Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zapas wody pod stępką gazowców LNG na podejściu do Świnoujścia

Hajduk J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

415--419

PL

W artykule omówiony został problem bezpieczeństwa żeglugi gazowców LNG zawijających do portu w Świnoujściu. Skupiono się na obliczeniach składowej dynamicznej zależnej od prędkości statku. Obliczenia prowadzono z wykorzystaniem danych zapisanych w trakcie pierwszej podróży statku Al Nuaman do Terminalu LNG w Świnoujściu.

EN

The article discussed was the problem the safety of gas carriers LNG calling at the port of Świnoujście. The focus is on the problem of dynamic components based on the speed of the vessel (influence of squat effect). The calculation was carried out using data recorded during the first trip of the vessel Al Nuaman to LNG terminal in Świnoujście.

2

Badanie optymalnej wielkości statku do przewozu gazu ziemnego dla różnych technologii transportu

Bortnowska M.

Problemy Eksploatacji

|

2012

|

nr 3

155-165

PL

Wzrost zapotrzebowania na gaz ziemny w skali światowej, jego ograniczone zasoby jak również ograniczone możliwości pobierania z miejsc występowania siecią rurociągów będą powodowały wzrost cen, dlatego należy poszukiwać alternatywnych rozwiązań technologii transportu gazu ziemnego pod względem ekonomicznym, ekologicznym i bezpieczeństwa. W artykule przedstawiono analizę projektową wraz z uproszczoną koncepcją statków do przewozu gazu w różnych jego postaciach, jako gaz skroplony (statkami LNG), gaz sprężony (statkami CNG) i gaz w postaci hydratów (statkami NGH). Scharakteryzowano i porównano główne parametry statków ze szczególnym uwzględnieniem przestrzeni ładunkowej. Oszacowano ilość rejsów w ciągu roku, liczbę floty na daną trasę żeglugową oraz przybliżone koszty eksploatacyjne. W analizie przewidziano transport gazu z Norwegii do Polski.

EN

The increase in demand for natural gas in the world and the limited capacity of pipelines will cause an increase in prices; therefore, alternative natural gas transportation technologies must take into account economic, environmental and safety concerns. The article presents an analysis of the design concepts for the transport of gas in its various forms, particularly, liquefied natural gas (LNG ships), compressed natural gas (CNG ships) and in the form of gas hydrates (NGH ships). The main parameters of vessels with particular reference to cargo capacity are characterised and compared. An estimated number of voyages during the year, the number of the fleet on the route and approximate operating costs are considered. The analysis concerns the transport of natural gas from Norway to Poland.

3

System pozycjonowania DGPS i RTK dla nowo wybudowanego terminalu gazowego LNG w Świnoujściu

Śniegocki H.

Prace Naukowe Politechniki Śląskiej. Elektryka

|

2011

|

z. 3

71--81

PL

W artykule zawarto krótki opis systemu GPS (Global Positioning System) w odmianie różnicowej, aktualnie funkcjonujący na terenie Zatoki Pomorskiej. Podano także przykład modernizacji i rozbudowy systemu na omawianym akwenie na potrzeby największych gazowców LNG, mających wkrótce zawijać do Terminalu Gazowego LNG w Świnoujściu.

EN

Short description of GPS (Global Positioning System) and its differential mode is presented in this article. Proposal of modernization and some changes to the system construction itself are also included in this paper in accordance to LNG gas tankers needs and requirements which will enter Świnoujście LNG Terminal in nearest future.

4

System AIS w rejonie zatoki pomorskiej

Śniegocki H., Dziki A.

Prace Naukowe Politechniki Śląskiej. Elektryka

|

2011

|

z. 3

59--69

PL

AIS (Automatic Identification System) pełni ważną rolę w przekazywaniu informacji mających kluczowe znaczenie dla służb nadzorujących ruch statków w danym akwenie. Pozwala w szybki sposób przesłać informacje o ruchu statku, naturze jego ładunku i porcie przeznaczenia. W artykule został przedstawiony sposób wykorzystania i rozmieszczenia nadajników AIS w akwenie Zatoki Pomorskiej, z uwzględnieniem ich możliwego wykorzystania dla celów służb nadzoru ruchu nowego terminalu LNG w Świnoujściu.

EN

AIS (Automatic Identification System) plays an important role in providing information crucial to supervising vessel traffic services on a given sea area. It allows in a convenient quick method send information about the motion of the ship, the nature of its cargo and the port of destination. This paper presents a method of use and deployment of AIS transmitters on the Pomeranian Bay sea area, including their possible use for the purposes of traffic control services of the new LNG terminal in Świnoujście.

