysokości około 1% PKB średniorocznie w perspektywie do 2025 roku, a przychody dla polskich przedsiębiorstw i budżetu mogą wynieść nawet 73,8 mld zł. Należy również pamiętać o korzyściach dla przemysłu i sektora portowego oraz regionów nadmorskich, co, z punktu widzenia autorów, czyni morską energetykę wiatrową istotnym elementem gospodarki morskiej w Polsce.

EN

The aim of the article is to present offshore wind energy as an impulse for the development of Polish maritime economy. Strong maritime economy could be a driving force of the polish economy and offshore wind energy can become one of its pillars. For the purpose of this article the latest statistical information and available studies on the subject were studied. Offshore wind energy is a new and innovative technology therefore most of available sources come from research and development centres. There are still no offshore wind farms built in the polish marine areas. Sector in Poland is still in the initial phase of development. Nowadays, polish supply chain plays important role on the western markets. Potential benefits from the development of offshore wind in Poland can be estimated based on the interest of investors and experiences of other countries. Development of offshore wind energy in Poland could bring many economic benefits currently estimated as amounting to an average of 1% of GDP each year by 2025 and the revenues for Polish companies and the state budget may eventually amount to PLN 73.8 billion of value added. Last but not least, offshore wind energy will shape enormous benefits for ports, maritime industry and seaside regions. That’s why offshore wind energy could play key role in in polish maritime economy.

7

O roli i znaczeniu Zachodniopomorskiego Klastra Morskiego rozmawiamy z jego Prezesem, dr. inż. Andrzejem Montwiłłem

Nowak I.

Logistyka

|

2017

|

nr 6

56--57

PL

Stowarzyszenie Zachodniopomorski Klaster Morski tworzy ponad 100 podmiotów z szeroko pojętej gospodarki morskiej. Są to przedsiębiorstwa produkcyjne sektora stoczniowego i offshore (stocznie i dostawcy), producenci konstrukcji wielkogabarytowych, firmy serwisowe, przedsiębiorstwa sektora TSL, kancelarie prawnicze, doradcze i podatkowe, jednostki naukowe (Akademia Morska w Szczecinie, Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny), instytucje otoczenia biznesu oraz Gmina Miasto Szczecin.

8

Transport i gospodarka morska w inteligentnych specjalizacjach jako czynnik poprawy konkurencyjności regionów w Polsce

Pawłowska B., Koźlak A.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 2 (34)

155--165

PL

W strategii Europa 2020 na rzecz wzrostu gospodarczego zakłada się, że Unia Europejska ma stać się inteligentną i zrównoważoną gospodarką sprzyjającą włączeniu społecznemu. Te trzy wzajemnie uzupełniające się priorytety powinny pomóc UE i państwom członkowskim w osiągnięciu wysokiego poziomu zatrudnienia, wydajności i spójności społecznej. Dla ich osiągnięcia niezwykle istotne jest innowacyjne podejście. W Polsce, pomimo wydatkowania w ostatnich latach znaczących środków na wsparcie innowacyjności, poszczególne jej regiony znajdują się daleko w tyle w stosunku do gospodarek europejskich. Najnowszym pomysłem na znalezienie drogi do innowacyjnej gospodarki jest koncepcja inteligentnych specjalizacji (IS). Stąd w aktualnej perspektywie finansowej 2014–2020 przyznawanie dotacji opiera się o zgodność z IS. Oznacza to, że jeśli projekt inwestycyjny jest zgodny z celami regionalnych inteligentnych specjalizacji, ma on większe szanse na pozyskanie dofinansowania. Celem artykułu jest określenie roli transportu i gospodarki morskiej jako IS oraz ukazanie ich wpływu na podnoszenie poziomu innowacyjności i konkurencyjności regionu.

