Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The evaluation of the Fiat 0.9 TwinAir engine powered by petrol and LPG gas work cycles uniqueness

Lejda K., Kurczyński D., Łagowski P., Warianek M., Dąbrowski T.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 3

323--330

EN

The article describes the test results of the uniqueness of the work cycle of two-cylinder internal combustion piston FIAT 0.9 TwinAir engine, while being powered by 95 octane petrol fuel and LPG gas. The engine was working according to load characteristics. The engine mounted on the test bench was equipped with a sequential LPG gas fuel supply system. The gas fuels differ significantly from the petrol fuels in their physiochemical properties. In order to rationally utilize gas fuels to power internal combustion engines, the knowledge about basic fuel burning process of these fuels is required. The article shows the analysis of individual engine work cycles of the technologically advanced engine in order to evaluate the influence of powering by LPG gas fuel on the rate of uniqueness of its work cycles. The measure of uniqueness of the inter-cylinder processes are the work cycle uniqueness indicators, which are as follows: the maximum work cycle pressure uniqueness indicator, the average measured work cycle pressure uniqueness indicator, the measured pressure work cycle graph uniqueness indicator and the measured pressure work cycle partial graph uniqueness. The carried out research and its analysis has shown that powering the engine with LPG gas has an influence on the engine work cycles and its uniqueness. The burning process of the mixture consisting of air and LPG gas is quicker, which has an effect on the higher speed of pressure increase rate in comparison with the engine being powered by petrol fuel. Achieved maximum in-cylinder pressure values while the engine was powered by LPG gas were higher in comparison with it being fuelled with conventional fuel. This causes an increase of the gas lads on crank-piston system, which are influencing directly the piston with higher heat load, and the thermal load of the engine.

2

External speed–torque characteristics of Fiat 0.9 TwinAir petroland CNG-fuelled engine

Ambrozik A., Kurczyński D., Łagowski P., Warianek M.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 4

222--226

EN

The paper presents the results of the experimental study of the turbocharged spark ignition Fiat 0.9 TwinAir engine, with indirect, multipoint petrol injection system, powered by petrol and equipped with the injection system of the compressed natural gas (CNG) supplying gas into the intake manifold. The test results provide the comparison of the selected fuel-efficiency, energetic and ecologic indicators of engine work, obtained when it is powered by Pb95 petrol and the CNG gas. The paper compares the external torque-speed characteristics with factory-set engine controllers. Also presented are the concentration levels of harmful gases in the exhaust fumes: carbon monoxide (CO), nitric oxides (NOx), hydrocarbons (HC) and carbon dioxide (CO2). Results obtained on the engine powered by CNG are indicating lower power and torque, lower concentration of hazardous gases, in particular carbon monoxide and hydrocarbons as well as significantly lower consumption of the gas when compared to petrol.

3

Paliwa etanolowe drogą do realizacji dyrektyw UE (FQD i RED)

Pałuchowska M.

Wiadomości Naftowe i Gazownicze

|

2012

|

R. 15, Nr 4 (168)

4--8

PL

Paliwa etanolowe zawierające biokomponent wpisują się w zalecenia dyrektyw UE. Ich jakość opisują dokumenty zarówno na poziomie światowym, jak i europejskim. Stąd w artykule przedstawiono informacje o aktualnych specyfikacjach jakościowych etanolu i paliw etanolowych jak E10 i E85. Paliwa silnikowe, w tym paliwa etanolowe, charakteryzują się skłonnością do zanieczyszczania elementów silnika oraz wpływem na emisję szkodliwych składników spalin, co jest ciągle przedmiotem badań. W artykule przedstawiono także możliwości stosowania paliw etanolowych jak E10 i E85 do napędu samochodowych silników benzynowych.

EN

Ethanol fuels containing bio-component fit into the recommendations of EU directives. These documents describe the quality of both the global and European level. Thus, the article presents information on current quality specifications for ethanol and ethanol fuels like E10 and E85. Motor fuels, including ethanol fuels, have a tendency to pollute the engine parts and the impact on the emission of harmful substances emitted, which is still under investigation. The paper presents also the possibility of using ethanol fuels like E10 I E85 to power car gasoline engines.

4

Kierunki rozwoju silników ZI

Friedl H., Kapus P.

