PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 6 Transport Miejski i Regionalny
  2. 6 Urban and Regional Transport
  3. 5 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  4. 4 Infrastruktura Transportu
  5. 4 Przegląd Komunikacyjny
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Szołtysek J.
  2. 2 Antonowicz M.
  3. 2 Kulpa T.
  4. 2 Zielaskiewicz H.
  5. 1 Atras A.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2018
  2. 2 2017
  3. 2 2016
  4. 5 2014
  5. 3 2013
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 33

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  goods transport
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Transport towarów w mieście z wykorzystaniem założeń ekonomii współdzielenia
Gajewski P.
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2018
|
z. 117
143--153
PL
Trend związany z ekonomią współdzielenia zjednuje sobie coraz większe grono zwolenników oraz cieszy się niesłabnącym zainteresowaniem na przestrzeni ostatnich kilkunastu lat. Zjawisko to oraz tempo, w jakim się rozwija i zyskuje na popularności, nie pozostają bez wpływu na dotychczas funkcjonujące z powodzeniem modele biznesowe. Artykuł prezentuje kluczowe założenia ekonomii współdzielenia oraz przedstawia możliwości zastosowania ich wraz z odpowiednimi narzędziami w transporcie towarów w mieście. Ekonomia współpracy stwarza nowe możliwości sprawniejszego zarządzania tą sferą funkcjonowania miasta.
EN
The trend of the sharing economy brings together an increasing number of supporters as well as interest over the past several years. This phenomenon and the pace at which it is growing and gaining popularity are not without impact on previously functioning successfully business models. The article presents the key principles of the sharing economy and presents the possibilities of using them according with the appropriate tools in the area of transporting goods in the city. Collaborative economy creates New opportunities for more efficient management of this sphere of the city’s activity.
2
Content available The Dynamics of the Development and Increased Effectiveness of International Road Transport in Poland in 1998-2016
Mindur L.
Logistics and Transport
|
2018
|
Vol. 37, No. 1
5--12
EN
The analysis of the motor-car transport development after the transformation of the political system and economy in Poland in 1989 was made in this article. The development of domestic roads in this country with taking into account the constructed highways was also presented. Also the leading role for load carriages in the motor-car transportation was indicated. Some law provisions obligatory for transport agents on the territory of the European Union and the quantities of the transported loads and passengers in the international motor-car transport in 2003-2013 were also taken into consideration in this article. Moreover, the problems of Polish transport agents operating on the territory of the European Union were indicated.
3
Content available Możliwości transportowe w globalnym łańcuchu dostaw Chiny-Polska
Galińska B., Kopania J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
1372--1376, CD
PL
W artykule zaprezentowane zostały możliwości przewozowe w globalnym łańcuchu dostaw, który uwzględnia wymianę handlową z Chinami. Opisano specyfikę tego regionu zaopatrzeniowego, wskazano czynniki, które przyczyniły się do jego dynamicznego rozwoju. Ponadto odniesiono się do danych, które prognozują jego dalszy wzrost gospodarczy. W dalszej części szczegółowo omówiono pojęcie transportu i jego rolę w łańcuchu logistycznym. Wskazano, że determinuje on wymianę gospodarczą pomiędzy różnymi regionami, w tym z krajami Dalekiego Wschodu. Następnie opisano warianty przewozowe wykorzystywane w korytarzu transportowym Chiny-Polska. Scharakteryzowano transport morski, kolejowy oraz lotniczy oraz pokazano dane odnoszące się do poziomu ich wykorzystywania. Na zakończenie dokonano krótkiego podsumowania.
EN
Paper discussed the transportation possibilities in the global supply chain, which takes into account trade with China. The specificity of this supply region was described. Then the factors that contributed its dynamic development were identified. Later in the paper are discussed the concept of transport and its role in the logistics chain. It was indicated that it determines the economic exchange between the various regions, including the Far East. In the next section are described the transport variants used in the transportation corridor China-Poland. Sea, rail and air transport, as well as data related to their level of use have been characterized. Finally, the conclusions are presented.
