PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 22

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  geografia transportu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Recenzja: T. Wardak – Piasta i szprychy: Centralny Port Komunikacyjny – lotnictwo, kolej i nasza przyszłość, nakładem własnym autora, Warszawa, 2021; 452 ss.
Ciechański Ariel
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2022
|
nr 25(3)
88--91
2
Content available Awanse naukowe w polskiej geografii transportu w latach 2001-2021
Ciechański Ariel
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2022
|
nr 25(1)
85--94
PL
Pierwsze dwudziestolecie XXI w., a zwłaszcza jego druga dekada, to okres dynamicznego przyrostu liczby geografów transportu posiadających stopień doktora. Znacznie gorzej wyglądała sytuacja z  samodzielnymi pracownikami naukowymi. W kontekście tej grupy nie było widać tak silnej dynamiki rozwoju nowych kadr, jak w przypadku zakończonych procedur doktoryzacji. Spośród osób awansowanych w  badanym okresie na doktorów habilitowanych obecnie tylko jedna pracuje na stanowisku profesora nadzwyczajnego, jedna opuściła polską naukę, a  pozostali sukcesywnie uzyskiwali tytuły profesorskie. Widoczna była także silna polaryzacja przestrzenna miejsc, gdzie prowadzono procedury awansowe. Doktoryzowaniem zajmowało się 11 instytucji, jednak blisko 4/5 doktoratów obroniono przed radami naukowymi sześciu z nich. Jednocześnie prawie 1/3 promocji doktorskich miała miejsce w Instytucie Geografii i Gospodarki Przestrzennej Wydziału Biologii i  Nauk o  Ziemi UJ oraz w  Instytucie Geografii i  Zagospodarowania Przestrzennego PAN. W  tej ostatniej jednostce odbyły się wszystkie procedury habilitacyjne z zakresu geografii transportu. W artykule zwraca się uwagę, że obecna struktura wiekowa badaczy omawianej subdyscypliny jest dość korzystna, niepokoi natomiast jej wymiar pod względem stopni i tytułów naukowych. Małoliczna jest zwłaszcza grupa doktorów habilitowanych, co znacznie zniekształca kształt piramidy ją odzwierciadlającej. W przyszłości może to zaowocować problemami następstwa pokoleń.
EN
The first twenty years of the 21st century, especially its second decade, was a  period of dynamic growth in the number of transport geographers PhD promotions. The situation with independent academics (in Polish scientific system habilitated doctors and professors) was much worse. There was no such strong dynamics of the development of new staff as in the case of completed PhD procedures. Only one of habilitated doctors promoted in the analysed period is currently working as an associate professor, next one has quit Polish science, but the others have successively obtained professorships. A strong spatial polarization of the places where promotion procedures were carried out was also visible. The PhD processes were carried out by 11 institutions, but nearly 4/5 of them took place before the scientific councils of six of them. At the same time, almost 1/3 of the promotion took place at the Institute of Geography and Spatial Management of the Faculty of Biology and Earth Sciences of the Jagiellonian University and the Institute of Geography and Spatial Organisation of the Polish Academy of Sciences (IGSO PAS). Additionally all habilitation procedures in the field of transport geography were completed in IGSO PAS I. The article points out that the current age structure of researchers of the sub-discipline is quite favourable, while its distortion in terms of research degrees and titles is worrying, where the group of habilitated doctors is disturbingly small, which means that a significant distortion of the pyramid reflecting it is visible. In the future, this may result in problems of the succession of generations.
3
Content available Wpływ budowy Kolei Dużych Prędkości na zmiany dostępności w indywidualnym transporcie samochodowym w województwie łódzkim
Kurzyk Paulina, Sapińska Paulina
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2021
|
nr 24(4)
7--19
PL
O liniach kolei dużych prędkości (KDP) w Polsce mówi się od początku lat 90. ubiegłego wieku. Na świecie KDP funkcjonuje znacznie dłużej, bo już w latach 60. XX w. w Japonii zaczęto eksploatować pierwsze pociągi, które mogły poruszać się osiągając prędkość powyżej 200 km/h. W poniższej pracy za cel główny przyjęto określenie zmian dostępności w indywidualnym transporcie samochodowym na skutek budowy KDP w województwie łódzkim. Na potrzeby oszacowania zmian dostępności potencjałowej gmin przed i po oddaniu do użytku nowych lub zmodernizowanych odcinków linii kolejowych niezbędne było wygenerowanie punktów centralnych gmin w  województwie i  przypisanie im liczby mieszkańców. Otrzymane wyniki dowodzą, że każdy z siedmiu wariantów przebiegu tras przyczyni się do spadku dostępności potencjałowej w województwie łódzkim.
