Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The Covid 19 pandemic – challenges for maritime transport and global logistics supply chains

Grzelakowski A. S.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2022

|

Vol. 16 No. 1

71--77

EN

The outbreak of the Covid 19 pandemic and the actions that all countries took in its aftermath all over the world in the first quarter of 2020 and later, i.e., during lockdowns and other restrictive measures, introducing a short and medium-term freezing of economic activity, had a strong impact on their economies and, consequently, also on the global economy. They hit seriously its particularly sensitive sectors, such as industry, trade and transport. The aim of undertaken research is to evaluate the impact of the pandemic on the functioning of maritime transport sector as well as to indicate its consequences for the global supply chains between 2020 and 2021 (first quarter). The research is mainly focused on assessing the impact of the Covid 19 pandemic on the global shipping and especially container one that is contemporarily the most vital link of the global intermodal land-sea supply chains. The analyses take into account the adaptive measures taken by ship operators and other individual parties being an integral link of the global supply chains with an aim to mitigate the effects of radical slowdown in industrial and global trade activity. The research was based on the analyses, reports and several business information carried out by specialized international organizations as well as ship carriers and logistics providers. The obtained research results indicate the need to reconfigure global logistics supply chains and increase their resilience by introducing new digital solutions. It is high time to introduce new smart, green digital supply chains and subsequently to reconfigure them much more towards the regional trade and economic relations and ties among countries (reshoring). Such activities aiming at rebuilding the logistic supply chains may at the same time change the presently existing business environment in global maritime shipping, enforcing not only changes in ship owners’ business models but also serious structural alterations on the shipping freight markets.

2

Is the use of green certification strategic or not?

Danis M., Acar A. Z., Arslan A.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2022

|

Vol. 16 No. 2

203--209

EN

Differentiation strategies are the most preferred strategies when it comes to surviving in a highly competitive environment. And the debate as to whether using sustainability for strategic positioning, e.g differentiation, is still a hot topic in literature. To that end, we investigated if green certification of 17 Turkish ports have been used with similar purpose. In this context, this study aims to find out whether the certification attempts of "green ports" in ports that are strategic nodes of global supply chains are strategically justified or just an action to catch up with other competitors. Drawing on qualitative analyses, a green port corpus content has been prepared. This corpus is comprised of 17 green certificated port CEOs’ interviews and their website contents. The results indicate that the Turkish ports generally carry out practices that follow the trends in the world, but they mostly implement them to imitate rather than being strategic.

3

Polish Textile and Apparel Industry: Global Supply Chain Management Perspective

Sadowski Adam, Dobrowolska Bogusława, Skowron-Grabowska Beata, Bujak Andrzej

Autex Research Journal

|

2021

|

Vol. 21, no. 3

262--271

EN

The article presents changes that took place in the textile and apparel (T&A) industry in Poland in the years 2004–2020. To describe the changes, we adopted the supply chain management perspective, which allowed for a global view of the changes taking place. We discuss the basic characteristics, such as the size and structure of the industry, innovation, production value, and the use of information and communications technology (ICT). In the research, we used the databases of the Central Statistical Office (GUS) on the sold production of the T&A industry, as well as imports and exports. Our research shows that, at the level of basic characteristics, the industry is close to the European model. However, it is characterized by a smaller share of small companies in the structure of enterprises. The research showed an upward trend in the production of sold textiles and, to a lesser extent, apparel. At the same time, the operation of the Polish T&A industry is influenced by the import of finished products and raw materials from China, Germany, Bangladesh, and Turkey. The export is directed to the German, Czech, Romanian, and Ukrainian markets. The article provides an overview of the development trends in the Polish T&A industry in the broad context of international conditions.

4

Methodological Problems of Modern Transportation Logistics

Kuznetsov A. L., Kirichenko A. V.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2018

|

Vol. 12, no. 3

611--616

EN

The terminology and conceptual apparatus of modern logistics as a scientific discipline is far from being shaped. Researches and developers of legislative and norm-setting documents are obliged to use their own or barrowed terminology, in both case not shared ubiquitously. Consequently, the interpretations even of basic concepts differ significantly. In particular, there exists an academic and practical point of view that refuse the right for existence of the term “transportation logistics”. This clause is explained by the proclaimed omnipresence and universality of logistics, which has in its operational glossary the term “transportation”, treated as a local, subordinated and thus secondary function. This paper tries to set a decisive rule to distinguish between general logistics and transportation logistics, arguing that these two disciplines are well separated by the objects and methodology, knowledge and activities. In transportation logistics defined this way the authors examine two principal components of the transportation processes, storage (warehousing) and movement (shipping). This consideration lead to conclusions that the classical mathematical toolkit is not fitted for the design and management of modern global supply chains.