EN

In the Europe 2020 strategy, it is assumed that the European Union will become a smart, sustainable and inclusive economy. These three priorities should help the EU and its Member States in achieving a high level of employment, productivity and social cohesion. The innovative approach is extremely important to achieve this goals. In Poland, despite spending in recent years significant resources to support innovation, its individual regions are far behind on the background of European economies. The latest idea to find a way to innovative economy is the concept of smart specialisation (IS). Thus, in the current 2014–2020 financial perspective the granting of subsidies is based on compliance with IS. This means that if the investment project is in line with the objectives of the regional smart specialisation, it has a better chance of obtaining funding. The aim of this article is to define the role of transport and maritime economy as IS, and to show their impact on raising the level of innovation and competitiveness of the region.

9

Transport morski a piractwo i terroryzm problemem gospodarki morskiej

Markowski M., Kłobus Ł.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 12

421--430

PL

Piractwo oraz terroryzm stanowi znaczny problem gospodarki morskiej, utrudniając swobodną, bezpieczną żeglugę międzynarodową. Początki tej „profesjii” mają miejsce już ok VIII w p.n.e. co może mieć początek z powstaniem tzw. Wielkiej Grecji od Sycylii i Italii po Kaukaz. Piractwo w obecnych czasach nadal funkcjonuje na bardzo szeroką skalę, głównie poprzez zmiany w sytuacji międzynarodowej całego świata. Są rejony, gdzie piractwo oraz gwałty tego typu są mocno zaostrzone tak jak okolice Somalii, cieśnina Malakka łącząca Ocean Spokojny i Indyjski czy Bab-al Mandab oddzielająca Afrykę od Półwyspu Arabskiego.

EN

Piracy and terrorism represent a significant problem of marine economy, hindering the free, secure international navigation. The origins of this “profession” can be traced to the eighth century BC. It might have begun with the rise of the so-called Great Greece from Sicily and Italy to the Caucasus. Nowadays, piracy still operates on a very large scale, mainly because of the changes in the international situation around the world. There are areas where piracy and outrage of this type are strongly exacerbated, as around Somalia, the Strait of Malacca linking the Indian and Pacific Ocean, the Bab al-Mandab separating Africa from the Arabian Peninsula.

10

Teoretyczne i praktyczne aspekty zagospodarowania przestrzeni współczesnych portów morskich ze szczególnym uwzględnieniem portów morskich o podstawowym znaczeniu dla gospodarki Polski

Pluciński M.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5174--5180

PL

W artykule przedstawiono główne kierunki zmian w zagospodarowaniu przestrzeni współczesnych portów morskich raz ich najbliższego sąsiedztwa. Analizie poddano strategie zagospodarowania przestrzeni wybranych portów Europy Zachodniej, odnoszące się zarówno do pozyskiwania nowych terenów z przeznaczeniem na rozwój tradycyjnych (przeładunek i składowanie) oraz nowych usług portowych (w tym dynamicznie rozwijających się usług dystrybucyjno – logistycznych), jak i strategie dywersyfikacji dotychczas prowadzonej działalności gospodarczej. W ostatniej części artykułu zaprezentowano dotychczasowe strategie największych polskich portów morskich w zakresie zagospodarowania przestrzeni portowej oraz zmiany jakie nastąpią w tym zakresie w przyszłości.

EN

The article presents the main courses of changes in utilizing areas occupied by the modern seaports and in their immediate vicinity. The analysis included the strategies for utilizing the areas of particular ports in Western Europe which are related both to the development of traditional (handling and storing) and new port services (including the dynamically developing distribution and logistics services) as well as diversification strategies for their business activities performed until now. The last part of the article presents the current strategies of the largest Polish seaports for utilization of the port areas and future changes which will be made in this respect.

11

Kierunki ekspansji gospodarki morskiej : polska perspektywa

Skrzeszewska K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

1156--1164, CD

PL

W artykule podjęto próbę oceny rangi jaką decydenci na szczeblu rządowym nadają polskiej gospodarce morskiej. Aby zrealizować powyższy cel wykazano uniwersalność problematyki, która w ramach polityki morskiej jest/ powinna być podnoszona. Szczególną uwagę zwrócono na te branże, które najszybciej się rozwijają, oraz te które potencjalnie mogą generować wysoką wartość dodaną dla gospodarki narodowej. Wykazano, że w polskich realiach gospodarka morska nie jest kompleksowo badana (niepełne statystyki gospodarki narodowej), zarządzana (administracja rządowa nie obejmuje wszystkich aktywności związanych z morzem),ani planowana (dokumenty strategiczne w niewielkim stopni odnoszą się do tej sfery działalności gospodarczej).

