Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza zamienności paliw stałych dla kotłów grzewczych małej mocy w aspekcie ich wskaźników ekonomicznych i ekologicznych

Kinalska Dobrosława, Ciupek Bartosz, Bartoszewicz Jarosław

Rynek Energii

|

2023

|

Nr 6

40--48

PL

Niniejsza praca naukowa dotyczy wyników badań związanych z analizą zamienności paliw stałych dla kotłów grzewczych małej mocy. Opracowanie skupia się na wskaźnikach ekologicznych oraz ekonomicznych wybranych paliw stałych konwencjonalnych i odnawialnych. Wyniki badań dają wgląd w proces spalania konkretnych paliw biomasowych w oparciu o analizę techniczną, a także badania emisji substancji szkodliwych. Otrzymane rezultaty badań cieplnych oraz emisyjnych posłużyły do określenia średnich stężeń masowych emitowanych substancji szkodliwych oraz do oszacowania średnich parametrów cieplnych kotła, takich jak moc, sprawność i temperatura spalin. Zestawienie zebranych parametrów umożliwiło stworzenie szerszego obrazu procesu spalania biomasy, określenie konsekwencji środowiskowych używania badanych wsadów oraz oszacowanie wpływu zmiany obecnie eksploatowanych paliw kopalnych na biomasę. Przedstawiona analiza ekonomiczna pozwoliła także zauważyć potencjał ekonomiczny w przypadku słomy z pszenicy jako paliwa biomasowego.

EN

The present research work concerns the subject of the analysis of the interchangeability of solid fuels in low-power boilers. The study focuses on ecological and economic indicators of selected conventional and renewable solid fuels. The results provide insight into the combustion process of speciﬁc biomass fuels created on the basis of technical analysis and fuel interchangeability analysis as well as the research on the emission of harmful substances. The obtained results of thermal and emission tests were used to determine the average mass concentrations of emitted harmful substances and to estimate the average thermal parameters of the boiler, such as power, efﬁciency and ﬂue gas temperature. The summary of the collected parameters enabled the creation of a broader picture of the biomass combustion process, allowed for the estimations of the environmental consequences of the use of the tested feedstocks and revealed the predicted impacts of changing the currently used fossil fuels on biomass. The presented economic analysis also revealed the proﬁtable potential of wheat straw as a biomass fuel.

2

Prognoza zużycia paliw płynnych w transporcie kolejowym do roku 2040

Klemba Szymon

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

nr 6

17--22

PL

Artykuł jest poświęcony opracowaniu prognoz wartości energetycznej zużytego oleju napędowego wykonanego na potrzeby realizacji ustawowych zadań Krajowego Ośrodka Bilansowania i Zarządzania Emisjami. Prognozy zostały wykonane za pomocą opracowanego modelu wskaźnikowego, który uwzględniał zmienne, takie jak stan elektryfikacji poszczególnych odcinków sieci kolejowej, stopień wykorzystania taboru spalinowego na liniach zelektryfikowanych oraz wskaźnik zastępowalności taboru spalinowego taborem bezemisyjnym czy poprawa sprawności pojazdów spalinowych. Model bazował na ogólnodostępnych danych GUS oraz UTK, jak również specjalnie pozyskanych danych narodowego zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK S.A. oraz przewoźników kolejowych. Opracowany model dla roku bazowego cechuje się błędem wynoszącym 2% obliczanego zużycia paliwa. Prognozy wykonano dla trzech scenariuszy: „zerowego”, scenariusza A „bez dodatkowych działań” (względem planowanych w momencie opracowywania prognozy) oraz scenariusza B „z dodatkowymi działaniami”, gdzie jako działania rozumie się inwestycje podejmowane w zakresie modernizacji infrastruktury i taboru kolejowego, jak również wprowadzanie zmian w organizacji przewozów kolejowych. Wyniki prognoz wskazują, że w najbardziej optymistycznym z punktu widzenia redukcji zużycia paliw płynnych w transporcie kolejowym scenariuszu B, do roku 2040 może nastąpić spadek zapotrzebowania na takie paliwa o około 31%. Według bardziej prawdopodobnego scenariusza A zużycie paliwa do 2040 nieznacznie wzrośnie. Elektryfikacja sieci kolejowej jest tylko jednym ze środków eliminowania pracy przewozowej realizowanej trakcją spalinową. Redukcja zużycia oleju napędowego wymaga znaczących zmian na rynku taboru kolejowego zmierzających w kierunku wdrażania pojazdów bezemisyjnych.