5

Możliwości transportowe w globalnym łańcuchu dostaw Chiny-Polska

Galińska B., Kopania J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1372--1376, CD

PL

W artykule zaprezentowane zostały możliwości przewozowe w globalnym łańcuchu dostaw, który uwzględnia wymianę handlową z Chinami. Opisano specyfikę tego regionu zaopatrzeniowego, wskazano czynniki, które przyczyniły się do jego dynamicznego rozwoju. Ponadto odniesiono się do danych, które prognozują jego dalszy wzrost gospodarczy. W dalszej części szczegółowo omówiono pojęcie transportu i jego rolę w łańcuchu logistycznym. Wskazano, że determinuje on wymianę gospodarczą pomiędzy różnymi regionami, w tym z krajami Dalekiego Wschodu. Następnie opisano warianty przewozowe wykorzystywane w korytarzu transportowym Chiny-Polska. Scharakteryzowano transport morski, kolejowy oraz lotniczy oraz pokazano dane odnoszące się do poziomu ich wykorzystywania. Na zakończenie dokonano krótkiego podsumowania.

EN

Paper discussed the transportation possibilities in the global supply chain, which takes into account trade with China. The specificity of this supply region was described. Then the factors that contributed its dynamic development were identified. Later in the paper are discussed the concept of transport and its role in the logistics chain. It was indicated that it determines the economic exchange between the various regions, including the Far East. In the next section are described the transport variants used in the transportation corridor China-Poland. Sea, rail and air transport, as well as data related to their level of use have been characterized. Finally, the conclusions are presented.

6

Strategic evaluations and mining process optimization towards a strong global REE supply chain

Barakos G., Gutzmer J., Mischo H.

Journal of Sustainable Mining

|

2016

|

Vol. 15, iss. 1

26--35

EN

Rare earth elements (REE) have turned from an inconspicuous group of raw materials to critical commodities in the last decade. The insatiable and continuously growing demand for rare earths combined with their small and opaque market has resulted in a global exploration boom that has led to the delineation of extensive resources on every continent. Nevertheless, the special boundary conditions that govern the REE industry require second thoughts and careful evaluations when it comes to the potential exploitation of such resources. Past mistakes, with respect to environmental impacts and uncertain investments, have resulted in an overall uncertainty whether the mining and beneficiation of rare earth elements can be a viable industry in a free market context. This paper attempts to record the erroneous practices of the past and use them as guidelines to strengthen the global REE supply-chain. Moreover, the paper focuses on the assessments that need to be made in order to optimize the mining process and reinforce the growth prospects of the market. An overall assessment tool for the mineability of rare earth deposits is also used to consolidate these evaluations and answer the question, if REE mining can be sustainable.

7

Przykład oceny ryzyka w międzynarodowym systemie kontenerowym

Zając M., Restel F. J.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6846--6855

PL

Po wydarzeniach z 11 września, zamknięciu portów na Zachodnim Wybrzeżu USA w 2002r. czy epidemii SARS w 2003r. rządy państw wsłuchując się w głos opinii publicznej oraz przedsiębiorców zwróciły uwagę na potrzebę przygotowania efektywnego i skutecznego sposobu pozwalającego na oszacowanie i zarządzanie ryzykiem. W dzisiejszych czasach to zagadnienie ma swoje szczególne odbicie w globalnych łańcuchach dostaw, którego przykładem jest z pewnością kontenerowy system transportu ładunków. Jednak najpopularniejsze metody ilościowe (np. QRA, FMEA) są kłopotliwe do zastosowania w przypadku tego szczególnego sposobu transportowania rzeczy. W artykule przedstawiono metodę wyznaczania ryzyka w oparciu o metody rozmyte oraz z zastosowaniem techniki evidential reasoning (ER), które pozwalają na dokonywanie ocen subiektywnych, tworzących w rezultacie jedną spójną ocenę ryzyka.

EN

After the 9/11 terrorist attacks, the lock-out of the American West Ports in 2002 and the breakout of SARS disease in 2003 have further focused mind of both the public and industrialists to take effective measures for assessing and controlling the risks related to container supply chains. However, due to the complexity of the risks in the chains, conventional quantitative risk assessment (QRA) methods may not be sufficient. Combing the fuzzy set theory and an evidential reasoning (ER) approach, the paper presents a subjective method to deal with the vulnerability-based risks.