4
Content available Modelowanie działań systemu transportowego ciągłości niezawodnej pracy środków transportu
Olszańska S., Łukasik Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
1249--1252, CD
PL
Rozważania zamieszczone w artykule dotyczą problematyki modelowania działań systemu transportowego, którego celem jest optymalne rozłożenie przepływu ładunków w sieci transportowej, przy jednoczesnym zwiększeniu efektywności rozdysponowania pojazdów do realizacji zadań transportowych. W artykule przedstawiono metody projektowania organizacji procesu przewozowego oraz analizę systemu transportowego z wykorzystaniem sieci Petriego.
EN
The considerations contained in the article concern the modeling of transport system activities aimed at optimally distributing the flow of cargo in the transport network, while increasing the efficiency of disposing of vehicles for transport purposes. The article presents the methods of designing the organization of the transport process and the analysis of the transport system using the Petri network.
5
Content available Zastosowanie dronów do przemieszczania ciężkich urządzeń
Siczek K., Łukasiewicz G.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
1532--1535
PL
W artykule dokonano przeglądu aktualnej klasyfikacji dronów. Przedstawiono model fizyczny i matematyczny platformy unoszonej przez trzy drony. Stwierdzono, że brak wymuszeń w kierunku poziomym nie zmienia wypadkowych przemieszczeń środka masy platformy. Zmiana częstotliwości lub amplitudy wymuszeń ruchu któregokolwiek dronu powoduje zmiany przemieszczeń środka masy platformy.
EN
This article reviews the current classification of drones. A physical and mathematical model of platform lifted by three drones has been presented. It was found that the lack of extortions in the horizontal direction does not change the resultant displacements of the centre of mass the platform. Changing the frequency or amplitude of motion extortions of any drons result in changes in displacements of the centre of mass the platform.
6
Content available Wykorzystanie dronów do transportu towarów
Berner B., Chojnacki J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 8
233--235
PL
W artykule przedstawiono przykłady wykorzystania dronów do dostawy paczek zaprezentowane przez firmy Amazon i DHL. Opisano sposoby sterowania platformami powietrznymi przenoszącymi towary. Omówiono ograniczenia dotyczące stosowania tego typu transportu, które łączą się z zapewnieniem bezpieczeństwa oraz ograniczenia wynikające z prawa i technicznych możliwości.
EN
In this paper the examples of the drones use to deliver packages prepared by Amazon and DHL were presented. There were also described ways to control carrying goods by means of air platforms. The legal restrictions on the use of this type of transport relating to human security and the technical limits were discussed.
7
Spedycja portowo-morska w aspekcie bezpieczeństwa transportu materiałów niebezpiecznych klasy 1 w portach Gdańska i Gdyni
Pałucha K, Chmieliński M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
1025--1036, CD 2
PL
Zaprezentowano wybrane zagadnienia świadczenia usług spedycyjnych dot. transportu towarów niebezpiecznych klasy 1 w transporcie lądowym i morskim na przykładzie portów Trójmiasta. Pol-Mare jest liderem w zakresie spedycji ładunków specjalistycznych, członkiem-założycielem Polskiej Izby Spedycji i Logistyki w Gdyni oraz wyłącznym przedstawicielem BDP Project Logistics w Polsce.
8
Multidimensional analysis of development of transport infrastructure and freight transport in the new EU member states
Zawieja-Żurowska K., Zimny A.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
7020--7030
EN
The main purpose of this article is to establish and describe the development of transport infrastructure and freight transport in the new EU Member States making use of three multidimensional comparative analysis methods. Taking into account that transport is one of the most crucial factors contributing to economic development, it should be assumed that knowledge about diversity of transport system development in particular countries can become a starting point for economic optimization and therefore can be applicable while taking important strategic decisions. The outcomes of the research conducted by three independent methods such as development model of Z. Hellwig, standardized sums and ranks allow to arrive at the following conclusions. The best developed transport infrastructure can be observed in Slovenia, whereas transport of goods is relatively the highest in Estonia. The calculations which have been done also indicate that the proportion between the amount of freight transport and development of transport infrastructure is well-balanced in the Czech Republic, Hungary, Poland and Lithuania whereas in other states like Croatia (divergence in plus) and Latvia (divergence in minus) is unbalanced. Moreover, the results of the analysis allow to draw a conclusion that development of transport infrastructure depends mostly on the length of motorways, whereas disproportions with regard to goods transport are determined, above all, by size of rail freight and air freight.