Silniki Spalinowe

|

2005

|

R. 44, nr 2

3--19

PL

Rozwój układów napędowych pojazdów w coraz większym stopniu uwarunkowany jest wymaganiami ochrony środowiska i minimalizacji zużycia paliwa. Spełnienie tych wymagań wymaga ciągłego doskonalenia istniejących konstrukcji i opracowania zupełnie nowych generacji silników spalinowych. Najistotniejszym zadaniem w dziedzinie silników ZI jest obniżenie zużycia paliwa. Dla osiągnięcia tego celu można wykorzystać dużą różnorodność możliwych technologii od prostego zawirowania ładunku i taniego układu rozrządu o zmiennych fazach do bardzo skomplikowanych, w pełni kontrolowanych układów sterowania rozrządem czy samozapłonem mieszanek jednorodnych (HCCI). Układy bezpośredniego wtrysku benzyny I generacji (zawirowanie kierowane ścianką komory) czy nawet bardziej II generacji (wtrysk do zawirowanego powietrza) pozwalają na zmniejszenie zużycia paliwa, jednak wymagają kosztownych układów obróbki spalin w celu zmniejszenia emisji NOx. W trybie pracy z pełnym obciążeniem korzystnym rozwiązaniem jest bezpośredni wtrysk benzyny (DGI), który pozwala uzyskać odpowiednie osiągi, a w powiązaniu z turbodoładowaniem jest sposobem na realizacje koncepcji "downsizingu". Połączenie turbodoładowania, bezpośredniego wtrysku i zmiennych faz rozrządu jest obiecującym sposobem osiągnięcia jednocześnie niewielkiego zużycia paliwa i przyjemności z jazdy. W celu spełnienia różnorodnych szczególnych wymagań w zależności od zastosowania stosowane muszą być wykorzystane różne konstrukcje i technologie silników o ZI. Nie rezygnując z osiągów można ciągle zmniejszać zużycie paliwa i spełniać normy czystości środowiska. Jednak należy się liczyć ze skomplikowaniem układów i wzrostem kosztów ich wykonania.

EN

The development of vehicle powertrains is increasingly challenged by emission legislation and by the end-users' fuel-economy demands. In order to meet these requirements it is necessary to continuously improve existing powertrains and to develop totally new generations of engines. For Gasoline engines in passenger cars the most important task is to improve fuel efficiency. Therefore, a big variety of different technologies potentially can be applied. The system range from simple variable charge motion and low cost variable valve timing devices up to highly sophisticated systems like fully variable valve actuation systems and also combustion with auto ignition (HCCI). Direct Gasoline Injection systems of Generation 1 (wall guided systems) and even more the systems of Generation 2 (spray guided systems) improve fuel efficiency, but the significant on costs for NOx exhaust aftertreatment have to be taken into consideration. Due to its full load benefits homogeneous DGI is a preferred solution for high performance engines as well as in combination with turbocharging for downsizing/downrating concepts. The combination of turbocharging, direct injection and cam phase shifter has proven to be a highly attractive package combining good fuel economy with fun to drive. The different gasoline engines technologies will have to be applied according to the specific needs of their application and brand specific requirements. Even keeping high performance characteristics, fuel consumption will be reduced continuously and future legislative limits can be met. However, system complexity and cost will increase.

5

Modeling maximum cycle pressure based on engine external speed performance

Gotz N., Frolov S.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2004

|

R. 101, z. 6-M/1

247--255

EN

A new approach to model variation of maximum combustion pressure in gasoline and uncharged Diesel engines on the basis of external engine performance has been developed. The model includes the analysis of engine cycle at two operational modes with maximal and nominal torque or applies the values of maximal cycle pressure at these modes.

PL

W artykule zostało przedstawione nowe podejście do modelowania maksymalnego ciśnienia spalania dla silników benzynowych i nie doładowanych Diesli na podstawie zewnętrznej charakterystyki silnika. Model prezentuje analizę cyklu silnika przy dwu rodzajach pracy z maksymalnym i nominalnym momentem oraz zapewniając wartości maksymalnego ciśnienia cyklu dla tych rodzajów.

6

Rozwój przepisów dotyczących emisji związków szkodliwych w silnikach benzynowych (cz. 2)

Merkisz J.

Paliwa, Oleje i Smary w Eksploatacji

|

1998

|

R. 7, nr 53

4-8

EN

Principal directions of legislation and technical activities aiming to reducing of exhaust emission by gasoline engines are presented. Test methods of exhaust emission and equipment used to control and measure are described. Referring to this, development strategy of ecological society is proposed, that relies on elimination of hazards just in the source of formation, for example by recycling processes, life cycles of raw materials, energy and water recovering or economy reusing, instead releasing to the environment.