5

Analiza wybranych warunków zewnętrznych wpływających na bezpieczeństwo wejścia gazowca LNG do terminalu gazowego LNG w Świnoujściu

Gackowski P.

Prace Naukowe Politechniki Śląskiej. Elektryka

|

2011

|

z. 4

71--80

PL

Analiza najważniejszych parametrów hydrometeorologicznych, jak prądy morskie, wiatry i falowanie na obszarze Zatoki Pomorskiej, mających największy wpływ na bezpieczeństwo manewrów podejściowych gazowca LNG do portu. Przedstawiono kryteria i limity pogodowe zapewniające zmniejszenie ryzyka związanego ze złym stanem pogody lub ciężkimi warunkami hydrometeorologicznymi.

EN

Analysis of selected environmental conditions affecting safety enter LNG gas carriers to terminal LNG Analysis of major hydro-meteorological parameters, such as ocean currents, winds and waves in the Pomeranian Bay, having the greatest impact on the safety of the LNG gas carriers entering port. Presented of the criteria and weather limits leading to reduce risks associated with poor weather or heavy hydro-meteorological conditions.

6

Zastosowanie techniki komputerowej w logistyce zarządzania mocą siłowni gazowca lng

Łosiewicz Z.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Współczesne statki, w tym gazowce LNG nasycone są elektronicznymi urządzeniami, które mają wspomagać załogę w zarządzaniu siłownią okrętową. Rozwój techniki pozwolił zwiększyć liczbę zadań wchodzących w skład pojęcia "zarządzanie siłownią", a do najważniejszych z nich należą: bezpieczeństwo i efektywność. Przez wiele lat jedynym priorytetem było szeroko pojęte bezpieczeństwo. Po osiągnięciu akceptowanego poziomu bezpieczeństwa osiąganego poprzez stosowanie rygorystycznego prawa, zaczęto zwracać uwagę na zwiększenie efektywności napędu statku. Specyfika zbiornikowców LNG charakteryzuje się tym, że do napędu tych statków używa się paliwa będącego ładunkiem. Elektroniczne sterowanie dystrybucją energii ma na celu obniżenie kosztów zużytego paliwa oraz dowiezienie do portu jak największej ilości ładunku.

EN

Modern ships including LNG carriers are full of electronic devices, which are intended for aiding the crew with management of power plant. The technology development increases the number of tasks included in the term of "power management". The most important of them are safety and effectiveness. During many last years the only one priority has been the broadly defined safety. After achievement of accepted level of safety due to the introducing of rigorous law, the attention has been paid to the efficiency of ship propulsion. The LNG carriers are unique of using cargo as fuel for propulsion. The electronic control of energy distribution is intended for lowering the costs of used fuel and arriving to port with as much cargo as possible.

7

Estimation of the possibility of Stirling engine applications in LNG carrier power systems

Zmuda A.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2010

|

nr 21 (93)

98-104

EN

The article presents a preliminary estimation of the possibility of using Stirling engines in power and waste heat utilization systems of LNG carriers. Flexibility of applying heat sources, very silent operation and very low exhaust gas emission are to the advantage of applying Stirling engines in marine power plants. Unquestionably, one strong point of Stirling engines is the fact that various heat sources can be used to feed them, including waste heat generated by the main and auxiliary engines and burning boil-off gas (evaporated cargo), which is especially important in the LNG carrier power systems. The discussed issues include gas demand by the main propulsion of LNG carriers together with the amount of boil-off, main propulsion power and electric power demand of LNG carriers of various sizes. Finally, an example system for waste heat utilization and reduction of toxic exhaust gases emission of the employing a Stirling engine is described.

PL

Artykuł przedstawia wstępną ocenę możliwości zastosowania silników Stirlinga w układach energetycznych i w systemach utylizacji ciepła odpadowego gazowców LNG. Elastyczność w możliwości zastosowania źródeł ciepła, bardzo cicha praca oraz bardzo niska emisja szkodliwych składników spalin stwarza duże możliwości zastosowania silników Stirlinga w elektrowniach okrętowych. Niewątpliwą zaletą silników Stirlinga jest fakt, że do ich zasilania można wykorzystać różnorodne źródła ciepła, w tym ciepło odpadowe generowane przez silniki główne i pomocnicze oraz spalanie odparowanego ładunku, co jest istotne szczególnie w układach energetycznych gazowców LNG. Przedstawiono m.in. zapotrzebowanie na ilość gazu do napędu głównego gazowców LNG na tle ilości odparowanego ładunku, moc napędu głównego i zapotrzebowanie na energię elektryczną dla różnej wielkości gazowców LNG oraz przykład systemu do utylizacji ciepła odpadowego i ograniczenia emisji składników toksycznych spalin wylotowych silników okrętowych z wykorzystaniem silnika Stirlinga.