PL
Zasadniczym celem niniejszego artykułu jest ustalenie, za pomocą trzech metod wielowymiarowej analizy porównawczej, rozwoju infrastruktury transportowej i transportu towarowego w nowych krajach członkowskich UE. Biorąc bowiem pod uwagę fakt, iż transport jest jednym z niezwykle istotnych czynników rozwoju gospodarczego należy przypuszczać, że wiedza na temat dysproporcji rozwoju systemów transportowych w poszczególnych krajach może stanowić punkt wyjścia do optymalizacji procesów gospodarczych i rozstrzygnięć na etapie podejmowania strategicznych decyzji Rezultaty analizy przeprowadzonej trzema niezależnymi metodami tj. metodą wzorca rozwoju Z. Hellwiga, metodą sum standaryzowanych i metodą rang pozwalają stwierdzić, że infrastruktura transportowa jest najlepiej rozwinięta na Słowenii, natomiast transport towarowy jest relatywnie największy w Estonii. Dokonane obliczenia wskazują również, że krajami, w których relacja między wielkością transportu towarowego a rozwojem infrastruktury transportowej jest najbardziej zrównoważona są Czechy, Węgry, Polska i Litwa. Z kolei krajami, w których powyższa relacja jest zachwiana są Chorwacja (rozbieżność in plus) i Łotwa (rozbieżność in minus). Ponadto wyniki analizy pozwalają wysunąć wniosek, iż rozwój infrastruktury transportowej w największym stopniu zależy od długości autostrad, natomiast dysproporcje transportu towarowego są zdeterminowane przede wszystkim wielkością transportu lotniczego i kolejowego.
9
Wpływ stanu infrastruktury kolejowej na rozwój kolejowych przewozów towarowych
Zielaskiewicz H.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 3
13--16
PL
Ostatnie lata przyniosły szereg zmian w funkcjonowaniu gospodarki, a więc i transportu w poszczególnych państwach Unii Europejskiej. Dynamiczny rozwój, procesy globalizacji, nadprodukcja w niektórych segmentach towarów oraz usług spowodowały, iż nastąpiła zmiana z rynku producenta na rynek klienta oraz zmiana preferencji rynkowych. Nowe uwarunkowania postawiły przed przedsiębiorstwami określone wyzwania w zakresie poziomu oferowanych towarów i usług.
10
Rola infrastruktury transportowej w sprawnych przewozach towarowych koleją
Antonowicz M.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 2
14--17
PL
Nowa polityka transportowa Unii Europejskiej z 2011 roku wyznaczyła państwom członkowskim dalekosiężne cele. Nawet biorąc pod uwagę zapisy zawarte w bloku optymalizacji działań multimodalnych łańcuchów logistycznych (np. do 2030 roku 30% drogowego transportu towarów na odległościach większych niż 300 km należy przenieść na inne środki transportu, np. kolej lub transport wodny, zaś do 2050 roku powinno to być 50%), należy stwierdzić, że rola infrastruktury transportu kolejowego wzrasta. Natomiast niezbędnym warunkiem funkcjonowania przewozów w ogóle jest istnienie wysokiej jakości infrastruktury, w tym transportu kolejowego, mającej wpływ na konkurencyjność tej gałęzi transportu i wymianę międzynarodową w skali europejskiej. Aby zrealizować cele wyznaczone przez UE, należy więc rozbudować stosowną infrastrukturę.
11
Nowe elementy na rynku operatorów transportu kolejowego
Antonowicz M.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 1
9--12
PL
Rynek transportu towarów koleją jest procesem, za pomocą którego wzajemne oddziaływania nabywców i sprzedających prowadzą do określenia przedmiotu sprzedaży – usług transportowych, ich ilości i cen.
12
Content available remote Postrzeganie wartości czasu w transporcie : perspektywa przedsiębiorstwa i konsumenta
Hoszman A.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2013
|
Nr 21
71--82
PL
[...] Celem niniejszego artykułu jest przeanalizowanie, w jaki sposób konsumenci i przedsiębiorstwa postrzegają czas oraz jego wartość w procesach transportowych. Przedstawiono wybrane podejścia do pomiaru wartości czasu w transporcie, a następnie podjęto próbę oszacowania wyceny czasu przez przedsiębiorstwa i konsumentów w Polsce z uwzględnieniem zróżnicowania procesów transportowych zarówno pod względem rodzaju, jak i gałęzi transportu.
