Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Characteristics of the diagnosis process of the high pressure pump on the example of a spark ignition engine

Sliż Piotr

Diagnostyka

|

2020

|

Vol. 21, No. 1

41--50

EN

The basic objective of the article was to identify inference algorithms (rules) in the diagnosis process of high pressure pumps (HP) on the example of gasoline engine units, designated as EP (THP). For the needs of the main objective, a partial goal was assigned. It was to characterize the symptoms and diagnostic codes indicating the malfunction of the high pressure pump. As a result of empirical proceedings, the results of the analysis of completed repairs of the high pressure fuel system were presented, then, based on the technical documentation and observation of the course of diagnostic activities in workshop conditions, the HP pump diagnostic process was recreated on the example of the tested EP unit. In addition, as a result of the study, factors shaping the correct implementation of the HP pump diagnosis process were identified. This study may be an incentive for a more in-depth analysis of the methodology for diagnosing low and high pressure fuel circuits in spark-ignition engines.

PL

Celem podstawowym artykułu była identyfikacja algorytmów (reguł) wnioskowania w procesie diagnozowania pomp wysokiego ciśnienia paliwa (HP) na przykładzie benzynowych jednostek silnikowych, oznaczonych jako EP (THP). Na potrzeby realizacji celu głównego przyporządkowano cel cząstkowy. Było nim scharakteryzowanie symptomów i kodów diagnostycznych wskazujących na usterkę pompy wysokiego ciśnienia paliwa. W rezultacie przeprowadzonego postępowania empirycznego przedstawiono wyniki analizy zakończonych napraw układu wysokiego ciśnienia paliwa, następnie, w oparciu o dokumentację techniczną i obserwację przebiegu działań diagnostycznych w warunkach warsztatowych odtworzono proces diagnostyki pomp HP na przykładzie badanej jednostki EP. Ponadto w rezultacie badania zidentyfikowano czynniki kształtujące poprawną realizację procesu diagnozy pomp HP. Niniejsze opracowanie może stanowić asumpt do głębszej analizy metodyki diagnozy obiegów niskiego i wysokiego ciśnienia paliwa w silnikach o zapłonie iskrowym.

2

Cold start emissions from a gasoline engine in RDE tests at different ambient temperatures

Kurtyka Karolina, Pielecha Jacek

Combustion Engines

|

2020

|

R. 59, nr 2

24--30

EN

The implementation of the 3rd package of the RDE test procedure has extended the test method by considering emissions from a cold start period into the total exhaust emissions from a vehicle. The article presents the research results of exhaust emissions of a vehicle equipped with a gasoline engine. The tests were carried out at two different ambient temperatures, in line with the requirements of the RDE test procedure for passenger cars, meeting the Euro 6d-Temp emissions standard. The obtained results were analyzed, i.e. there were compared the engine and vehicle operating parameters and the values of road exhaust emissions during the cold start at two different ambient temperatures. The summary presents the shares of the cold start phase for each exhaust emission compound in the urban part of the test and the entire RDE test, depending on the ambient temperature (8ºC and 25ºC).

3

A study of reduction for combustion products of a gasoline engine : especially effects of multi component fuel properties

Kawakami Tadashige

Journal of KONES

|

2019

|

Vol. 26, No. 1

73--79

EN

It is well known that the component proportion of gasoline varies depending on the extraction time of crude oil and the production country. Of course, there are effects of the engine performance and the emission on a little. So it is necessary to examine the effects of multi component fuel on the combustion characteristics and emissions. This study aims to examine the effects of fuel composition on the fuel properties and emission characteristics (HC, CO, NOx, etc.) by using multi component fuels in a small gasoline engine. Multi component fuels (model fuel) mixed with plural hydrocarbon compounds was used as fuel. The two kinds of main component fuel were used for the test base fuel (50 vol% Iso-Octane and 25-vol% Toluene). The other addition fuels were selected pure fuel (10 kinds of fuel: Iso-Octane, Toluene, Pentane, Hexane, Heptane, Octane, Di-Isobutylene, Methyl cyclohexane, P-Xylene, Ethanol), it was mixed 25 -vol% in the base fuel. The main conclusions are as follows, 1) The HC emissions decrease with increasing the evaporation velocity of addition fuels for normal chain paraffin. 2) The CO emissions monotonically decrease with increasing excess air ratio by using multi component fuels. 3) It is possible to control the HC, CO and NOx emissions by using the fuel of 25-vol% ethanol addition for a small gasoline engine.