EN

In this article was made an attempt to assess the significance of Polish maritime economy, for national economy. To achieve this purpose, it was pointed out the multitude and variety of maritime issues. The special attention was paid to businesses which develop the fastest and the sectors which can generate high GVA. It was pointed out, that in Polish circumstances, the maritime economy isn’t comprehensively researched, managed nor planned.

12

Implikacje wprowadzenia kodeksu ISPS dla gospodarki morskiej

Bujak A., Szczyrbowski K., Miler R.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2447--2457

PL

W lipcu 2004 weszły w życie Zapisy Międzynarodowego Kodeksu Ochrony Bezpieczeństwa Statków oraz Obiektów i Urządzeń Portowych (Kodeks ISPS) (International Ship and Port Facility Security Code - ISPS). Zapisy tego kodeksu od momentu jego wprowadzenia stanowią duże wyzwanie dla wszystkich podmiotów gospodarki morskiej. Stosowane do tej pory środki i procedury ochrony bezpieczeństwa zostały poddane ocenie i weryfikacji, a częstokroć poważnym zmianom. Wiąże się to z niemałymi kosztami ponoszonymi zarówno przez armatorów jak i władze portów. Artykuł, na bazie analizy zaleceń kodeksu ISPS, zarówno dla jednostek pływających jak i szeroko rozumianych obiektów portowych przedstawia jego pozytywne skutki związane z podniesieniem stanu bezpieczeństwa morskiego i ochrony żeglugi. Opisane i omówione zostały również poziomy jego obowiązywania oraz zalecenia dla interesariuszy bezpieczeństwa morskiego na wszystkich poziomach obowiązywania tych regulacji. W artkule przedstawiono także zakres zmian jakie zaszły w systemie bezpieczeństwa morskiego po wprowadzeniu zaleceń kodeksu ISPS na przykładzie portów polskich wraz z kosztami poniesionymi przez nie na dostosowanie i spełnianie tych wymagań.

EN

In July 2004, the Provisions of International Ship and Port Facility Security Code - ISPS entered into force. The provisions of the code, since the moment of its introduction, have represented a major challenge for all entities of Maritime Affairs. The security measures and procedures used so far have been the subject of evaluation and verification, and often a serious change. This is related to considerable costs incurred both by ship-owners and port authorities. The article, on the basis of the analysis of the recommendations of the ISPS code, for both vessels and broadly defined port facilities, presents its positive consequences related to increasing of maritime security and safety of shipping. It also described and discussed the levels of its application and recommendations for stakeholders of maritime safety at all levels of these regulations. The article also presented the scope of the changes that have taken place in the system of maritime safety following the introduction of the recommendations of the ISPS code on the example of Polish ports along with the costs incurred by them to adjust and to comply with these requirements.

13

Elementy problematyki morskiej w dydaktyce Gospodarki Przestrzennej w Uniwersytecie Gdańskim

Palmowski T., Michalski T.

Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN

|

2013

|

No 251

191--197

PL

Kierunek Gospodarka Przestrzenna w Uniwersytecie Gdańskim powstał w 2008 r. i przez cały czas jest prowadzony przez Instytut Geografi i. Początki zajmowania się przez gdańskich geografów problematyką gospodarki morskiej sięgają jeszcze czasów sprzed powołania Uniwersytetu Gdańskiego i są związane z Katedrą Geografi i Wyższej Szkoły Handlu Morskiego w Sopocie, która następnie została przekształcona w Katedrę Geografii Ekonomicznej, a uczelnia w Wyższą Szkołę Ekonomiczną. W tej placówce pracowali tacy wybitni geografowie morza, jak prof. Jerzy Zaleski, dr Maciej Rozwadowski, dr Józef Adamczyk. Po powstaniu Uniwersytetu Gdańskiego geografi czne badania nad gospodarką morską były kontynuowane w Zakładzie Geografi i Gospodarki Morskiej, którego kontynuatorką jest Katedra Geografi i Rozwoju Regionalnego . Problematyką morską zajmują się także inne jednostki Instytutu Geografii.