8

Container Shipping Operators As Integrators of Global Logistics Supply Chains

Grzelakowski A. S.

Logistics and Transport

|

2014

|

Vol. 21, No. 1

41--50

EN

The subject of this study refers to the analysis of business activity of shipping operators on the global market of maritime container transport constituting a link in the logistics supply chains and networks. The author attempts to evaluate the efficiency and effectiveness of their operations in the global supply networks indicating their functions and role in the integration process of those chains. The analysis also covered widely perceived economic results arising from their activity, as links connecting global logistics network relations. Moreover, the said results were also analyzed by evaluating them in the view of the impact of the activity of maritime container operators on global commodity markets.

9

Rozwój działalności międzynarodowej polskich przedsiębiorstw w obliczu zmian w globalnych łańcuchach dostaw

Pluta-Zaremba A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2014

|

nr 7

112--124

PL

Od kilku lat obserwuje się wzrost stopnia umiędzynarodowienia działalności polskich przedsiębiorstw, które aby utrzymać dynamikę rozwoju i sprostać rosnącej konkurencji krajowej i zagranicznej, coraz częściej poszukują dla wytwarzanych produktów nowych rynków zbytu poza granicami Polski. Efektem podejmowanych przez polskie podmioty gospodarcze działań jest rosnący eksport i wzrost poziomu bezpośrednich inwestycji zagranicznych głównie w krajach europejskich. Ze względu na wyzwania związane z wyjściem na zagraniczne rynki wiele małych i średnich przedsiębiorstw posiada ograniczone możliwości rozwoju międzynarodowej działalności w tradycyjny sposób. Artykuł ma na celu analizę możliwości rozszerzania rynków zbytu i umiędzynarodowienia działalności przez polskie przedsiębiorstwa dzięki wejściu w roli dostawców materiałów, komponentów czy wyrobów gotowych do globalnych łańcuchów dostaw. Powstaje pytanie, na które warto poszukać odpowiedzi, jakie czynniki mogą w najbliższych latach zwiększyć zainteresowanie liderów łańcuchów dostaw poszukiwaniem partnerów biznesowych i lokowaniem zakładów produkcyjnych w Polsce. Kluczowe znaczenie mogą odegrać dynamiczne zmiany wielu czynników obserwowane na światowych rynkach gospodarczych i na arenach politycznych, m.in. kryzys finansowo-ekonomiczny, które spowodują konieczność rekonfiguracji globalnych łańcuchów dostaw. Tym bardziej, że łańcuchy dostaw budowane w czasach stabilnej gospodarki mogą sobie nie poradzić z wyzwaniami, które niesie ze sobą nieprzewidywalne i szybko zmieniające się otoczenie biznesowe.

EN

Contemporary enterprises and supply chains have to face with unstable, rapidly changing environment. From September 2001 the economic, social, political (terrorism, wars) and environmental (natural disasters) dangers have been significantly taking on force in many parts of the world what enhanced Poland’s attractiveness to foreign investors and raised polish companies’ chances to join global supply chains as suppliers, manufactures or distributors. This gives a great opportunity to expand the market and develop international activities especially for small and medium-sized companies. The first part of the paper presents traditional forms of international distribution used by polish companies in last years as: direct and indirect export, joint ventures and direct foreign investments. The consecutive part of the article discuses major macroeconomic factors and global trends that imply decisions on changes in supply chain design and configuration.

10

Restrukturyzacja globalnych łańcuchów dostaw a atrakcyjność inwestycyjna Polski

Rutkowski K.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2013

|

nr 12

2--9

PL

Fundamentalne znaczenie dla dezycji koncernów międzynarodowych i globalnych, dotyczących zmian w ich sieciach zaopatrzenia, produkcji i dystrybucji, które pociągają za sobą wiele bezpośrednich inwestycji w międzynarodowej przestrzeni gospodarczej, ogdrywa konieczność rekonfiguracji ich łańcuchów dostaw. Podczas gdy temat konfiguracji i rekonfiguracji łańcucha dostaw wydaje się być opisany względnie obszernie w literaturze przedmiotu, szczególnie anglojęzycznej, to nie ma w niej pozycji zorientowanych na powiązanie rekonfiguracji łańcucha dostaw z bezpośrenimi inwestycjami zagranicznymi. Celem niniejszego artykułu jest podjęcie próby wstępnego wypełnienia tej luki oraz zilustrowanie problemy badawczego studiami przypadków koncernów globalnych przenoszących do Polski własne procesy, szczególnie produkcyjne i dystrybucyjne.