EN
There have been talk of high-speed rail (HSR) lines in Poland since the beginning of the 1990s. High-speed railways have been in operation in the world for much longer, because already in the 1960s in Japan the first trains that could move at speeds above 200 km / h began to be operated. In the study below, the main goal was to determine the changes in accessibility in individual car transport as a result of the construction of high-speed rail in the Łódź Province. In order to estimate changes in the potential accessibility of settlement units before and after the commissioning of new or modernized sections of railway lines, it was necessary to generate focal points of communes in the voivodship and assign them the number of inhabitants. The obtained results prove that each of the seven variants will contribute to a decrease in potential accessibility in the Łódź Province.
4
Content available Review: J. Dellheim, J. Prince (eds .) – Free public transit: and why we don’t pay to ride elevators, Black Rose Books, Montreal, 2018; 250 pp.
Štraub Daniel
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2021
|
nr 24(1)
101--102
5
Content available Application of Intelligent Transportation Systems in Analyses of Human Spatial Mobility in Cities
Borowska-Stefańska Marta, Kowalski Michał, Kurzyk Paulina, Mikušová Miroslava, Wiśniewski Szymon
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2021
|
nr 24(1)
7--30
EN
This article contains results of studies on the applicability of data from Intelligent Transportation Systems (ITS) for the purposes of geographical studies regarding the spatial mobility of inhabitants within a big city. The article focuses on the option of applying two types of sub-systems – induction loops and automatic number-plate recognition (ANPR) – and includes examples of analyses based on the resulting data, which can serve as a basis for mobility studies. The area on the example of which the capabilities of application of ITS data have been presented is Lodz – a large city in central Poland. The conducted research shows that ITS systems offer an enormous potential in providing data for spatial mobility studies. In order to fully exploit its worth, however, it is imperative to expand the research procedure by including, for instance, the results of qualitative research. Also, the interpretation of results obtained on the basis of ITS data ought to be performed with an awareness of numerous significant preliminary and simplifying assumptions.
6
Content available The use of the roadload application in geographical studies of flows generated by individual modes of transport
Borowska-Stefańska Marta, Kowalski Micha, Wiśniewski Szymon, Domagalski Adam
Transport Problems
|
2020
|
T. 15, z. 4, cz. 2
227--240
EN
The purpose of this article is to present the authors' own software for predicting changes in the density and directions of traffic flows and to compare overall results of research on transport accessibility with the results returned in the study of transport accessibility conducted with the software (isochronic accessibility). Developed for research purposes, the authors' application is based on Dijkstra's algorithm, which is classified as one of the greedy ones and does not always return optimum results, even though it is considered to be generally accurate. In the course of the research, it was stated that the implementation of Dijkstra's algorithm in the RoadLoad tool is suitable for studying and prognosing phenomena, under the assumption that there are detailed data on the point of departure and destination for each trip. The tool enables us to research a spatial (cumulated values of network load) as well as time-spatial (network load at virtually any time) dimension of the phenomenon. It cannot be applied, however, without the knowledge of the transport behavior characteristics of the users of the road system.
7
Content available Review: O. Gitkiewicz – Nie zdążę (Eng. I won’t make it), Dowody na Istnienie Publishing House, Warsaw; 240 pp.
Ciechański Ariel
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2020
|
nr 23(3)
91--92
8
Content available Review: A. Mężyk, St. Zamkowska – Problemy transportowe miast: stan i kierunki rozwiązań (Eng. Problems of urban transport: the state and ways of solutions), PWN, Warsaw, 2019; 254 pp.
Ciechański Ariel
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2020
|
nr 23(3)
93--94
9
Content available Recenzja: M. Borowska-Stefańska, Sz. Wiśniewski – Mobilność codzienna osób starszych w Łodzi, Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego, Łódź, 2019; 187 ss.
