Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ocena strat cieplnych silnika HCCI z wewnętrzną recyrkulacją spalin na podstawie badań symulacyjnych

Hunicz J., Gęca M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

4555-4563

PL

W pracy przedstawiono analizę strat cieplnych silnika HCCI (ang. Homogeneous Charge Compression Ignition) wykorzystującego wewnętrzną recyrkulację spalin. Aby uzyskać wewnętrzną recyrkulację spalin stosuje się tzw. ujemne współotwarcie zaworów i zredukowany wznios zaworów. Taka modyfikacja układu rozrządu powoduje, że w cyklu pracy silnika 4-suwowego sprężanie występuje dwukrotnie. W związku z tym zwiększa się współczynnik wymiany ciepła pomiędzy czynnikiem roboczym i ściankami komory spalania. Z drugiej jednak strony, temperatura czynnika roboczego podczas spalania jest mniejsza niż w silniku o zapłonie iskrowym (ZI). Wykorzystując model komputerowy silnika przeprowadzono porównawcze obliczenia strat cieplnych silnika w dwóch konfiguracjach; silnika pracującego w trybie HCCI oraz pracującego w trybie ZI. Analiza wykazała, że w trybie pracy HCCI współczynnik przejmowania ciepła przez ścianki komory spalania jest większy, jednakże jest on kompensowany przez niższe temperatury czynnika roboczego. Ponadto, zredukowane straty wymiany ładunku oraz mniejsza entalpia spalin powodują znaczące zwiększenie sprawności cieplnej w stosunku do trybu pracy ZI.

EN

The paper presents an analysis of thermal losses in HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) engine with internal exhaust gas re-circulation. Internal gas re-circulation was achieved using negative valve overlap technique at reduced valve lifts. Application of modified valvetrain operation resulted in dual compression during a single cycle of 4-stroke engine. Consequently, coefficient of heat exchange between in-cylinder gas and the walls of combustion chamber was increased. However, mean in-cylinder temperatures were lower than in spark ignition engines. Using computer simulations of the engine working cycle analysis of heat losses in HCCI combustion versus spark ignition combustion was performed. The obtained results have shown that in the case of HCCI combustion coefficient of heat exchange between the working fluid and the combustion chamber walls was higher than one in the case of spark ignition combustion. However, it was compensated by the lower average in-cylinder temperature. Additionally, reduced gas exchange losses and lower exhaust enthalpy provided an increase in thermal efficiency over the spark ignition combustion.

2

Thermodynamic aspects of oxygen-deficient combustion

Rafidi N., Blasiak W.

Archives of Thermodynamics

|

2005

|

Vol. 26, no. 2

29-44

EN

The oxygen deficient combustion (ODC) is characterized by reactants of low oxygen concentration and high temperature. This work is devoted to analysis of such combustion process from the thermodynamic point of view. It demonstrated the possibilities for reducing thermodynamic irreversibility of combustion by considering the oxygen-deficient combustion process that utilities both gas- and heat-recirculation. Furthermore, an OC system utilizes oxygen as oxidizer has higher 1st and 2nd low efficiencies compared to an ODC system using air as oxidizer. This study is a technical guidance for further efficiency-improvement in combustion process especially because the temperature increase due to the reaction in an ODC system is mild.

3

Exhaust gas recirculation in on-board diagnostic system

Merkisz J., Fuć P.

Journal of KONES

|

2001

|

Vol. 8, No. 1-2

271-278

EN

Introduce electronic control exhaust gas recirculation EGR system in the passenger cars and light duty vehicles was made because of fuel direct injection engines. In this engines temperature combustion process is a higher then other type engine and in this connections NO, emissions were higher to. Simultaneously was appearing problems to electronic exhaust gas recirculation control in connection with introduce on-board diagnostic system. Mainly target of this system is controlexhaust aftertreatment cars equipment. In principle the exhaust gas recirculation systems are not required in vehicle fulfilling OBD II regulations but it is effective system reducing NOx emissionand is applied in more and more number of models. This paper has presented regulations, technical solution and control solution exhaust gas recirculation in modem cars equipped with OBDsystem.

PL

Wprowadzenie elektronicznego sterowania układem recyrkulacji spalin w samochodach osobowych i dostawczych było związane z zastosowaniem silników ZS z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silniki te, w odróżnieniu od silników z komorą wirową lub wstepną, charakteryzują sie wyższymi temperaturami spalania, z czym wiąże sie zwiększona emisja tlenków azotu. Rownocześnie pojawiły się problemy z kontrolą i sterowaniem układu EGR (exhaust gas recirculation) w związku z wprowadzaniem pokładowego systemu diagnostycznego OBD (on-board diagnostic). Celem tego systemu jest alarmowanie kierowcy o wystąpieniu uszkodzenia elementów odpowiedzialnych za prawidłową pracę silnika, a co za tym idzie rownież elementów odpowiedzialnych za poziom emisji spalin. W artykule przedstawiono wymagania prawne oraz rozwiazania techniczne związane z kontrolą układu recyrkulacji spalin za pomocą pokładowego systemu diagnostycznego OBD.