4

Nissan gasoline engine strategy for higher thermal efficiency

Mizuno H.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 2

141--145

EN

Rising highly concern about the environment has led to demands for the improvement of the efficiency of gasoline engines. Engine thermal efficiency will reach about 40% by technologies as boosted EGR, miller cycle and so on. This evolution trend will be continuously required to survive engines for the future. In this background, further improvement based on theoretical thermal efficiency of high compression ratio and specific heat capacity should be promoted. In addition, energy loss reduction such as represented by cooling loss and friction is also very important for the efficient and effective improvement. NISSAN’s challenges will be introduced to solve these propositions.

5

Badanie układu samodiagnostyki w systemie MOTRONIC ML 4.1.

Duer S.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

828--832

PL

W pracy przedstawiono problematykę badania układu samodiagnostyki w silniku benzynowym. Współczesne sterowniki silników posiadają funkcje samosprawdzania. Funkcja ta polega na tym, iż sygnały z czujników oraz elementów wykonawczych są sprawdzane i porównywane z wartościami nominalnym. Badanie układu stanu samodiagnostyki pojazdu odbywa się poprzez badanie stanu pamięci i zapisanych w niej usterek. Do badania wykorzystano sterownik systemu MOTRONIC ML 4.1 oraz diagnoskop KTS 530 Bosch.

EN

The article presents the problem of self-diagnostic tests on gasoline. Modern motor controllers have a self-check function. This feature consists in that the signals of the sensors and actuators are checked and compared with the nominal values. The testing of the condition of the vehicle self-diagnosis is performed by examining the state of the memory and stored in the fault. The study used a system driver MOTRONIC ML 4.1 and diagnoscope Bosch KTS 530.

6

Ocena względnej mocy użytecznej silnika o zapłonie iskrowym na podstawie wartości parametrów termodynamicznych spalin i prędkości obrotowej wału korbowego

Markowski J., Pielecha J., Merkisz J., Nowak M.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

469--474

PL

Podczas badań emisji związków szkodliwych spalin w warunkach eksploatacji środków transportu przydatne są informacje dotyczące parametrów pracy silnika. Informacje te wykorzystywane są do zdefiniowania m.in. wartości obciążenia silnika podczas eksploatacji środka transportu. W większości pojazdów produkowanych obecnie wykorzystuje się do tych celów informacje z systemów diagnostycznych. Natomiast w badaniach emisji związków szkodliwych z silników tłokowych stosowanych w małych samolotach jest to utrudnione, ponieważ nie wszystkie samoloty są wyposażone w pokładowe rejestratory parametrów lotu. Dlatego w przeprowadzonych badaniach emisji zanieczyszczeń z tłokowych napędów samolotów poszukiwano narzędzia, umożliwiającego dokonanie oceny obciążenia silnika podczas prowadzonych pomiarów w warunkach eksploatacji. W artykule przedstawiono propozycję algorytmu dotyczącego oceny wartości obciążenia tłokowego silnika lotniczego o zapłonie iskrowym na podstawie wartości temperatury spalin i prędkości obrotowej wału korbowego.

EN

During the research of exhaust emission under operating conditions of means of transport the engine's parameters are highly useful information. That information is used to define values of the engine load during the operation of the means of transport. In most vehicles produced nowadays the information from diagnostic systems is used for this purpose. The other hand, emissions testing of harmful compounds from piston engines used in small aircrafts is difficult because not all aircraft are equipped in on-board flight data recorders. Therefore, in the area of emissions from aircraft piston engines appeared the necessity of creation tool allowing evaluation engine load during the measurements under operating conditions. The article includes an algorithm for the assessment of the load values of aircraft's spark-ignition engines based on exhaust gas temperature and rotation speed of the crankshaft.

