Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ właściwości frakcji benzynowych na parametry składu frakcyjnego paliwa etanolowego E85

Danek B.

Nafta-Gaz

|

2012

|

R. 68, nr 10

708-713

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczące wpływu właściwości komponentów benzynowych na skład frakcyjny paliwa etanolowego E85. Badane próbki paliwa etanolowego E85 zawierały od 50 do 80% (V/V) etanolu oraz od 20 do 50% (V/V) komponentu węglowodorowego. Jako komponent węglowodorowy w doświadczalnych próbkach paliwa etanolowego E85 zastosowano frakcje benzynowe: benzynę krakingową, reformat, izomeryzat oraz benzynę bazową eterową. W wyniku badań stwierdzono, że skład frakcyjny poszczególnych grup próbek paliwa etanolowego E85 był zależny od dwóch czynników: składu węglowodorowego frakcji benzynowej lub benzyny bazowej oraz ilości etanolu dodanego do komponentu węglowodorowego. Istotnym zjawiskiem wpływającym na przebieg krzywej destylacji paliwa etanolowego E85 było powstawanie etanolowo-węglowodorowych mieszanin azeotropowych.

EN

The paper presents results of research on the impact of gasoline components properties on the distillation characteristics of Ethanol (E85) automotive fuel. The samples of E85 contained: ethanol from 50% (V/V) to 80% (V/V) and hydrocarbon component from 20% (V/V) to 50% (V/V). Catalytically cracked gasoline, reformate, isomerizate and gasoline with ethyl-tert-butyl ether were used as the hydrocarbon component in the experimental samples E85. The research result showed that the distillation characteristics of samples E85 depend mainly on two factors: the composition of gasoline components and the quantity of ethanol added to the hydrocarbon component. The formation of ethanol-hydrocarbon azeotropic mixtures was an important phenomenon influencing the behavior of the distillation curves of E85.

2

Technologie w kropli paliwa

Cieślikowski Z., Bendyk I.

Wiadomości Naftowe i Gazownicze

|

2010

|

R. 13, Nr 9 (149)

4-9

3

Problem smarności benzyny nowej generacji

Majzner M., Kajdas Cz., Okulicz W.

Tribologia

|

1999

|

nr 1

41-53

PL

Obowiązujące dotychczas wymagania dotyczące właściwości smarnych benzyny są dużo mniejsze niż wymagania wobec oleju napędowego. Przypuszcza się jednak , że znaczny wzrost stopnia rafinacji benzyny przyczyni się do pogorszenia właściwości smarnych paliwa i zaostrzy warunki pracy urządzeń wtryskowych. Poza tym aktualnie dokonywane są zmiany w konstrukcji silnika z zapłonem iskrowym, które polegają na zastosowaniu systemu bezpośredniego wtrysku benzyny do komory spalania i pociągają za sobą konieczność wprowadzenia pomp wtryskowych pracujących w warunkach wysokiego ciśnienia. W związku z tym, że zawartość substancji polarnych w benzynie jest niska, a jej skład chemiczny jednorodny, zbadanie czynników decydujących o właściwościach smarnych benzyny może stanowić klucz do rozwiązania problemu smarności paliw o bardziej złożonym składzie. W prezentowanym artykule podano przegląd wyników badań przeprowadzonych ( między innymi przy zastosowaniu zmodyfikowanego aparatu HFRR) w celu oceny właściwości smarnych rożnych gatunków benzyny oraz określenia wpływu strumieni rafineryjnych stosowanych przy komponowaniu paliwa oraz dodatków uszlachetniających na smarność benzyny.

EN

The lubricity requirements of gasoline are generally much lower than for diesel since gasoline fuel injection systems inject fuel upstream of the inlet valves and thus operate at much lower pressures than diesel fuels pumps. Even so, there has been anecdotal evidence over the last few years of gasoline pump failures which have been ascribed to very low lubricity fuels. Gasoline fuels are becoming subject to severe compositional constraints including reduced sulphur content. Currently the accepted European average level of sulphur is 300 ppm but some city gasolines contain less than 40 ppm. Studies of impact of the changes in composition on gasoline lubricity have only just begun. In part this is because widely-recognized tribological problems associated with gasoline lubricity have not yet arisen, although the introduction of direct injection gasoline may well change this. On the other hand gasoline, because of its low boiling range, has very low naturally-occurring polar impurity content in most of its constituent refinery streams. This provides a good reason for studying the contribution of the bulk fuel components of fuels on lubricity and possibly disentangling this from polar constituent contribution. The two principal problems in testing gasolines are: (i) evaporation of gasoline fuel due to its very high volatility, (ii) the extreme sensitivity of gasoline lubricity to tiny amounts of contaminant. The HFRR diesel test method has been modified by Spikes, Wei and Korcek to overcome the problem of fuel volatility and measure the wear and friction properties of gasoline fuels. The paper overviews results of studies carried out on gasoline fuels by using modified HFRR apparatus to asses lubricity of nonadditised and commercial gasolines and examine influence of bulk fuel composition and additives on lubricating properties of gasoline.