PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  gaz LPG
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Interaktywne stanowisko edukacyjne i badawcze systemów sekwencyjnego wtrysku gazu LPG
Małek A., Ogrodnik M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 12
106--110, CD
PL
W artykule omówione zostało interaktywne stanowisko edukacyjne i badawcze systemów sekwencyjnego wtrysku gazu LPG. Przedstawiono podejście do wspomaganego komputerowo projektowania maszyn. Wykonano modele wszystkich komponentów systemu oraz ich złożenie. Na podstawie projektu 3D wykonano rzeczywiste stanowisko. Zostało ono zasilone prądem elektrycznym i wyposażone w symulator pracy silnika spalinowego. Następnie przedstawiono szereg badań symulacyjnych wykonanych na stanowisku badawczym.
EN
The article discusses the interactive educational and research test bench of sequential LPG injection systems. An approach to computer-aided design of machines is presented. Models of all system components were assembled. Based on the 3D project, an actual test bench was made. It was powered by an electric current and equipped with a simulator of the internal combustion engine. A number of simulations were performed on the test bench.
2
Zasady eksploatacji oraz badań stałych naziemnych i podziemnych zbiorników gazu skroplonego LPG. Sposoby zabezpieczenia ciśnieniowego oraz wyliczenie przepustowości zaworów bezpieczeństwa na warunki pożarowe
Szczepanik M.
Dozór Techniczny
|
2013
|
z. 2
43--49
3
Content available Kształtowanie się cen paliwa LPG oraz ich zmienność w porównaniu z paliwem U95 w latach 2002-2011
Buczaj M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
1695--1702, CD
PL
W artykule przedstawiona została analiza rynku paliwa LPG. Gaz LPG w Polsce jest głównym źródłem paliwa alternatywnego stosowanego do zasilania pojazdów. Rynek gazu LPG w ostatnim dwudziestoleciu cechował bardzo duży rozwój. Ostatnie lata (od 2005r.) to jego względna stabilizacja. W artykule dokonano charakterystyki rynku paliwa LPG w Polsce oraz przedstawiono zmienność cen paliwa LPG oraz paliwa U95 w latach 2002-2011. Zasadniczą częścią artykułu jest analiza kształtowanie się cen paliwa LPG i paliwa U95 w poszczególnych latach w rozpatrywanym okresie.
EN
In article is presented the LPG petrol market analysis. LPG petrol is the main source of alternative petrol used to vehicles supply. In the last twenty years in Poland LPG - petrol market was characterized a great progress. Since 2005 LPG-petrol market is stabilized. This article describes LPG petrol market in Poland and the variability of LPG petrol and U95 petrol’s prices in the years 2002-2011. The main part of article is the analysis of the LPG and U95 petrol prices trend in the particular years of considered period.
4
Silnik o zapłonie samoczynnym zasilany dwupaliwowo - wybrane aspekty procesu spalania
Różycki A.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2011
|
z. 1/82
85--100
PL
W artykule opisano wyniki analiz procesu spalania w silnikach zasilanych dwupaliwowo, które miały na celu określenie zjawisk mogących doprowadzić do zmniejszenia trwałości silnika lub jego uszkodzenia. Przyczyną tych niepożądanych zjawisk, do których można zaliczyć: stuk oraz twardą pracę silnika, jest zwiększenie się szybkości spalania skutkująca zbyt dużymi przyrostami ciśnienia przypadającymi na kąt obrotu wału korbowego. Analizie poddano takie parametry procesu spalania, jak: szybkość narastania ciśnienia, szybkość wywiązywania się ciepła, ilość wydzielonego ciepła oraz drgania głowicy. Otrzymane wyniki wykazały, że proces spalania w silniku dwupaliwowym zasilanym olejem napędowym i LPG przebiega dwufazowo. W pierwszej fazie szybkość wywiązywania się ciepła jest mniejsza niż w drugiej. W fazie pierwszej następuje samozapłon oleju napędowego i następnie jego wypalanie. W drugiej fazie zaczyna dominować wywiązywanie się ciepła pochodzącego ze spalania paliwa LPG. Szybkie wywiązywanie się ciepła skutkuje gwałtownym wzrostem ciśnienia, które jest odpowiedzialne za twardą pracę silnika przechodzącą w stuk. Występowanie tych zjawisk było weryfikowane przez czujnik stuku zamocowany na głowicy silnika. W przypadku silnika turbodoładowanego zasilanego CNG analiza wykazała brak wyraźnej pierwszej fazy spalania kinetycznego oraz małą wartość maksymalnej szybkości narastania ciśnienia. Dopiero przy dużym udziale energetycznym CNG występują duże wartości narastania ciśnienia i pojawia się wyraźna faza ze spalaniem kinetycznym. Skutkuje to dużymi wibracjami głowicy. Jednakże w zmianach ciśnienia w okresie spalania nie występują wysokoczęstotliwościowe pulsacje (spalanie stukowe).