EN

The subject of the article is the preparation of forecasts of the energy value of used diesel oil in railway transport in Poland. The forecast was made using an index model, which took into account variables such as the electrification of the railway network, use of diesel rolling stock on electrified lines, the replacement ratio of diesel rolling stock with zero-emission vehicles or improvement of the efficiency of railway transport. The model was based on public statistical data, as well as specially captured data from the national railway infrastructure manager and railway operators. The forecast was made for three scenarios: “zero” scenario, scenario A “without additional actions” and scenario B “with additional actions”. The results of the forecasts indicate that in the most optimistic B scenario from the point of view of reducing the consumption of fuels, the demand for such fuels may decrease by 31% until 2040. According to the more likely scenario A, fuel consumption will increase slightly by 2040. The electrification of the railway network is only one of the means of eliminating diesel traction. The reduction of fuel consumption requires significant changes in the rolling stock market, and an implementation of zero-emission vehicles.

3

Możliwości substytucji węgla paliwami z odpadów w warunkach polskich

Kozioł Michał

Rynek Energii

|

2022

|

Nr 3

61--70

PL

W artykule przedstawiono znaczenie paliw z odpadów na krajowym rynku energii. Przedstawiono przesłanki motywujące przedstawicieli władz samorządowych oraz podmioty gospodarcze, do podejmowania obecnie licznych (według niektórych szacunków nawet ponad stu) prób budowy instalacji wykorzystujących frakcje palne odpadów (głównie frakcje palne odpadów komunalnych). Wskazano również, na wciąż rosnące zainteresowanie wykorzystaniem RDFu przez cementownie. Dokonano także analizy racjonalności podejmowanych prób budowy nowych instalacji w horyzoncie najbliższych kilkunastu lat, w kontekście wdrażania m.in. przepisów gospodarki o obiegu zamkniętym. Jak wykazano, kluczowym czynnikiem który należy wziąć pod uwagę przy podejmowaniu decyzji o budowie nowych instalacji, jest kwestia zagwarantowania dostarczania do instalacji wsadu w okresie całego prognozowanego czasu jej eksploatacji. Prawdopodobnie bowiem, już za kilka lat palne frakcje odpadów staną się deficytowym surowcem energetycznym poszukiwanym na rynku.

EN

The article presents the current importance of waste fuels in the domestic energy market. The rationale motivating representatives of local authorities and economic entities to undertake currently numerous attempts (according to some estimates even more than a hundred) to build plants using combustible fractions of waste (mainly combustible fractions of municipal waste) is presented. It was also pointed out that there is still growing interest in the use of RDF by cement works. An analysis was also made of the rationality of attempts to build new plants in the next dozen or so years, in the context of implementing, inter alia, the provisions of the circular economy. As has been shown, a key factor to be taken into account when deciding on the construction of new plants is the question of guaranteeing the supply of feedstock to the plant over its projected lifetime. In fact, it is likely that in just a few years, combustible waste fractions will become a scarce energy resource sought after the market.

4

Catalytic pyrolysis of metal free PCBs with ZSM-5 and Ca(OH)2

Pandere Vaibhav, Gautam Alok, Gautam Shina

Chemical and Process Engineering

|

2022

|

Vol. 43, nr 2

171-–182

EN

Presence of heavier molecules and toxic brominated compounds in pyrolysis products of printed circuit boards (PCB) make their use difficult. In the present work to overcome this problem PCBs were pyrolyzed in presence of catalysts such as ZSM-5 and Ca(OH)2 to study their effect on pyrolysis products. The comparison of non-catalytic pyrolysis of PCB was done with oil and gas compositions produced by both techniques. Pyrolysis experiments were done at a lab scale set-up. However, the increased concentrations of ZSM-5 were found to increase char and gases were found to be rich in CH4 and O2. The composition of oils was mainly composed of phenols, phenol derivatives and aromatic compounds, which increased with pyrolysis with ZSM-5 and Ca(OH)2. Ca(OH)2 was found effective in removing brominated compounds from oil and no halogens were observed in oil. Char produced during pyrolysis was mesoporous in nature and composed of some fractions of metals and glass fibers.