EN

Spatial Economy at the University of Gdansk was founded in 2008 and is run by the Institute of Geography. Currently maritime issues in teaching spatial management are included in three groups of subjects. The first one involves three compulsory subjects which are directly associated with the sea: Integrated management of the coastal zone, Planning and spatial development of sea regions and Spatial Economy in the coastal zone. The first two are implemented during undergraduate studies, the third one at the graduate level. The first emphasizes natural issues, the second the socio-economic one. The third one is the essence of the content covered in both of the former ones, highly enriched with elements of transportation. The second group of subjects consists of mandatory subjects related to maritime issues, although they are not directly linked to it. The third group comprises elective subjects directly related to maritime issues – at present there is one such subject on offer: Revitalization of coastal towns (undergraduate studies).

14

Rola szkolnictwa wyższego w przygotowaniu kadr gospodarki morskiej

Dorobek S.

Logistyka

|

2012

|

nr 5

PL

Sukces jest jednym z praw przyrody, naturalnym instynktem. Ludzie rodzą się z tym instynktem. To instynkt sukcesu popycha nas do tego, byśmy zdobywali wszystko, czego pragniemy. Szczęście sprzyja przygotowanym. Jednak nie wszystkim się to udaje, dlaczego? - ponieważ nie wszyscy ludzie wykorzystują swój instynkt sukcesu. Żeby zdobyć w życiu wszystko to, czego pragniemy, musimy spełnić trzy proste warunki: (M.R.Kopmeyer) · Warunek pierwszy - musimy wiedzieć CO ROBIĆ · Warunek drugi – musimy wiedzieć KTÓRĄ DROGĘ WYBRAĆ · Warunek trzeci – musimy wiedzieć JAK TO ZROBIĆ Warunki osiągnięcia sukcesu tworzą więc odpowiedzi na pytania: CO (cel), KTÓRE (drogi dojścia), JAK (metody i techniki realizacji). Czym więc jest sukces i co jest jego miarą. Sukces - to udanie się czegoś, pomyślny wynik jakiegoś przedsięwzięcia, osiągnięcie, powodzenie, triumf. Jest on więc pojęciem bardzo złożonym. Miarą sukcesu mogą być pieniądze, władza, poważanie, pewność siebie i bardzo wiele innych parametrów. "Nikt nie jest z góry przegrany - każdy może osiągnąć sukces zarówno w życiu zawodowym jak i prywatnym, musi tylko chcieć. Wystarczy talent, fachowa wiedza, żelazna wola, właściwa taktyka oraz umiejętność postępowania z ludźmi (Gunter Fritz).

EN

Problems of success and career can be looked upon from two different points of view – feelings of parties taking part, involved in the processes; and opinions from outside viewers. However, these opinions are often different. Constructive and daring taking of risks in order to achieve professional objectives - is part and parcel of a career. Career is a way (a bunch of ways) leading to the professional perfection and a complete fulfillment in the professional life. A failure and a misfortune are often treated as opposites to success and career. I think one needs to agree with M.R.Kopmeyer who stands behind a totally different interpretation of these issues. He thinks of them as of steps of the “ladder” of success. The deeper the failure or misfortune, the greater the assurance of achieving a success in the future. There is a condition attached to it though. If you decide to climb the ladder of success despite occasional “slips” caused by breaking off some of its steps, you will climb towards its very top. "Nobody loses right from the start – everyone can achieve a success in the professional career, as well as in the private life, one must only want it. Talent, professional knowledge, iron-strong will, adequate tactics, and ability to cope with people suffice (Gunter Fritz)”.

15

Wpływ fali portowej "tsunami-2011" na gospodarkę morską Japonii

Ficoń K.