EN

It is well established in literature that a company’s supply chain has to be adapted in order to cope with challenges of an unstable and ever changing environment, and gain an edge over its rivals in attracting customers and defending against competitive forces. The concept of supply chain configuration and reconfiguration has been at the centre of much recent research, but one might feel a lack of research on interdependencies between global supply chain reconfigurations and foreign direct investments. In a turbulent global business environment of the 21st century, a deep reshuffling of suppliers, production plants and international distribution centres locations have occurred, under which a new specific division of responsibilities between the different regions of the world and individual countries is observed. As a result of these processes some regions and countries may gain or lose their importance in the global order of network systems. Poland appears to be one of the main beneficiaries of these changes and has begun to play key roles in the global, especially European supply chains. Four case study analyses of global firms (Avon, Coty, Dell and IKEA) locating their manufacturing and/or distribution processes in Poland are presented to give evidence for the thesis.

11

Zastosowanie reguł INCOTERMS w morskim handlu zagranicznym

Krasnodębski G.

Logistyka

|

2009

|

nr 6

CD-CD

PL

Międzynarodowe reguły handlu (International Commercial Terms-Incoterms) definiują warunki sprzedaży towarów na całym świecie. Zostały one ustanowione w celu rozstrzygania sporów dotyczących kosztów i odpowiedzialności za towar, pomiędzy nabywcą i sprzedawcą. W artykule przedstawiono warunki sprzedaży stosowane podczas transakcji handlowych prowadzonych drogą morską.

EN

International Commercial Terms (Incoterms) define the conditions for the sale of goods worldwide. They were established to settle disputes relating to the cost and responsibility for the goods between the buyer and seller. This paper presents the conditions of sale used in commercial transactions conducted by sea.

12

Zagrożenia portu morskiego - i stotnego elementu infrastruktury krytycznej państwa

Sulęta R. W., Krasnodębski G.

Logistyka

|

2009

|

nr 6

CD-CD

PL

Porty morskie pełnią bardzo ważną rolę w globalnym łańcuchu dostaw. Od ich sprawnego funkcjonowania zależy w dużej mierze efektywność procesów zaopatrzenia gospodarki. W pracy zaprezentowano rozważania dotyczące infrastruktury krytycznej państwa, umiejscowienia portu morskiego w infrastrukturze krytycznej państwa, bezpieczeństwa globalnego łańcucha dostaw towarów oraz dokonano analizy zagrożeń mogących zdestabilizować pracę portu morskiego.

EN

Seaports play a vital role in the global supply chain. From their smooth operation depends largely on the effectiveness of supply management processes. The paper presents reflections on the national critical infrastructure, location of port in infrastructure critical, the security of global supply chain of goods and analyzes risks to destabilize the work of a sea port.

13

Identyfikacja radiowa : RFID

Dobrowolski J.

Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania

|

2007

|

Vol. 48, nr 11

20-27

PL

W ostatnich kilku latach nastąpił bardzo gwałtowny rozwój technologii i techniki identyfikacji radiowej (RFID). Obecne i przyszłe wykorzystanie technologii identyfikacji radiowej obejmuje takie zastosowania, jak: dostęp do płatnych autostrad i parkingów, śledzenie pojazdów kolejowych i drogowych, identyfikacja zwierząt, identyfikacja i śledzenie palet z towarami, identyfikacja i "dopasowywanie" bagaży lotniczych do pasażerów itd. Obecny rozwój technologii układów scalonych oraz wynalazek elektronicznego kodu produktu (EPC - Electronic Product Code) otworzyły drzwi dla szerokiego zaadaptowania identyfikacji radiowej w globalnym systemie zaopatrzenia. Omówiono poszczególne bloki systemów RFID oraz zaprezentowano możliwości technologii identyfikacji radiowej w globalnym systemie zaopatrzenia.

EN

In last few years the Radio Frequency Identification (RFID) industry is growing exponentially. Current and emerging uses for RFID technology include a variety of applications such as: toll road and parking area access, railroad and truck tracking, animal identification, pallet tracking and matching pasangerswith bags at airports. Recent IC technology development and the EPC-- Electronic Product Code invention have opened the door to wide adoption of RFID across the global supply chain. The paper helps to understand how RFID basically works, describes the various blocks of RFID systems and presents the potential which the RFID technology has for the global supply chain.