7

A LES numerical approach for investigating the cycle-to-cycle combustion pressure variability in a direct injection gasoline engine

Teodorczyk A., Jaworski P., Priesching P., Tatschl R.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

794--799

EN

The Large Eddy Simulation method (LES) has become a powerful computational tool for the application to turbulent flows. It links the classical Reynolds Averaged Navier–Stokes (RANS) approach and Direct Numerical Simulation (DNS). This means that the large eddies are computed explicitly in a time-dependent simulation using the filtered Navier-Stokes equations. The LES resolves the large flow scales that depend directly on the geometry where the small scales are modelled by the subgrid-scale models. LES is expected to improve the description of the aerodynamic and combustion processes in Internal Combustion Engines. This paper addresses the topic of developing the combustion model GCM (Gradient Combustion model) for the Large Eddy Simulation (LES) method. Another part of this paper presents numerical investigations of cycle-to-cycle combustion pressure variability with comparison to experimental data. The Gradient Combustion model (GCM) based on the Turbulent Flame Speed Closure Model (TFSCM) is validated against the experimental data for a multi-cycle gasoline direct injection research engine (SCRE). It is shown that the introduced combustion model is stable and capable of proper representation of the experimental results which is one of the assets of the LES method.

PL

Metoda LES jest obecnie zaawansowanym narzędziem numerycznym do analizy przepływów turbulentnych. Metoda LES opiera się na połączeniu klasyczej metody uśredniania równań Naviera-Stokes (RANS) z bezpośrednią analizą numeryczną (DNS). Oznacza to, że duże struktury wirowe są rozwiązywane niejawnie poprzez filtrowanie równań Naviera-Stokesa. W metodzie LES oznacza to obliczanie przepływu dużej skali, który zależy od geometrii, podczas gdy przepływ w małej skali jest modelowany modelem podsiatkowym (ang. Sub-grid-scale models, SGS). Uważa się, że metoda LES pozwoli na poprawienie numerycznego opisu aerodynamiki i procesów spalania w silnikach tłokowych. Artykuł przedstawia wyniki prac rozwojowych nad modelem spalania w metodzie LES. Model GCM (model spalania oparty na metodzie gradientu) został zastosowany do obliczeń wielocyklicznych i ich weryfikacji z wynikami eksperymentalnymi. Wyniki eksperymentalne pozyskano z badań na jednocylindrowym silniku badawczym (SCRE) o wtrysku bezpośrednim. W pracy pokazano, że model spalania jest stabilny numerycznie oraz otrzymane wyniki są zgodne z wynikami eksperymentalnymi, co jest jedną z ważniejszych zalet metody LES.

8

Badania samochodu napędzanego silnikiem FSI - systemem elektronicznego sterowania bezpośrednim wtryskiem benzyny

Typańska D., Putz Ł.

Prace Instytutu Elektrotechniki

|

2012

|

Z. 260

107-119

PL

W artykule zaprezentowano szczegółową analizę systemu bezpośredniego wtrysku benzyny FSI (Fuel Stratified Injection) stosowanego w samochodach koncernu Volkswagen Group. W pracy przedstawiono charakterystyczne elementy budowy z opisem ich wpływu na działanie tego typu silnika. Następnie przedstawiono wyniki badań mocy silnika, momentu obrotowego, emisji zanieczyszczeń oraz zużycia paliwa, przeprowadzonych na modelu VW Passat 2.0 FSI oraz porównano z wynikami badań odpowiednika o wtrysku pośrednim - VW Passat 2.0 MPI.

EN

In this article is presented a detailed analysis of FSI (Fuel stratified injection) gasoline direct injection system used in the Volkswagen Group cars. In the paper are also presented characteristic elements of the construction with a description of their impact on the operation such a type of engine. Next are presented results of research like engine power, torque, exhaust emissions and fuel consumption, carried out on the VW Passat 2.0 FSI and compared with test results in the indirect injection equivalent - VW Passat 2.0 MPI.