8

Ocena bezpieczeństwa gazowców LNG w aspekcie obowiązujących przepisów prawnych

Łosiewicz Z.

Logistyka

|

2010

|

nr 6

PL

Rosnące zapotrzebowanie na gaz ziemny spowodowało rozwój alternatywnych do transportu rurociągami metod dostarczania gazu do odbiorców. Jedną z tych metod jest transport naturalnego gazu skroplonego (LNG) statkami zwanymi gazowcami. Gazowce nazywane są zapalniczkami oceanów. Badania naukowe i rozwój techniki spowodowały ciągłą modernizację konstrukcji gazowców, a co za tym idzie zwiększenie bezpieczeństwa przewozu LNG. Gazowce podlegają już od fazy projektowania przez produkcję i eksploatację ścisłym reżimom prawnym. W referacie dokonano analizy, obowiązujących aktów prawnych pod kątem bezpieczeństwa eksploatacyjnego gazowców.

EN

Growing demand for natural gas, stimulated development of transportation methods to end user, different than pipelines. One of the methods is transportation of LNG with gas tankers. They are nick named lighters of the oceans. Scientific research and technology development caused continuous modernization of the gas tankers' construction, resulting in better safety of the transport of LNG. Right from the project phase, through production and exploitation gas tankers are liable to strict legal regulations. This paper analyses binding legal acts in the context of gas tankers' exploitation safety.

9

Development trends of LNG gas carriers

Giernalczyk M., Górski Z.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 3

115-120

EN

This paper describes development trends of LNG carriers. The growing capacity of such vessels above 200000 cm is observed in population. The analysis contains the biggest ships of this class Q-Max and Q-Flex. A new type of LNG carries named LNG RV (Liquefied Natural Gas - regasification vessel), which perform regasification of cargo in discharge place. This kind of vessel discharge can last in several days. LNG in gas form is directly pumped into receiverpiping system. Liqueified Natural Gas the natural prepared earth gas to the transport and the further distribution through the removal of undesirable impurities and the condensation. The dynamic development gas ships and tendencies to enlarging their carrying capacities will lead in the short time to the rising of ships having the loading-volume of 300000. m3 and even exceeding this value. In Particular, the LNG carrier with the spherical (Moss) type tanks, the inside of a spherical tank of LNG carrier, the LNG carrier prismatic type tank during a assembly, membrane type LNG carrier, distribution in containment systems on LNG fleet distribution of existing LNG carriers in service and on order (number of ships), distribution of propulsion systems of LNG fleet on order.

PL

W pracy przedstawiono tendencje rozwojowe grupy statków do przewozu gazu naturalnego w formie skroplonej, nazywanych gazowcami LNG (ang. Liquefied Natural Gas). Zwrócono uwagę na wciąż powiększającą się zdolność przewozową tych statków, przekraczającą obecnie objętość 200 tyś. m . Analiza obejmuje największe statki tej klasy Q-Max oraz Q-Flex. Przedstawiono tez zupełnie nowy profil zamówień na rynku morskiego transportu gazu naturalnego, który stanowią statki LNG RV (ang. Liquefied Natural Gas - Regasification Vessel), które dokonują odparowania (regazyfikacji) LNG w miejscu jego wyładunku i przez kilkanaście dni wtłaczają gaz do podmorskiego rurociągu. Dynamiczny rozwój gazowców oraz tendencje do zwiększania ich zdolności przewozowych doprowadzą w krótkim czasie do powstania statków mających objętość ładunkową 300 tyś. m3 a nawet przekraczających tę wartość. W szczególności Gazowiec LNG ze zbiornikami kulistymi, wnętrze zbiornika gazowca ze zbiornikami kulistymi, montaż zbiornika pryzmatycznego typu IHS na gazowcu LNG, gazowiec LNG typu membranowego, struktura floty gazowców LNG pod względem konstrukcji zbiorników oraz perspektywy ich rozwoju w najbliższych latach, struktura udziału gazowców różnej wielkości w światowej flocie oraz perspektywy ich rozwoju, struktura udziału różnych typów napędów głównych na zamówionych gazowcach LNG są prezentowane w artykule.