Logistyka

|

2011

|

nr 5

PL

We wstępie scharakteryzowano fizyczną naturę fali portowej tsunami – jej przyczyny, siłę i dynamikę oraz społeczno-gospodarcze skutki dla strefy wybrzeża morskiego. W dalszej części przedstawiono aktualny potencjał gospodarczy Japonii oraz jej tradycje i sposoby zwalczania klęsk żywiołowych. Na tym tle omówiono obraz zniszczeń i bezpośredni wpływ fali Tsunami-2011 na stosunki społeczno-polityczne i gospodarkę morską Japonii. Szczególną uwagę zwrócono na przerwane łańcuchy dostaw drogą morską i chwilowe załamanie się trans granicznych procesów zaopatrzeniowodystrybucyjnych. Przedstawiono także straty i zniszczenia spowodowane falą tsunami w rybołówstwie morskim i w sektorze żywnościowym rejonów dotkniętych katastrofą. W zakończeniu omówiono zasadnicze problemy krytyczne związane aktualnie z kryzysem energetycznym w Japonii i zagrożeniem promieniotwórczym w rejonach uszkodzonych elektrowni atomowych Fukushima I i Fukushima II.

EN

In the introduction, characterized the physical nature of the wave harbor tsunami – its causes, the strength and dynamics and socio-economic consequences for the marine coastal zone. This section gives the current economic potential of Japan and its traditions, and ways to combat natural disasters. Against this background, discusses the image of destruction and direct impact wave of Tsunami- 2011 in the socio-political relations and Japan's maritime economy. Particular attention was paid to supply chains interrupted by sea and instantaneous collapse of the trans-border distribution processes. It also describes the loss and destruction caused by the tsunami on marine fisheries and food sector affected areas. In conclusion, discusses the major critical issues associated with the current energy crisis in Japan and radioactive threats in the areas of damaged nuclear power plants Fukushima I and Fukushima II.

16

Klaster morski jako forma integracji podmiotów gospodarki morskiej

Salmonowicz H.

Zeszyty Naukowe. Logistyka i Transport / Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu

|

2009

|

Vol. 8, No. 1

149-157

PL

Artykuł ten dotyczy prób poszukiwania nowych form współpracy w sektorze gospodarki morskiej. Gospodarka morska jest specyficznym obszarem gospodarczym, charakteryzującym się sobie właściwymi cechami oraz znacznym obszarem ryzyk i niepewności. Autor przedstawia struktury klastrowe jako warunek integracji podmiotów przemysłowo-usługowych oraz sfery naukowo-badawczej. Przedstawia koncepcję klastra morskiego, w tym polskiego. Wzakończeniu artykułu przedstawiono koncepcję Zachodniopomorskiego Klastra Morskiego.

EN

Article this concerns the search in sector of sea economy the new forms of co-operation. It underlines with sea economy it is the specific area of husbanding, characteristic proper features and the considerable area of risks and the uncertainty. The author represents cluster structures, as clauses of integration subjects industry - service the as well as sphere scientifically - investigative. Also sea cluster and Polish cluster conception were present in article . Conception of Zachodniopomorski Sea Cluster was present in the end of article.

17

Forum Morskie. Definicja oraz podstawowe typy funkcjonalne i morfogenetyczne

Krośnicka K.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2009

|

Z. 23

62-71

PL

W miastach portowych, których struktura przestrzenna i funkcjonalna zostały ukształtowane w oparciu o gospodarkę morską, najważniejsza przestrzeń publiczna wykształca się zwykle w bezpośredniej bliskości wody, często na terenach powstałych w wyniku konwersji funkcjonalnej portów. Przestrzeń taka charakteryzuje się specyficznymi cechami krajobrazowymi i funkcjonalnymi, które ze zrozumiałych względów różnią się znacznie od rozwiązań spotykanych w miastach położonych w głębi lądu. Niniejszy artykuł poświęcono próbie zdefiniowania pojęcia „forum morskie”, charakterystyce swoistości tych przestrzeni oraz ich klasyfikacji opartej na przykładowych, wybranych miastach portowych Europy. Szczególne miejsce poświęcono Gdyni, dla której rozważano optymalny program funkcjonalny i układ przestrzenny forum morskiego w kontekście aktualnych projektów prowadzo-nych przez władze miasta.