9

Synteza i symulacja statyczna sterowania „z cyklu na cykl” wtryskiem paliwa w silniku GDI

Wołczyński Z.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2012

|

R. 109, z. 4-M

99--113

PL

W artykule przedstawiono metodę „z cyklu na cykl” wyznaczania dawki i wtrysku paliwa zastosowaną do zasilania silnika GDI. Polega ona na pomiarze masy zassanego do cylindra powietrza w każdym cyklu pracy i wtryśnięciu właściwej, ze względu na skład mieszanki, dawki paliwa. Paliwo wtryskiwane jest w dwóch częściach: wstępnej podczas napełniania cylindra i uzupełniającej po zakończeniu procesu napełniania powietrzem. Dawka wstępna stanowi ok. 50% całej masy paliwa dla danego cyklu. Dawka uzupełniająca jest różnicą pomiędzy dawką całkowitą wyliczoną dla zassanej masy powietrza a dawką wstępną. W artykule zaprezentowano metodykę opracowania granic fazy pomiaru masy powietrza oraz utworzenia „mapy” (tablicy) czasu wtrysku wstępnego. Przeprowadzono symulację statyczną opracowanej metody oraz przedstawiono jej wyniki.

EN

The paper presents the „cycle-by- cycle” method of fuel injected dose determination that is used for feeding the GDI engine. It relies on measurement of the air mass sucked to cylinder in each work cycle and injection of the proper, due to the composition, fuel dose. The fuel is injected in two parts: initial during filling the cylinder and supplementary after finishing the air filling process. The initial dose is app. 50% of the whole fuel mass for given cycle. The supplementary dose is a difference between the entire dose calculated for sucked air mass and the initial dose. It was presented the procedure of determination of the area limits of air mass measurement and creation the “map” (matrix) of initial injection time. The static simulation of processed method was conducted. The paper presents also the results of the simulation.

10

Identyfikacja właściwości silnika GDI i jego systemu sterowania

Wołczyński Z.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

PL

Referat jest kontynuacją prezentacji badań własnych w ramach projektu badawczego MNiSW nr N N 504 340636 systemu sterowania silnikiem GDI. Przedstawia charakterystyki robocze i regulacyjne silnika (δ w , δ z , Tw), które są szczególnie ciekawe w obszarze pracy silnika na mieszankach uwarstwionych. W referacie przedstawiono także sposób fabrycznego sterowania wtryskiem paliwa ze względu na zastosowanie katalizatora zasobnikowego NOx i opis stanowiska badawczego silnika GDI zamontowanego fabrycznie w samochodzie Mitsubishi Carisma.

EN

The paper is a continuation of the presentation of research within the research project MNiSW No. N N 504 340636 on GDI engine control system. There are presented operating and regulatory characteristics of the engine (δ w , δ z , Tw), that are particularly interesting in the working area of stratified mixture. The paper presents also the way the original injection system controls due to the use of a NOx absorber and the description of the research stand of the GDI engine that is pre-installed in the Mitsubishi Carisma car.

11

Koncepcja sterowania hybrydowym układem przeniesienia napędu

Lechowicz A.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2010

|

z. 96

59-60

EN

This paper present a simple concept hybrid system with planetary gear trains. The transmissions combine the power from two sources, a gasoline engine and electric motor. This solution maximize the performance of combustion engine and reduce emission.

12

Investigations into CNG fuel vehicle emissions in real road condition

Merkisz J., Pielecha J.

Silniki Spalinowe

|

2010

|

R. 49, nr 2

65-73

EN

In the study the results of vehicle emission tests in road conditions were presented as only then information on real vehicle emissions could be obtained. The tests were carried out on sections of tens to hundreds kilometers in different road conditions. They include information on emissivity of vehicles in exploitation and deal with real conditions of vehicle movement. In order to measure concentration of toxic compounds a mobile analyzer for toxic tests SEMTECH DS by SENSORS Inc. was used. It is possible to add data sent directly from the vehicle diagnostic system to the central unit of the analyzer and make use of localization signal GPS. In the study the results of vehicle emission tests in road conditions were presented as only then information on real vehicle emissions could be obtained. They include information on emissivity of vehicles in exploitation and deal with real conditions of vehicle movement

PL

W artykule przedstawiono rezultaty z badań emisyjnych pojazdów w warunkach drogowych. Testy dla różnych typów pojazdów wykonywano na odcinkach kilkunastu do kilkudziesięciu kilometrów w różnych warunkach drogowych; dane te zawierają one informację o eksploatacyjnej emisyjności pojazdów i dotyczą rzeczywistych warunków ruchu pojazdu. Do pomiarów stężenia związków toksycznych wykorzystano mobilny analizator do badań toksyczności SEMTECH DS firmy SENSORS. Dodatkowo wykorzystano dane przesyłane z systemu diagnostycznego pojazdu oraz sygnału lokalizacji GPS. Wyniki posłużyły do zdefiniowania wskaźnika emisyjności pojazdu, który można wykorzystać do ekologicznej oceny pojazdów pod względem emisji związków toksycznych, różniących się m. in. przeznaczeniem, spełnianymi limitami toksyczności spalin, przebiegiem lub warunkami eksploatacji pojazdu.

