Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Friction coefficient, texture depth and tyre/road noise evaluation method by analysis of tyre print image

Błaszczak M., Kowalski J. K., Król J.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2015

|

Vol. 14, no. 2

85--100

PL

Rozwój sieci drogowej wymaga intensywnych prac badawczych w zakresie utrzymania i eksploatacji dróg. Istotne jest opracowanie wydajnych i skutecznych metod oceny stanu nawierzchni. Monitorowanie poziomu cech związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego (współczynnika tarcia oraz głębokości tekstury) jest szczególnie ważne dla użytkowników dróg, natomiast utrzymywanie hałasu drogowego na jak najniższym poziomie jest istotne ze względu na jakość życia ludności zamieszkującej w ich pobliżu. W artykule przedstawiono wyniki pracy badawczej, której celem było ustalenie, czy możliwe jest określenie właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni, jej „hałaśliwości" oraz głębokości tekstury na podstawie analizy pola kontaktu opony z nawierzchnią. Zaprezentowano autorską metodę analizy obrazu pola kontaktu opony z nawierzchnią. Ustalono zależności korelacyjne pomiędzy stosowanymi metodami badawczymi: głębokości profilu tekstury (MPD) profilo-grafem laserowym, współczynnika tarcia przyczepką SRT-3 oraz hałasu drogowego (metoda CPX). Stwierdzono, że zachodzi korelacja pomiędzy zaproponowaną metodą a badaniami MPD oraz SRT-3 na wszystkich badanych rodzajach nawierzchni oraz z metodą CPX na nawierzchniach asfaltowych o strukturze zamkniętej.

EN

The development of road network requires intensive research in the field of road maintenance. It is essential to develop efficient and effective assessment methods of road pavement condition. Monitoring the level of the traffic safety-related characteristics (friction coefficient and texture depth) is particularly important for road users, while keeping road noise as low as possible is important because of the urban population living near them. The article presents the results of research work, the aim of which was to establish whether it is possible to determine skid resistance properties, pavement/tyre noise and texture depth by tyre prints on the basis of the analysis of tyre/pavement contact point. The paper presents an original method of the image analysis of tyre/pavement contact point. The correlation of this method with standard test methods, such as laser profilometer texture depth MPD, SRT-3 skid resistance tester and CPX road noise was investigated. As a result of this study it has been demonstrated that there is a significant correlation between the introduced method and MPD and SRT-3 methods for all tested pavement types as well as with CPX method for non-porous pavements.

2

Makrotekstura nawierzchni asfaltowych - wybrane aspekty jej oceny

Gierasimiuk P., Gardziejczyk W.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2012

|

z. 59, nr 3/IV

191-198

PL

Makrotekstura nawierzchni ma wpływ na bezpieczeństwo ruchu, opór toczenia i hałas pojazdów samochodowych. Wraz z mikroteksturą decyduje o właściwościach przeciwpoślizgowych nawierzchni drogowych, w szczególności przy wyższych prędkościach pojazdów samochodowych. Prawidłowa ocena makrotekstury pozwoli na modelowanie zjawisk w płaszczyźnie opona/nawierzchnia. W artykule przedstawiono wyniki badania makrotekstury w warunkach laboratoryjnych, na płytach wykonanych z mieszanek mineralnoasfaltowych stosowanych do warstwy ścieralnej. Pokazano parametry umożliwiające jej ocenę, a głównie średnią głębokość tekstury (MTD) i średnią głębokość profilu nierówności (MPD) oraz wskazano na możliwość wykorzystania w tym celu analizy widmowej nierówności nawierzchni.

EN

Macrotexture affects road safety, rolling resistance and road noise. Along with microtexture it determines skid resistance of pavements, particularly at higher speeds. The correct assessment of macrotexture will enable a simulation of phenomena on the tyre/pavement plane. The article presents test results of pavement macrotexture in a laboratory on plates made of asphalt mixtures used in wearing course. It also points to the parameters which enable the assessment of macrotexture and mainly to mean texture depth (MTD) and mean profile depth (MPD).

3

Tekstura nawierzchni drogowych : metody pomiaru, wskaźniki oceny i jej wpływ na hałas toczenia

Gardziejczyk W.

Drogi i Mosty

|

2002

|

nr 2

5-29

PL

W artykule przedstawiono metody i wskaźniki oceny tekstury nawierzchni drogowych oraz jej wpływ na poziom hałasu toczenia. Na odcinkach badawczych przeprowadzono pomiary głębokości tekstury (HP), współczynnika tarcia, średniej głębokości profilu nierówności (MPD) i hałasu toczenia (CPXI). Profile nierówności, opracowane na podstawie wyników z profilografu igłowego i stacjonarnego profilografu laserowego, stanowiły podstawę do obliczenia średnich arytmetycznych odchyleń profili nierówności[] i średnich kwadratowych odchyleń profili nierówności[]. Ustalono zależności między parametrami charakteryzującymi teksturę powierzchni jezdni oraz między parametrami opisującymi teksturę i poziomem hałasu toczenia. Przeprowadzono analizę porównawczą metod pomiaru MPD przy zastosowaniu profilografu igłowego i profografów laserowych. Przedstawiono charakterystyki widmowe nierówności na odcinkach badawczych w zakresie fal o długości od 2 do 250 mm oraz ustalono poziomy nierówności dla zakresu makrotekstury, megatekstury i fal o długości 5 i 80 mm.

EN

Paper presents methods and indexes of evaluation of road surfaces texture. Measurements of the texture depth (HP), the friction coefficient[] the mean profile depth (MPD) and the tere/road noise (CPXI) were conducted along tested surface segments. Texture profiles elaborated on the results of tests using the stylus profilometer and stationary laser profilometer determined basis for calculation of the mean absolute profile deviations[] and the mean square profile deviations[]. Relationships between parameters characterizing the road surface texture were established in the tests. A comparative anaysis of measurement (MPD) using the stylus profilometer and the laser profilometers was performed. The paper presents the texture spectra of tested surfaces in the range of the wavelength from 2 to 250mm, macrotexture and megatexture as well as for wavelength 5 and 80mm.

4

Ocena właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni z kruszywem dolomitowym w warstwie ścieralnej

Mechowski T., Sybilski D., Zawadzki J.

Prace Instytutu Badawczego Dróg i Mostów

|

2000

|

nr 1-2

53-77

PL

Przedmiotem opracowania było sprawdzenie możliwości i zakresu stosowania kruszyw dolomitowych w betonie asfaltowym i mieszance SMA do warstwy ścieralnej na podstawie oceny właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni. Przedstawiono wyniki badań właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni wykonanych w ciągu ostatnich kilku lat, z zastosowaniem kruszywa dolomitowego w warstwie ścieralnej. Na 10 wytypowanych odcinkach badawczych zastosowano trzy metody oceny właściwości przeciwpoślizgowych: pomiar współczynnika tarcia zestawem SRT-3, pomiar wskaźnika szorstkości wahadłem angielskim, badanie głębokości tekstury metodą piasku kalibrowanego.