Ciechański Ariel
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2020
|
nr 23(1)
102--103
10
Content available Recenzja: K. Martens – Transport Justice: Designing Fair Transportation Systems, Routledge, New York, 2017; 256 ss
Ciechański Ariel
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2020
|
nr 23(5)
75--77
11
Content available Recenzja: K. Kowalczyk – Pasażerski transport kolejowy na obszarach aglomeracyjnych w Polsce a rozwiązania multimodalne w codziennych dojazdach do pracy, Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej, Lublin, 2019; 182 ss.
Ciechański Ariel
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2020
|
nr 23(1)
99--101
12
Content available Review: D. Banister – Inequality in transport, Alexandrine Press, Marcham, 2018; 270 pp
Ciechański Ariel
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2019
|
nr 22(3)
73--74
13
Content available Recenzja: K. Trammer – Ostre cięcie, Wydawnictwo Krytyki Politycznej, Warszawa, 2019; 270 ss.
Ciechański Ariel
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2019
|
nr 22(4)
119--120
14
Content available Biogram: Profesor Stanisław Dziadek
Ćmiel Renata, Tkocz Maria
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2019
|
nr 22(2)
84--85
15
Content available Biogram: Dr Mieczysław Mikulski
Jackowski Antoni
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2019
|
nr 22(2)
88
16
Content available Biogram: Dr hab. Bronisław Dziedziul
Mazur Eugeniusz, Małachowski Krzysztof
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2019
|
nr 22(2)
86--87
17
Content available Transport and geographical position of Leningrad - St. Petersburg in the passenger transportation system
Martynov Vasilii, Sherstobitov Yuri
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2018
|
nr 21(4)
20--29
EN
The article deals with the geographic and transport position that Leningrad – St. Petersburg takes in the passenger transportation system, which differs to a great extent from its position in the system of freight transportation and undergoes considerable changes with time. The time period under analysis is from the 1950s to the 1960s and to the present moment. The transformation of Leningrad – St. Petersburg position in the system of airline passenger transportation is studied by means of 1) the coefficient of transportation connectivity method (the CTC method) developed by the author of the article and 2) passenger transportation zoning covering those territories which are connected with the city by airline and railway transportation facilities. The greatest attention is paid to the transportation zoning of the former Soviet Union, and this let us to rely on the obtained data in studying other cities’ airline connections through the coefficient of transportation connectivity method. The undertaken comparing of passenger airline destinations through decades shows which transportation destinations ensured the maximum growth in passenger transportation in Leningrad – St. Petersburg in the late 1980s and which ones provided for the sharp decline or decrease in the 1990s. It can also be noted that Pulkovo airport passenger transportation is currently increasing mostly due to the western destinations than the eastern ones.
18
Content available Recenzja: Od kolei na Dolnym Śląsku po Koleje Dolnośląskie, Dom Wydawniczy Księży Młyn, Łódź, 2017; 339 pp.
Ciechanowski Ariel
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2018
|
nr 21(3)
85--86
19
Content available Biogram: Profesor Teofil Lijewski
Taylor Zbigniew
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2018
|
nr 21(3)
92--94
20
Network analyses in geography of transport
Borowska-Stefańska M., Wiśniewski S.
Studia Informatica
|
2017
|
Vol. 38, nr 4
109--127
EN
Conducting analyses with the use of GIS tools in geography of transport enables to cut costs, optimize variants of new route solution (e.g. bypassing terrain barriers), create road traffic control systems, crisis management, work out the optimum travel route in terms of money or time. The aim of this article is to present possibilities of using the functions of the Network Analyst tool in geography of transport.
PL
Wykonywanie analiz przy użyciu narzędzi GIS w geografii transportu umożliwia obniżenie kosztów, optymalizację wariantów rozwiązań (np. ominięcie barier terenowych) nowych tras, tworzenie systemów kontroli ruchu drogowego, zarządzanie w sytuacjach kryzysowych, wyliczenie optymalnej trasy przejazdu pod względem finansowym czy czasowym. Za cel niniejszego artykułu przyjęto przedstawienie możliwości wykorzystania funkcji narzędzia Network Analyst w geografii transportu.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.