10

Analysis of possibilities of the application of dual fuel engines as a main propulsion on LNG gas carriers

Giernalczyk M.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 4

147-155

EN

Gas carried on LNG carriers is liquefaction gas at ambient pressure and temperature minus 163 C degree is subject to boil - off and cause increase in pressure. This phenomenon makes danger of explosion. The simplest possibility to circumvent the foresail event is to release - liquefied gas to atmosphere. However, the mentioned way causes losses of cargo and air pollution. Method that is more rational is to use boil - offfuel gas as propulsion energy in dual fuel engines. This paper describes exploitation costing of main propulsion on LNG carriers trying to find out the best solution. There are presented fuel gas supply systems as well various types of engines driven by fuel gas. Moreover, author presents further design development of main propulsions of LNG carriers. In the case of cryogenic tankers intensive interest in their purchase is observed. In orders portfolio for the next several years the ships with steam turbine power plant dominate. Is this related with the large exploitation experiences: with possibility of combustion of both vaporized gas (BOF) and heavy fuel in the boilers and with the possibilities of steam utilization to heating means, including liquid fuel gasification. The possibility of the exploitation of a new kind gas ship called LNGRV (RV- regasification vessel) is poised since, which in the large distance from the shore carries out LNG gasification and through several days' forces gas to the undersea pipeline. However steam turbine propulsion is characterized by lowest efficiency, among of thermal engines. Whereas thermal efficiency of COGES system is presently higher considering growing power of steam turbines in the system jointed thermodynamically with gas turbines.

PL

Przewożony statkami naturalny gaz w postaci skroplonej, przy ciśnieniu atmosferycznym i temperaturze - 163oC, na skutek niedoskonałej izolacji ulega odparowaniu, powodując wzrost ciśnienia i stwarzając tym samym zagrożenie eksplozji. Celem uniknięcia zagrożenia wypadku, najprostszym sposobem obniżenia ciśnienia w zbiorniku jest usunięcie do atmosfery odparowanej części gazu, jednak wiąże się to ze znacznymi stratami oraz jest sprzeczne z wymogami ochrony środowiska. Innym, bardziej racjonalnym sposobem jest wykorzystanie tego gazu jako energii w silnikach napędu głównego, którymi mogą być dwupaliwowe silniki tłokowe. Niniejsza praca jest próbą analizy różnych rozwiązań, obejmujących silniki średnio- i wolnoobrotowe, zmierzającą do wyboru najbardziej dogodnego pod względem ekonomicznym. Zawiera opisy instalacji paliwowych obsługujących różne typy silników napędu głównego w tym zasilanych gazem, ponadto przedstawia oferty różnych producentów tych silników. Autor pokazuje tendencje rozwojowe dotyczące projektowania nowoczesnych gazowców typy LNG. W przypadku zbiornikowców kriogenicznych obserwuje się wzmożone zainteresowanie ich zakupem. W portfelu zamówień na najbliższe lata dominują statki z napędem turbiną parową. Jest to związane z dużymi doświadczeniami eksploatacyjnymi: możliwością spalania zarówno odparowanego gazu (BOF) jak i paliwa ciężkiego w kotłach oraz możliwościami wykorzystania pary do celów grzewczych, w tym regazyfikacji. Rozważana jest bowiem możliwość eksploatacji nowego rodzaju gazowca nazywanego LNGRV (ang. RV - regasification vessel), który w dużej odległości od brzegu dokonuje regazyfikacji LNG i przez kilkanaście dni wtłacza gaz do podmorskiego rurociągu. Jednak napęd turbiną parową charakteryzuje się najniższą, spośród silników cieplnych sprawnością. Natomiast sprawność cieplna systemu COGES jest obecnie wyższa ze względu na rosnącą moc turbin parowych w układzie skojarzonym termodynamicznie z turbinami gazowymi.

11

Analysis possibilities of cost reduction related to boil-off fuel gas being carried on LNG gas carriers

Giernalczyk M.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 2

153-160

EN

Gas carried on LNG carriers is liquefaction gas at ambient pressure and temperature minus 163oC degree is subject to boil-off and causing increase in pressure. This phenomenon makes danger of explosion. The simplest possibility to circumvent the foresaid event is to release-liquefied gas to atmosphere. However, the mentioned way causes losses of cargo and air pollution. There is an option to re-condensate gas again nevertheless to do it extra energy is required. Method that is more rational is to use boil-off fuel gas as propulsion energy in diesel engines, gas and steam turbines. This paper describes exploitation costing of main propulsion on LNG carriers trying to find out the best solution. There are presented fuel gas supply system as well various type of engine driven by fuel gas. Moreover, author presents further design development of LNG carriers. Possibilities of cost reduction related to boil-off fuel gas, the Moss RS standard setup for gas reliquefaction system, example of dual fuel diesel engines and electric propulsion, basic design concept for two compressor units 100% type 6LP250-5S1, diagram of COGES system, thermal efficiencies for the different propulsion options, technical data of some present dual-fuel engines, as well two-stroke propulsion recommendations for LNG carriers are illustrated in the paper.