EN
The paper presents selected aspects of the methodology of transportation time value measurement taking into consideration the inhomogeneity of transport processes as regards the kinds and modes of transport. The lack of heterogeneity among transport service users was also taken into account. The author also presents the research results concerning the perception of time value by consumers and companies in Poland. The estimates were based on previous research done by other researches with necessary adjustments depending on economic and demographic variables that influence this perception, which returned current values of time. This paper constitutes a cause for further considerations of time factor in transport and is an introduction to a broader research of the perception of time value by both consumers and business entities.
13
Content available Analysis of the impact of road category and day of the week on accident hazard in the road transport of goods in Poland
Prochowski L.
Journal of KONES
|
2013
|
Vol. 20, No. 1
269--277
EN
The current accident hazard caused by road transport of goods has been analysed, with the location (road categories) and time circumstances (specific days of the week) having been additionally taken into account. Calculations were done that made it possible to quantify this hazard, which is chiefly caused by the traffic of goods vehicles. The importance of this problem is increasing in the situation of persisting strong and steady upward trend in the traffic of goods vehicles. In a recent period of 10 years, the rate of growth of the traffic of goods vehicles was almost twice as high as that of the traffic of passenger cars. The hazard and fatality risk indicator values were estimated by analysing an isolated set of accident data. The period covered by the analysis of the events that occurred in the road transport of goods extended for the years from 2002 to 2011 and the numerical values have been specified in relation to repeatable week-long periods and to four road categories. The calculated hazard indicator values have been compared with the share of goods vehicles in the whole motor vehicle market, road traffic, and goods transport.
14
Content available Regulacje prawne dotyczące zabezpieczenia wagonów kolejowych w przeprawach promowych pomiędzy Polską a Szwecją
Lorenc A. K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
163-172
PL
W niniejszym artykule przedstawiono zestawienie obowiązujących przepisów dotyczących zabezpieczania wagonów kolejowych w czasie przepraw promowych pomiędzy Polską, a Szwecją. Obecnie nie ma ujednoliconych przepisów warunkujących tego typu przewozy, są one jednak regulowane przez szereg dokumentów, przy czym najbardziej kompletne wytyczne można znaleźć w CSS CODE opublikowanym przez IMO (International Maritime Organization). Obecnie trwają także prace nad ujednoliceniem przepisów „Guidelines for Packing of Cargo Transport Units (CTUs)” przez IMO, ILO, UNECE, których aktualna wersja weszła w życie w 1997 roku. Przepisy określają wymagania co do składowania i oprzyrządowania zabezpieczającego ładunek, a dokładniej odnoszą się do wartości sił powstających od przyśpieszeń, przechyłów statku i masy ładunku oraz jego mocowania. Przestrzeganie tych przepisów i zaleceń pozwala na bezpieczny transport ładunków z wykorzystaniem przepraw promowych.
EN
In this paper is present a summary of existing security legislation to ferry rail wagons during between the Polish and Sweden. There are currently no clear rules determining this type of transportation, however, they are regulated by a number of documents with the most complete rules can be found in CSS CODE published by IMO (International Maritime Organization). Work is currently underway to harmonize the rules „Guidelines for Packing of Cargo Transport Units (CTUs)” by IMO, ILO, UNECE, thay the current version was implemented in 1997. Regulations specify requirements for storage and cargo security equipment, and more specifically refers to the forces resulting from acceleration, ships tilts and weight of the load and its securing.Observance of these rules and recommendations allows for safe transport of cargo with the use of ferries.
15
Spedycja w kolejowych przewozach towarowych
Zielaskiewicz H.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 5
35-38
PL
Nowe uwarunkowania, jakie niesie ze sobą globalizacja gospodarki, z pewnością będą miały istotne znaczenie dla kierunków rozwoju firm spedycyjnych. Należy podkreślić, iż firmy spedycyjne, które - dbając o swój wizerunek - świadczą usługi, jednocześnie gwarantują fachowe ich wykonanie (wiele z firm posiada certyfikat jakości). Usługi świadczone na dużą skalę są stosunkowo tanie. Korzystanie z nich jest opłacalne dla potencjalnych zleceniodawców spedytora, którzy nie muszą utrzymywać własnych służb spedycyjnych. Coraz większa liczba przepisów związana z realizacją procesów transportowych, szczególnie w układzie międzynarodowym, powoduje wzrastanie ryzyka, iż niedopełnienie któregoś z nich może przynieść utratę korzyści dla firmy lub jej klienta, dlatego firmy chętnie korzystają z tej formy usługi.