EN
The paper presents results of analysing of the combustion process in a dual-fuel compression ignition engines in order to determine phenomena that may contribute to engine failure or lower durability. Such undesirable phenomena as engine knock and “hard” work result from the increase of combustion rate that induces too high pressure growth per crankshaft angle of rotation. The analysed parameters were as follows: rate of pressure rise, rate of heat release, amount of heat released and engine head vibrations. The obtained results showed that the combustion process in a dual-fuel compression ignition engine fuelled with diesel oil and LPG runs in two stages. In the first stage the rate of heat release is lower than in the second stage. In the first stage diesel oil ignition occurs and then its burning process starts. In the second stage dominates the release of heat derived from LPG combustion. Fast heat release results in rapid pressure rise which is responsible for “hard” engine work that switches to the engine knock. Occurrence of these phenomena was verified by a knock sensor placed on the engine head. For turbocharged engine fuelled with CNG, the analysis showed lack of distinct first kinetic combustion stage and low value of maximum rate of pressure rise. Only for high CNG energy share, high pressure rise occurs and appears a distinct stage with kinetic combustion. This results in high engine head vibrations. However, there is a lack of high-frequency pulsations (knock combustion) in pressure changes during combustion.
5
Content available Wybrane aspekty awarii z udziałem LPG - aktualne problemy badawcze
Jarosz W., Salamonowicz Z.
Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza
|
2010
|
Nr 4
73-76
PL
Liczba awarii z udziałem gazu LPG zwiększają się każdego roku. Następstwem tego faktu jest zwiększenie ilości działań ratowniczych prowadzonych przez jednostki Państwowej Straży Pożarnej. Złożoność zjawisk występujących podczas tego typu awarii prowadzi do konieczności dokładnego ich poznania. Wynika to przede wszystkim z potrzeby zachowania wysokich standardów bezpieczeństwa dla ratowników i skuteczności wybranej technologii ratowniczej. Artykuł omawia aktualne problemy związane z mechanizmami awarii zbiorników ciśnieniowych magazynujących LPG, szczególnie zagadnienia przemian termodynamicznych gazu w zbiorniku w wyniku oddziaływania promieniowania cieplnego od pożaru strumieniowego.
EN
Number of accidents involving LPG has been increasing each year. The corollary of this fact is to enhance the rescue operations conducted by the State Fire Service units. The complexity of the phenomena occurring during this type of failure leads to the need for thorough understanding. This is mainly due to the need to maintain high standards of safety and efficacy of emergency rescue technology chosen. The article discusses the current problems associated with the mechanisms of failure of LPG storage tank pressure, particularly issues of thermodynamic processes of gas in the tank as a result of the impact of thermal radiation, from the jetfire.
6
Content available remote Pękanie zbiorników i cystern eksploatowanych w wilgotnym gazie LPG zanieczyszczonym siarkowodorem
Ziewiec A., Tasak E.
Przegląd Spawalnictwa
|
2009
|
R. 81, nr 11
63-68
PL
Scharakteryzowano pęknięcia eksploatacyjne wywołane oddziaływaniem atmosfery wodoru lub wilgotnego gazu zawierającego siarkowodór. Przedstawiono mechanizm pękania wodorowego HIC oraz pokazano przykłady potwierdzające jego słuszność. Wskazano czynniki materiałowe i technologiczne powodujące pękanie i sposób zapobiegania mu. Omówiono również pękanie naprężeniowe siarczkowe SSC, jego typy i zaproponowano mechanizm pękania spoin. Mechanizm ten potwierdzono rzeczywistymi przykładami pęknięć i wskazano sposoby zapobiegania pęknięciom.