EN

The most important public space of port cities, the spatial structure of which is shaped by maritime economy, is usually situated in vicinity of water - very often on a post-port areas. Such a space is characterized by specific landscape and functional features, which, what is fully understandable, differ a lot from these typical for inlands squares. The paper tries to define the idea of „maritime forum. and it.s qualities, as well as aims to create typology of this kind of public spaces in some of European port cities. Special attention is given to Gdynia, where at the background of last projects led by municipality, the optimal functional programme and spatial configuration is analyzed.

18

Oddziaływanie zjawisk klimatyczno-meteorologicznych i hydrologiczno-oceanologicznych w Bałtyku na kształtowanie i rozwój polskiej gospodarki morskiej

Jednorał T.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2009

|

nr 4

235-242

PL

Prawo morskie obowiązujące w morskich strefach ekonomicznych. Polska strefa ekonomiczna Bałtyku oraz polskie obszary przybrzeżne przyległe do Bałtyku. Polski przemysł morski. Włączenie polskiej strefy morskiej oraz Polskiego Klastra Morskiego w struktury Unii Europejskiej. Założenia programowe Polskiego Klastra Morskiego, Klastra Dorzecza Wisły, Klastra Zalewu Wiślanego. Wzajemne oddziaływanie klastra morskiego i polityki morskiej. Wpływ oddziaływania żywiołu morskiego na warunki i możliwości eksploatacji przemysłów morskich. Udział IMGW w badaniach morza i obszarów nadbrzeżnych w polskiej strefie ekonomicznej Bałtyku.

EN

Maritime law applied in maritime economic zones. Polish economic zone of the Baltic Sea and Polish nearshore areas. Polish maritime industry. Incorporation of Polish maritime zone and Polish maritime Cluster into EU structures. Programming assumptions for Polish Maritime, Vistula catchment area and Vistula Lagoon Clusters. Interaction between maritime cluster and maritime policy. Influence of maritime destructive element on the conditions and chances of the development of maritime industry. The role ofIMGW in the investigations of the sea and nearshore regions in Polish economic zone of the Baltic Sea.

19

Wykorzystanie klastrów do efektywnego i zrównoważonego rozwoju polskiej gospodarki morskiej

Dembicki E., Jednorał T., Kozłowski S.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2008

|

nr 5

245-250

PL

Szerokie zastosowanie "klastrów" jako nowoczesnych systemów zintegrowanych sieci powiązań społeczno-gospodarczych zrównoważonego rozwoju badanych obszarów. Przykłady zintegrowanej sieci powiązań w polskiej gospodarce morskiej (przemysły morskie i racjonalne, zrównoważone obszary morskie i nadbrzeżne wzdłuż polskiego wybrzeża Bałtyku). Założenia programowe polskich klastrów.

EN

Wide application of "clusters' as modem integrated systems of social and economical relation networks for sustainable development of investigated regions. Examples of integrated relation network in Polish maritime transport (maritime industries and rational, sustainable marine and near shore regions along Polish coast of the Baltic Sea). Assumptions of the program for Polish clusters.

20

Gospodarka morska - system, cechy, zakres i tendencje przemian

Salmonowicz H.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2007

|

nr 12 (84)

157-172

PL

W artykule przedstawiono pojęcie i system gospodarki morskiej. Określono jej cechy specyficzne oraz rodzaje ryzyka i obszary niepewności. Dokonano próby określenia zakresu gospodarki morskiej. Podano syntetyczną ocenę stanu i struktury polskiej gospodarki morskiej w roku 2004 na tle tendencji przemian tej gospodarki w latach 1985 - 2003.

EN

Polish maritime economy The article ilustrates the idea and system of maritime economy. It defines specific features, kind of risk and uncertain areas this economy. An attempt has been made to define the sphere of maritime economy. The article closes with the synthetic condition and structure of Polish maritime economy in the year 2004 against the background of changing tendency of Polish maritime economy in years 1985 - 2003.