Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wentylacja bytowa garaży zamkniętych

Charkowska Anna

Rynek Instalacyjny

|

2020

|

Nr 4

62--68

PL

W artykule przedstawiono informacje dotyczące emisji zanieczyszczeń w garażach. Zamieszczono krajowe wymagania prawne dotyczące wentylacji bytowej garaży. Omówiono problemy dotyczące określania dopuszczalnych stężeń zanieczyszczeń powietrza w garażach. Przedstawiono sposób wyboru gazu wskaźnikowego do obliczenia wymaganego strumienia powietrza zewnętrznego w systemach wentylacji mechanicznej. Przytoczono niemiecką metodykę projektowania wentylacji bytowej (ogólnej) w garażach zamkniętych (VDI 2053-1:2014 [18]).

EN

The article presents informations on pollutant emissions in car parks. National legal requirements for car parks ventilation are provided. Problems related to determining permissible concentrations of air pollution in garages were discussed. The method of choosing the indicator gas for calculating the required outside air flow in mechanical ventilation systems is presented. The German methodology for designing general ventilation in closed car parks was quoted (VDI 2053-1: 2014 [18]).

2

Rozwiązania techniczne wentylacji garaży

Charkowska A.

Rynek Instalacyjny

|

2012

|

Nr 4

80-84

PL

W poprzednim artykule (RI 1-2/2012) opisano wymiarowanie instalacji wentylacji bytowej w zamkniętych garażach na podstawie niemieckich wytycznych. W poniższej publikacji przedstawione zostały polskie przepisy dotyczące wentylacji mechanicznej garaży oraz najczęściej stosowane rozwiązania wentylacji kanałowej i strumieniowej. W artykule przedstawiono wymagania prawne dotyczące wentylacji garaży oraz krótką charakterystykę obu systemów wentylacji.

EN

The design of a car park ventilation system must allow for the system service conditions both in standard and smoke release conditions. Duct ventilation systems and jet fan ventilation systems are the most commonly used garage ventilation systems. The article presents legal requirements for the car park ventilation systems and a summary specification of both systems.

3

Wentylacja pożarowa garaży

Kaiser K.

Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna

|

2011

|

nr 12

571-573

PL

Autor w artykule omawia ogólne zalecenia normatywne w zakresie wentylacji pożarowej garaży, odwołując się do obowiązujących w tym zakresie przepisów, w myśl których taki system wentylacji powinien zapewnić skuteczne usuwanie dymu i umożliwiać uzupełnienie powietrza z nim uchodzącego. Wentylacja oddymiania garaży może być wykonana jako instalacja kanałowa lub bezkanałowa, oparta o działanie dwukierunkowych wentylatorów strumieniowych. W publikacji przedstawiono ocenę skuteczności działania systemu wentylacji pożarowej

EN

The author in the article discusses the normative general recommendations for fire ventilation of garages, referring to the existing rules in this area, according to which the ventilation system should ensure the effective removal of smoke and allow air to supplement the bills. Smoke Ventilation of garages can be constructed as a channel or bezkanałowa installation, operation based on bi-directional jet fans. The publication presents an assessment of the effectiveness of the ventilation system fire

4

Geneza oraz rozwój budowli służących do przechowywania samochodów osobowych

Burdziński J.

Architectus

|

2004

|

Nr 2(16)

65--73

PL

Od czasu wynalezienia przez człowieka pierwszych pojazdów i wraz z rozwojem ich użytkowania, zaczęły powstawać budowle tzw. zaplecza pojazdowego. Wzdłuż dróg, traktów i szlaków komunikacyjnych rozwijało się budownictwo obiektów usługowych. Obiekty te służyły zaspokojeniu potrzeb podróżnych oraz spełniały rolę zaplecza technicznego pojazdów. Przed wiekami były to przydrożne zajazdy, karczmy, schroniska, kuźnie oraz obiekty do bezpiecznego przechowywania różnego rodzaju pojazdów. Przez wiele stuleci były nimi otwarte lub zamykane szopy, remizy oraz hangary, służące do umieszczania w nich pojazdów osobowych lub towarowych. O ile dwu- lub czterokołowe wozy konne nie wymagały specjalnego, kosztownego zabezpieczenia, o tyle w odniesieniu do powozów, karet, kolasek i innych cenniejszych pojazdów, ówczesne przepisy budowlane nakazywały zapewnienie im specjalnej, bardziej troskliwej ochrony. Dotyczyło to zwłaszcza budynków zajazdów przydrożnych, urzędów pocztowych oraz tzw. poczthalterii, strażnic strażackich, powozowni pałacowych, remiz dworskich. Budowle te, stanowiące najczęściej osobne budynki, na ogół harmonijnie wpisywały się w ogólne założenia architektoniczne większych kompleksów, takich jak zamki, pałace, dwory, zajazdy czy budowle urzędowe. Najwięcej zachowanych budowli służących do przechowywania pojazdów pochodzi z czasów nowożytnych, z epoki baroku i klasycyzmu. Są to najczęściej bogato zdobione remizy lub powozownie przypa-łacowe, wchodzące w skład kompleksów ogrodów pałacowych. Forma i wielkość tych obiektów rozwijała się począwszy od półotwartych pomieszczeń w zabudowaniach gospodarczych, poprzez oddzielne budynki po-wozowni przy pałacach i rezydencjach, garaże przy domach mieszkalnych, zespoły garaży przy budowlach urzędowych, aż po wielopoziomowe parkingi i garaże samochodowe, powstające w dużych miastach na początku XX w.

EN

The invention of the car generated the need of creating a new type of architectonic building. With the increasing number of cars there simultaneously arose buildings which served as their storage place. The first objects of the so-called car-base, similarly to the first cars, had the shape adapted from- earlier known architectonic forms. With time, together with the birth of modernism, a specific form took shape. The first car parks and multi-level garages began originating in Europe in the first decade of the 20lh century. Due to the initially small power of the car engines, many of the garages possessed hoists used for inner car transport. The buildings had up to ten storeys and their capacity did not exceed one thousand stands. They arose by hotels, offices, close to compact housing areas in town centres - there where the number of cars met with the absence of free parking space. In Poland the first garage design for postal vehicles came into being in 1936. Its realization was terminated by the outbreak of the Second World War. After the war, up to the 90. of the 20* century, only four multi-level car parks were built, all of them in Warsaw. At the tum of the 20. and 30. of the last century the car became a source of inspiration in architectonic design. Its key role is visible in the designs of the House of the future of Arne Jacobsen and Hemming Lassen, the Villa Savoye of Le Corbusier, and the Villa Tugen-dhat of Mies van der Rohe. The authors of these designs introduce the car into the interior of the houses as their link with the outer area. Also, the designs of garages by Konstanty S. Mielnikov are a proof of the author being inspired by motorization. The futuristic visions of garage objects in Paris, underline the role of the car in shaping of the urban architecture. Since those years, architecture had to take into consideration the needs of the wide development of motorization.