7
Badania toksyczności spalin samochodów osobowych w warunkach stacji tankowania paliw
Szczęsny P.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2008
|
z. 2/69
29-39
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań toksyczności spalin 341 pojazdów osobowych wyposażonych w silniki o zapłonie iskrowym, w warunkach stacji tankowania paliw. Dokonano interpretacji otrzymanych wyników ze względu na rodzaj układu zasilania, rocznik pojazdu oraz stosowane paliwo (benzyna lub gaz LPG). Stwierdzono, iż średni udział tlenku węgla w spalinach badanych pojazdów na biegu jałowym wyniósł 1,03% i jest istotnie niższy od mierzonego w latach poprzednich. Obowiązujące normy czystości spalin spełniło łącznie 71,5% przebadanych pojazdów. Stwierdzono wzrost liczby pojazdów zasilanych LPG, co skutkuje obniżeniem emisji dwutlenku węgla oraz znacznym wzrostem emisji niespalonych węglowodorów.
EN
In the paper there are presented the results of toxicity of the exhaust gases of 341 passenger cars with the spark ignition engine, in the conditions of petrol filling station. Interpretation of the results were done, in relation to the kind of supply system, age of the car and used fuel (gasoline or gas LPG). As the result of the reasearch, were stated that middle part of carbon monoxide in exhaust gases of examined cars on idling was 1,03% and was significant lower, than examined in before years. Obligatory norms of the exhaust gases purity were compliance with requirements 71,5% examined cars. The increase of vehicles number supplied by LPG, which has effect of decrease carbon dioxide emission and considerably increase of hydrocarbons emission.
8
Content available Conformity inspections of the installation method of the system adapting a given vehicle type to run on LPG
Maj M., Wiśniewski D. P., Mystkowski K.
Journal of KONES
|
2008
|
Vol. 15, No. 2
277-285
EN
The paper presents procedures related to obtaining type approval certification for the installation method of the system adapting a given vehicle type to be powered by LPG and reviews current legislation concerning it. There is also some important information published, regarding installation of the vehicle CNG supply system, and methods of the gas storages. There are admissible values of the exhaust fumes pollutants emission content (emission standards EURO) presented in a tabulated form for comparison and also the information on the elements of LPG supply systems, whose installation on the vehicles is obligatory in order to meet the 67.01. UN-ECE Regulation requirements. Later on the paper presents, in the tabulated form, the number of conformity inspections of the installation method of the system adapting the given vehicle type to be powered by LPG, carried out by the Quality Control Department, and also most important physico-chemical properties offuels as like: CNG, diesel oil, petrol and LPG. At the same time, the essential conclusions are published, of the inspections carried out by Quality Control Department in the establishments dealing with the LPG systems installations, together with the analysis of the discrepancies observed during the inspections. Additionally there is a list of some possible consequences of an improper gas system installation. In the summery of the paper, there is a reference made to the UN-ECE Nr 115 Regulation, whose introduction could regulate the market of the vehicle LPG systems. But to make it binding, all states have to adopt it to their legislations. The most important changes, affecting the parties installing the vehicle LPG systems, that are introduced by the Nr 115 Regulation, are related to obtaining the type approval, as it will be necessary to have gas system type approval certification linked with a particular engine type of a given motor vehicle, i.e. a dedicated system. Obtaining type approval necessitates in the need to meet more stringent technical requirements than the current ones. New type approvals will concern only a narrow group of vehicle, as even within one vehicle make, there will be several type approval certificates.