13

A research into a gasoline HCCI engine

Hunicz J., Niewczas A., Kordos P.

Silniki Spalinowe

|

2010

|

R. 49, nr 1

3-13

EN

Homogeneous charge compression ignition (HCCI) is nowadays a leading trend in the development of gasoline internal combustion engines. The application of this novel combustion system will allow to comply with future legislations concerning the exhaust emissions including carbon dioxide. This paper presents a design and implementation of a research engine with a direct fuel injection and the capability of HCCI combustion via an internal gas recirculation and a negative valves overlap (NVO). The technical approach used in the engine allowed an autonomous HCCI operation at variable loads and engine speeds without the need of a spark discharge. Experiments were conducted at a wide range of valve timings providing data which allowed an assessment of a volumetric efficiency and exhaust gas recirculation (EGR) rate. Permissible range of air excess coefficient, providing stable and repeatable operation has also been identified. The use of direct gasoline injection benefited in the improvement of the start of the combustion (SOC) and heat release rate control via the injection timing.

PL

Kontrolowany samozapłon mieszanki paliwowo-powietrznej jest obecnie dominującym kierunkiem rozwoju silników benzynowych. Zastosowanie tego nowego systemu spalania pozwoli na spełnienie przyszłych norm emisji toksycznych składników spalin oraz dwutlenku węgla. W artykule przedstawiono konstrukcję silnika badawczego umożliwiającego realizację obiegu roboczego HCCI z wewnętrzną recyrkulacją spalin uzyskaną przez ujemne współotwarcie zaworów. Zastosowane rozwiązania techniczne umożliwiły autonomiczną pracę silnika w trybie HCCI przy zmiennych obciążeniach i prędkościach obrotowych, bez konieczności wspomagania zapłonu wyładowaniem iskrowym. Przeprowadzenie badań w szerokim zakresie zmian faz rozrządu pozwoliło na ocenę możliwości regulacji napełnienia cylindra i współczynnika reszty spalin. Określono także zakres współczynnika nadmiaru powietrza, w którym uzyskiwana jest stabilna i powtarzalna praca silnika. Zastosowanie bezpośredniego wtrysku benzyny do cylindra pozwoliło na rozszerzenie możliwości kontroli chwili samozapłonu i szybkości wywiązywania się ciepła przez regulację kąta początku wtrysku.

14

Identification of fuel injection control system in a GDI engine

Wołczyński Z.

Journal of KONES

|

2010

|

Vol. 17, No. 4

599-606

EN

In 1995 as a first in the world Mitsubishi introduced SI engine with the direct fuel injection to combustion chamber GDI (Gasoline Direct Injection). Currently such a way of providing of gasoline is applied and introduced to mass production by other companies. This solution permits to burn stratified mixtures which is rich in the region of the spark plug and very lean in more distant areas of the combustion chamber. The average mixture composition of such a mixture is very poor and often incombustible. The combustion of lean mixture to some extend permits to reduce fuel consumption but limits also the possibility of reduction of NOx by the typical catalyst. Furthermore the direct injection of gasoline to combustion chamber gives the possibility of the precise dosage in each cycle. The precise control of mixture composition is possible because the injection of the fuel takes place after closure of inlet valve, so the amount of the air in the cylinder is known. The precise dosage and the dispersion of the fuel in connected with several problems. The additional information which is provided by sensors installed on the engine is very useful to solve. Gasoline direct injection fuel systems are equipped with sensors which aren't use in standard indirect systems. These problems are described in the paper with special attention paid on the accuracy of the dosage of the fuel and all problems related with this.

15

The evaluation of cycle by cycle mixture composition in an indirect injection engine

Nita J., Wołczyński Z.