16
Content available Analiza porównawcza rezultatów prognozowania wielkości przewozów towarowych w Polsce w 2010 roku wybranymi metodami predykcji
Łachacz K., Mrówczyńska B., Haniszewski T.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2011
|
z. 71
35-42
PL
W artykule skupiono się na analizie metod prognostycznych, które mogą zostać użyte do predykcji wielkości przewozów transportowych. W szczególności zwrócono uwagę na zagadnienie prognozowania z perspektywy ich różnorodności. Przedstawiono cztery metody prognozowania i zbadano ich efektywność. Rezultaty przeprowadzonych badań zostały omówione i porównane między sobą. Wybrano najlepszą metodę prognozowania.
EN
The paper is focused on the analysis of forecasting methods that can be used in forecasting the volume of road freight. Draws attention to the issue of forecasting from the perspective of methods diversity. In the article four methods of prediction were selected, their effectiveness was researched. The results of various calculations were discussed and compared with each other. The best method of forecasting was presented.
17
Content available Zintegrowany system zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym. Cz. 5. Proces przewozu towarów i pasażerów
Sitarz M., Chruzik K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2011
|
R. 18, nr 1-2
52-58
PL
Podstawowym procesem Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem przewoźników kolejowych jest niewątpliwie wykonywanie samego przewozu (pasażerskiego lub towarowego). Świadczy o tym choćby definicja przewoźnika. Zgodnie z ustawą o transporcie kolejowym przewoźnik kolejowy to przedsiębiorca, który na podstawie licencji wykonuje przewozy kolejowe lub świadczy usługę trakcyjną [1].
18
Content available remote Solution of optimal control problem for the three-level HM-network. Part 1
Matalytski M., Kiturko O.
Prace Naukowe Instytutu Matematyki i Informatyki Politechniki Częstochowskiej
|
2011
|
Vol. 10, nr 1
163-174
EN
We studied the three-level exponential HM queueing network with one type of requests and incomes, which is a stochastic model for goods transport in a logistics transport system. We obtained a system of difference equations for the expected income of the central system with and without a reduction of future income to the current time in the case of a finite and infinite control horizon maximizing the expected income of the central system. These problems are proposed to be solved by the method of complete enumeration control strategies.
19
Content available remote Transport ładunków - klasyfikacja i przegląd modeli podróży
Kulpa T.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2009
|
Nr 90, z. 148
155-176
PL
W niniejszym artykule dokonano podsumowania istniejących klasyfikacji modeli transportu ładunków z uwagi na wybrane cechy tych modeli. Następnie dokonano syntetycznego przeglądu stworzonych modeli transportu ładunków. W szczególności przytoczone zostały modele miejskie i metropolitalne stworzone w Polsce, wybrane modele stworzone w USA oraz międzynarodowe modele europejskie. Wyszczególniono również specyficzną grupę modeli, która odnosi się do pojedynczych generatorów ruchu. W podsumowaniu opisano charakterystyczne cechy poszczególnych grup modeli.
EN
In this paper a summary of existing freight models classifications, in case of characteristics of those models, has been done. Next a synthetic review of created models has been performed. In particular urban and metropolitan models created in Poland has been presented as well as chosen models from USA and international models for Europe. Moreover a specific group of models was detailed, which consists models developed for single traffic generators. In summary the characteristics of particular groups of models have been described.
20
Content available remote Metodika rasceta osnovnych parametrov pnevmaticeskich transportnych ustanovok
Evtukov S. A., Kuznecova A. A.
Budownictwo o Zoptymalizowanym Potencjale Energetycznym
|
2009
|
nr (6)
108--114
EN
Pneumatic transport is one of the most progressive means of mechanization and automation of loose goods transportation. It is used in aluminium, chemical, food, textile, construction and other industries. However, wide use of pneumatic transport is limited by the incomplete information on this subject. In the article design methods of main parameters of pneumatic transport plants are described. It is shown how to determine length of material transportation, speed of air in pipeline, concentration of mixture, consumption of air, diameter of pipeline, resistance of pipeline.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.