PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  geometria koła
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Badanie geometrii kół i osi pojazdu z zastosowaniem urządzeń wyposażonych w aktywne i pasywne głowice pomiarowe
Gębiś P., Nowakowski M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
421--425, CD
PL
W artykule na wstępie omówione zostało stanowisko pomiarowe oraz urządzenia, które wykorzystano do przeprowadzenia pomiarów geometrii kół i osi tj. Beissbarth ML4000 i Bosch FWA 4630. W dalszej części zaprezentowano wyniki jakie uzyskano podczas pomiaru geometrii kół i osi pojazdu przy pomocy w/w urządzeń dla trzech przykładowych samochodów: VW Tiguan, VW Passat i Citroen Berlingo. Następnie przeprowadzono szczegółową analizę uzyskanych wyników pomiarowych w kontekście ich dokładności oraz zaleceń producentów badanych pojazdów. W kolejnej części referatu porównano technologie prowadzenia procedur pomiarowych dla tych dwóch rodzajów urządzeń diagnostycznych. Referat zakończono sporządzeniem wniosków.
2
Content available Analiza zmodyfikowanej konstrukcji mechanizmu kolumny Macphersona
Kwietniewski M., Bil T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 11
41--44
PL
Nazwa kolumna MacPhersona, pochodzi od nazwiska wynalazcy tego rozwiązania Earle’a S. MacPhersona, która po raz pierwszy została wyprodukowana w fabryce Forda w 1949 roku. Jest to jedno z najczęściej używanych typów zawieszenia przedniego z kołami kierowanymi w popularnych samochodach osobowych. Zaletą tego typu zawieszenia jest zwarta konstrukcja, wadą natomiast jest m.in. wpływ ruchu amortyzacji na położenie koła kierowanego mogące powodować niezamierzoną zmianę kierunku jazdy. Jednocześnie przy ruchu „resorowania” następuje niewielkie dodatkowe pochylenie kół. W proponowanym rozwiązaniu zaproponowano częściową eliminację tego typu niepoprawności poprzez zmianę rodzaju połączenia końcówki drążków kierowniczych z kołami kierowanym pojazdu. Wprowadzona zmiana polega na zastąpieniu jednego z przegubów kulistych występujących w tego typu połączeniach na dwa przeguby obrotowe. Zmiana taka wprowadza do modelu matematycznego opisującego zachowanie się zawieszenia pod wpływem ruchu amortyzacji dodatkowych parametrów. Odpowiedni dobór tych parametrów pozwala na znaczne zmniejszenie niepotrzebnych zmian kierunku w trakcie jazdy. Opisany model konstrukcji mechanizmu pozwala na analizę wpływu wszystkich jego wymiarów na wybrane parametry zachowania się kół w trakcie jazdy, wynikające z ruchów resorowania i kierowania.
EN
The McPherson strut name comes from the inventor of this Earle S. MacPherson solution, which was first manufactured at the Ford plant in 1949. This is one of the most commonly used types of front suspension in popular passenger cars. The advantage of this type of suspension is a compact construction, but the disadvantage is. The influence of the damping motion on the position of the steering wheel may result in an unintentional change of direction of travel. At the same time, there is a slight additional tilt of the wheels when the „spring” movement. In the proposed solution, partial elimination of this type of incorrectness is proposed by changing the type of connection of the steering rod end to the steering wheels of the vehicle. The introduced change consists in replacing one of the spherical joints in these joints into two rotary joints. Such a change introduces a mathematical model describing the behavior of the suspension under the influence of the depreciation of additional parameters. Proper selection of these parameters allows for significant reduction of unnecessary direction changes during driving. The described model of the structure of the mechanism allows to analyze the influence of all its dimensions on the selected parameters of the behavior of the wheels during the ride, resulting from the movement of the suspension and steering.
3
Content available Wpływ zmiany długości kolumny typu McPherson na podstawowe parametry geometrii koła
Kwietniewski M., Bil T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2015
|
R. 16, nr 6
134-137
PL
W artykule przedstawiono sposób modelowania geometrii koła przedniego samochodu w zależności od ugięcia sprężyny w kolumnie typu McPherson. Symulację przeprowadzono za pomocą dodatku Solver programu Excel.
EN
This paper presents a method of modeling the geometry of the front wheel of the car depending on the deflection of the spring in the column MacPherson. The simulation was performed using Excel Solver.
4
Content available remote Błędy geometrii kół łopatkowych wytwarzanych metodami szybkiego prototypowania
Kęsy Z.
Górnictwo Odkrywkowe
|
2008
|
R. 49/2, nr 4-5
114-118
PL
W artykule przedstawiono problematykę dokładności wymiarowej części wykonywanych metodami szybkiego prototypowania w odniesieniu do prototypowych kół łopatkowych podzespołów hydrokinetycznych. Chociaż istnieje opinia, że metody szybkiego prototypowania dają dużą dokładność wykonania, w artykule wykazano, że problem dokładności powinien być brany pod uwagę podczas konstrukcji podzespołów hydrokinetycznych.
EN
In this paper problem of dimensional accuracy of hydrodynamic sub-assembly prototype impellers fabricated by using rapid prototyping methods is presented. The main conclusion of the paper is that in engineering practice problem of dimensional accuracy of impellers should be taken into consideration during hydrodynamic sub-assembly design process.
5
Content available remote Automatic detection of flats on the rolling stock wheels
Madejski J.
Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering
|
2006
|
Vol. 16, nr 1-2
160--163
EN
Purpose: The goal of this work was increasing safety of tram, metro and trams operation. Design/methodology/approach: The accelerometers were fixed directly to the rail to provide the system with the best defect signal quality. Analysis of the acoustic signals collected using microphones proved that too much of the background noise limited their usefulness. Findings: It has been proven that all wheel geometry defects can be reliably detected and classified according to the experimentally established defect categories. Research limitations/implications: Exact measurements of the wheel defect geometry may be possible only after collecting huge signals time series along with the wheel measurements taken with other methods to reveal the relationships between them. This goal is hard to achieve, as the system performs already very well, and such experiments would be very costly and time consuming. Practical implications: Integrated wheel geometrical data collected from the wheel ovality, flat spots, and build-up detection system along with the wheel profile information have eliminated all derailments due to faulty wheel geometry. Originality/value: The system presented is the first wheel monitoring application in Poland, its unique feature is that it can be used at low speeds, like those allowed in depots.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.