5

Practical potential of grain impurities in the processing of sunflower oil raw materials in the oil and fat industry

Mykhailov Yevhen, Zadosna Natalia, Ihnatiev Yevhen, Kutsenko Anastasiia, Hutsol Taras, Grotkiewicz Katarzyna, Firman Yuriy, Horetska Iryna

Agricultural Engineering

|

2022

|

Vol. 26, No. 1

13--23

EN

The analysis of statistical data showed that a large amount of plant waste is generated annually in oil and fat production plants, which must be processed and reused. The paper analyzes the problems of reusing sunflower oil production waste, which is characterized by a relatively high energy value: 1 ton of plant waste is equivalent to 0.625 tons of conventional fuel. According to the mathematical estimation, the actual total amount of impurities is 7.29%, in which major impurities constitute 25.7%. Studies have shown a high probability of oil - containing impurities - 37.25%. Therefore, it is recommended to process such impurities into fuel briquettes and technical oil to increase the profitability of sunflower oil production. For example, at the annual load of technological equipment of the Melitopol Oil Extraction Plant, in 250 days, at a daily processing capacity of 550 t day-1, an annual profit of 560,000 EUR is obtainable from the sunflower grain impurities processed into fuel and technical oil.

PL

Analiza danych statystycznych wykazała, że w przedsiębiorstwach przemysłu olejowo-tłuszczowego corocznie powstaje duża ilość odpadów roślinnych, co wymaga ich przetworzenia i wykorzystania. Cechą tego typu odpadów jest stosunkowo wysoka wartość energetyczna, dzięki czemu 1 tona odpadów roślinnych odpowiada 0,625 tony konwencjonalnego paliwa. Zgodnie z oczekiwaniem matematycznym rzeczywista całkowita ilość zanieczyszczeń wynosi 7,29%, z czego obecność dużych zanieczyszczeń wynosi 25,7%. Jako część całkowitej ilości zanieczyszczeń, matematyczne oczekiwanie zawartości oleju w zanieczyszczeniach wynosi 37,25%. Dlatego wskazane jest przerabianie takich zanieczyszczeń zbożowych na paliwa i olej techniczny. Badania wykazały, że przy rocznym obciążeniu urządzeń technologicznych Wytwórni Oleju Melitopol w ciągu 250 dni przy dobowym przerobie oleju słonecznikowego 550 t doba-1 możliwe jest uzyskanie rocznego zysku z przerobu zanieczyszczeń zbożowych na paliwo i techniczne olej w ilości 560 000 EUR.

6

Rynek energetyczny w czasie pandemii

Niestępska Małgorzata

Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja

|

2021

|

T. 52, nr 7-8

3--8

PL

Lata 2019-2021 to okres trwania pandemii Covid-19 o zasięgu światowym. Pandemia sparaliżowała wiele sektorów gospodarki wszystkich państw świata. Aby chronić życie i zdrowie populacji wprowadzono wiele ograniczeń w różnych sferach działalności gospodarczej. Ograniczenia te, w szczególności dotykające przemysłu, handlu miały swoje odbicie w sferze makroekonomicznych wskaźników wzrostu gospodarki tj. PKB, deficyt finansów publicznych, jak i ściśle z nimi skorelowanego sektora energetycznego. Jednak rok 2021 to nagły, dynamiczny wzrost notowań giełdowych surowców energetycznych, energii oraz kosztu uprawnień do emisji CO2. Pomimo, że nie odwołano jeszcze stanu pandemii, większość populacji świata nie jest jeszcze zaszczepiona, a pojawiają się nowe, niebezpieczne mutacje wirusa. Jakie są więc przyczyny szoku cenowego na rynku paliw i energii, który obecnie obserwujemy. Jak zmieniał się rynek energii w dobie pandemii spróbuję odpowiedzieć analizując dostępne dane statystyczne

EN

The years 2019-2021 are the time of the Covid-19 pandemic with a global scope. The pandemic paralyzed many sectors of the economy of all countries in the world. In order to protect the life and health of the population, many restrictions have been introduced in various spheres of economic activity. These restrictions, in particular affecting industry and trade, were reflected in the sphere of macroeconomic indicators of economic growth (GDP), public finance deficit and the closely correlated energy sector. But today in 2021 we are watching a sudden, dynamic increase in the price of fuels, energy and CO2 emission allowances. Although the state of the pandemic has not yet been canceled, a large percentage of the world’s population is not yet vaccinated and dangerous new mutations are emerging. So what are the reasons for the price shock on the fuel and energy market that we are currently observing? How has the energy market changed during the pandemic, I will try to answer by analyzing the available statistical data.