PL
W artykule opisano procedury związane z uzyskaniem świadectwa homologacji sposobu montażu instalacji przystosowującej dany typ pojazdu do zasilania gazem LPG (propan-butan), dokonano przeglądu obecnie obowiązujących aktów prawnych w omawianym zakresie. Zamieszczono także kilka istotnych informacji nt. instalacji zasilania pojazdów gazem ziemnym CNG (Compressed Natural Gas) oraz sposoby jego magazynowania. W formie tabelarycznej zamieszczono i porównano dopuszczalne wartości emisji składu substancji zanieczyszczających spaliny (normy emisji EURO), a także zamieszczono informacje nt. elementów instalacji gazowych LPG, które obowiązkowo muszą być zamontowane w pojazdach, tak aby spełnione zostały wymagania Regulaminu EKG ONZ Nr 67.01. W dalszej części pracy zaprezentowano w formie wykresu ilość przeprowadzonych przez Zakład Kontroli Jakości kontroli zgodności sposobu montażu instalacji przystosowującej dany typ pojazdu do zasilania gazem LPG, oraz pokazano najważniejsze właściwości fizyko-chemiczne paliw takich jak gaz ziemny, olej napędowy, benzyna i gaz propan-butan. Jednocześnie zaprezentowano najważniejsze wnioski z kontroli przeprowadzonych przez ZKJ w zakładach zajmujących się montażem instalacji LPG, a także przeprowadzono analizę zauważonych podczas kontroli niezgodności. Ponadto przedstawiono w punktach, niektóre następstwa nieprawidłowego montażu instalacji gazowych. W podsumowaniu referatu odniesiono się także do Regulaminu EKG ONZ Nr 115, którego wejście w życie mogłoby uporządkować rynek samochodach instalacji gazowych LPG. Aby Regulamin 115 miał moc wiążącą, poszczególne kraje muszą wprowadzić go do swojego prawodawstwa. Najważniejsze zmiany dla instalatorów samochodowych instalacji LPG, jakie wprowadza Regulamin 115, wiążą się z uzyskaniem homologacji, bowiem zgodnie z Regulaminem 115, trzeba będzie posiadać świadectwo homologacji na instalacje gazowe w połączeniu z określonymi typami silnika w konkretnym typie pojazdu, a więc dedykowane systemy. Uzyskanie homologacji wiąże się z koniecznością spełnienia bardziej restrykcyjnych od obecnych warunków technicznych. Nowe homologacje dotyczą tylko wąskiej grupy pojazdów, gdyż w ramach nawet jednej marki funkcjonować będzie kilkanaście różnych świadectw.
9
Content available remote LPG, CNG proppelled vehicles in Poland – some aspects
Majka J.
Journal of KONES
|
2003
|
Vol. 10, No. 3-4
187-189
PL
Polska w ciągu ostatnich kilku lat stała się drugim krajem w Europie co do liczby eksploatowanych pojazdów zasilanych gazem LPG. Nieco inaczej przedstawia się sytuacja w odniesieniu do Gazu naturalnego – CNG. W artykule przedstawiono kilka wybranych informacji na ten temat.
EN
Poland during last few years became the second European country with regard to the LPG propelled vehicles. The situation is however different as regards CNG. The paper describes some aspects of these developments.
10
Content available remote Ocena trwałości elementów układu tłokowo – korbowego silnika o ZS zasilanego głównie LPG
Luft S., Kozioł S.
Journal of KONES
|
2002
|
Vol. 9, No. 3-4
153-160
PL
W zakładzie Silników Spalinowych i Pojazdów Politechniki Radomskiej wykonano porównawczy test trwałościowy silnika o ZS zasilanego klasycznie – olejem napędowym oraz dwupaliwowo – gazem LPG jako paliwem głównym wykorzystując do zapłonu niewielką dawkę oleju napędowego. Badania przeprowadzono na eksperymentalnym stanowisku zbudowanym na bazie jednocylindrowego silnika o wtrysku bezpośrednim 1HC102. Podczas 800 godzinnych prób trwałościowych dla każdego sposobu zasilania mierzono zużycie paliwa, zużycie powietrza, ciśnienie sprężania, zużycie i ciśnienie oleju silnikowego, przedmuchy spalin do skrzyni korbowej i okresowo przebieg ciśnienia w komorze spalania. Na podstawie pomiarów mikrometrycznych i wagowych dokonano oceny zużycia tulei cylindrowych, pierścieni tłokowych i tłoków. W wyniku eksperymentu stwierdzono znacznie większe zużycie zespołu tłok – pierścienie – tuleja cylindrowa w przypadku zasilania dwupaliwowego. Ponadto podczas testu z LPG wystąpiły awaryjne zużycia tłoków – wyłamanie półek pierścieni uszczelniających oraz ubytek materiału tłoka na krawędzi komory spalania. Podjęto dalsze prace badawcze zmierzające do identyfikacji zjawisk decydujących o zmniejszonej trwałości silnika zasilanego dwupaliwowo.
EN
Researches were conducted on the experimental stand built on the basis of the 1HC102 one-cylinder- engine of the direct-injection. The fuel consumption, air consumption, the compression pressure, wear and the pressure of the engine motor oil, blow-through of combustion gases to the crank case and periodically the course of the pressure in combustion chamber have been measured during 800 hours of durability tests for every manner of the power supply. Estimation wear of cylinder liners, gas-rings and pistons were performed on the basis of measurement micrometric and balance. The considerably greater wear set the piston - rings - the cylinder liner in the power supply was two-fuel observed. Besides during the test with LPG damage wears of pistons were appeared.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.