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, nr 4

12-21

EN

The investigations on an indirect injection unsupercharged engine fitted with a two state oxygen sensor have shown a particularly high fluctuation of mixture composition in transient states of the engine, represented by the rev up and rev down of the engine without a load and with a steady load. The spread of the maximum and average cycle by cycle mixture compositions in these states determined by a method developed by the authors (this method shall be a subject of a separate publication) is larger if the engine load is lower. It has been proved that the biggest fluctuation of the mixture composition occurs in the first part of the rev down phase i.e. in the phase of stepwise throttle closing when the injectors are still activated. In steady states represented by typical operating states of the engine the highest fluctuation of the mixture composition occurs at high engine speeds and low engine loads, and the lowest at low engine speeds and high engine loads. It has been confirmed that the fluctuation of the cycle by cycle mixture composition in the transient states is almost one order of magnitude larger than in the steady states. The investigations have been performed on a 1.6l Euro 3 engine fitted with a control unit made by a reputable manufacturer.

PL

Badania silnika wolnossącego z wtryskiem pośrednim benzyny z dwustanową sondą lambda wykazały szczególnie wysoką fluktuację składu mieszanki w stanach przejściowych w silniku, reprezentowanych przez rozbieg i wybieg silnikabez obciążenia i ze stałym obciążeniem. Rozrzuty maksymalny i średni cyklowego składu mieszanki w tych stanach wyznaczone opracowaną we własnym zakresie metodą (będzie to przedmiotem odrębnej publikacji) są tym większe, im obciążenie silnika jest mniejsze. Wykazano, że największa fluktuacja składu ma miejsce w pierwszej części fazy wybiegu, tj. w fazie skokowego zamykania przepustnicy, kiedy wtryskiwacze nie są jeszcze wyłączone. W stanach ustalonych reprezentowanych przez typowe stany eksploatacyjne silnika najwyższa fluktuacja składu występuje na wysokich obrotach silnika z niskim obciążeniem, a najmniejsza w silniku wysokoobciążonym na niskich obrotach. Stwierdzono, że fluktuacja składu cyklowego mieszanki w stanach przejściowych jest prawie o jeden rząd większa niż w stanach pracy ustalonej. Badania wykonano na silniku o pojemności 1.6l z ważną homologacją Euro 3, wyposażonym w system sterowania znanej światowej firmy.

16

Determination of general efficiency of spark ignition engine with stratified charge with direct fuel injection

Sendyka B., Cygnar M.

Journal of KONES

|

2005

|

Vol. 12, No. 1-2

317-322

EN

Designers of gasoline engines are faced with higher and higher requirements as regards ecological problems and increase in engine efficiency at a simultaneous decrease in fuel consumption. Satisfaction of these requirements is possible due to recognition of the phenomena occurring inside the engine cylinder, choice of suitable optimal parameters of the fuel injection process, and determination of geometrical shapes of the combustion chamber and piston head. The paper presents analysis of increasing in general efficiency of a GDI (Gasoline Direct Injection) engine in dependence on the quality of the stratified mixture and range of loading. For determination of total efficiency of a Gasoline Direct Injection engine test bed investigations were carried out with the aim to determinate the speed and load characteristics of the investigated engine on these basis the total efficiency of a GDI engine can be determined.

17

Jakość olejów silnikowych produkowanych w Rafinerii Gdańskiej S.A. w świetle najnowszych standardów ujętych w specyfikacjach ACEA/API i wybranych producentów silników

Dyrka W., Lipowicz M.

Nafta-Gaz

|

1999

|

R. 55, nr 1

10--15

PL

W artykule przedstawiono podjęte przez Rafinerię Gdańską S. A. działania mające na celu potwierdzenie dla olejów z rodziny Lotos i Turdus odpowiednich poziomów jakości zgodnych ze specyfikacjami ACEA/API. Uruchomiono dwa niezależne programy badawcze, zgodne z zasadami ujętymi w Kodeksie Praktyki ATIEL, a przeprowadzone badania potwier¬dziły najwyższą jakość olejów gotowych i ich baz olejowych.

EN

The paper describes the work taken by Gdańsk Refinery concerning the compliance of the quality of the Lotos and Turdus engine oils with the performance requirements of ACEA/API specifications. Two independent programmes, carried out according to the ATIEL Code of Practice, confirmed the highest quality of the engine oils and base oils used for their formulation.