7

Znaczenie rurociągów NATO w łańcuchu dostaw paliw do wojsk

Woźniak Jacek

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2020

|

Vol. 52, no. 1

171--182

PL

Celem niniejszego artykułu jest prezentacja – z odniesieniem do historii budowy rurociągu pod kanałem La Manche – operacji „PLUTO” jako innowacyjnego elementu dostaw paliw na kontynent w ramach operacji oraz aktualnie funkcjonującego w Europie Środkowej wielonarodowego systemu rurociągów paliwowych NATO (CEPS – Central Europe Pipeline System) wraz z infrastrukturą (rafinerie, porty morskie, bazy paliwowe, bazy lotnicze i inne urządzenia). Nakreślono odpowiedzialność władz NATO za kreowanie polityki paliwowej w obszarze magazynowania i dystrybucji w ramach tego systemu. Zasadniczy człon artykułu dotyczy CEPS jako znaczącego elementu łańcucha dostaw paliw na lotniska wojskowe i cywilne oraz do składów paliwowych sił lądowych NATO, zmniejszającego tym samym koszty operacyjne w tytułu jego użytkowania.

EN

The purpose of this article is to present the history of the construction of the pipeline under the English Channel, operation „PLUTO” as an innovative element of fuel supplies to the continent as part of the „Overlord” operation and currently operating in Central Europe, the multinational NATO fuel pipeline system (CEPS – Central Europe Pipeline System) along with infrastructure (refineries, seaports, fuel depots, airbases, and other equipment). The responsibility of the NATO authorities for creating fuel policy in the field of storage and distribution under this system was outlined. The core part of the article concerns CEPS as a significant element of the fuel supply chain for military and civil aerodromes, as well as for fuel depots of NATO ground forces, thus reducing operating costs for its use.

8

Wpływ gospodarki o obiegu zamkniętym na działalność rafinerii

Kamiński Arkadiusz

Polish Journal for Sustainable Development

|

2020

|

T. 24, cz. 2

19--28

PL

Gospodarka o obiegu zamkniętym staje się faktem. Będzie miała wpływ na wszystkie sektory w tym również na rafinerie ropy naftowej. Staną one przed koniecznością zmiany modeli biznesowych i układów technologicznych. Z jednej strony gospodarka o obiegu zamkniętym oferuje potencjał i możliwości oraz nowe innowacyjne technologie a z drugiej konsekwencje wprowadzania zmian. W związku ze zmianami w ustawodawstwie wzrasta zainteresowanie sektorów gospodarką odpadami w celu zmniejszenia ilości wydobywanych surowców. Chemiczny recykling może stanowić istotne źródło wsadu i energii dla rafinerii oraz być przykładem praktycznego wdrażania zasad zrównoważonego rozwoju i gospodarki o obiegu zamkniętym.

EN

The circular economy becomes a reality. It will affect all sectors of the economy, including oil refineries. Refineries will face the necessity to change business models and technological systems. On the one site, the circular economy offers potential and opportunities and new innovative technologies, and on the other site, the consequences of introducing changes. Due to changes in legislation, sectors are increasingly interested in waste management in order to reduce the amount of extracted raw materials. Chemical recycling can be an important source of input and energy for refineries and an example of the practical implementation of the principles of sustainable development and the circular economy.

9

Safety of aviation fuel transport and distribution under field conditions

Wojdat Czesław

Inżynieria Bezpieczeństwa Obiektów Antropogenicznych

|

2020

|

Nr 4

1--13

EN

The problem of delivering aviation fuel to military aircraft in the field includes not only ensuring the appropriate fuel quality, but also the safety of its transport. Delivering the appropriate amount of fuel to a specific place, irrespective of the terrain conditions, brings many difficulties. They are related to the availability of the appropriate transport equipment that would enable the safe delivery of high-quality aviation fuel to aircraft, regardless of the condition of access roads to airports and airfields. The article analyzes mobility capabilities of the available transport equipment, as well as its suitability and functionality under field conditions.

10

Dekarbonizacja 2040 - czy to jest możliwe?

Stryjecki Maciej

Nowa Energia

|

2019

|

nr 5/6

33--37

11

Nowe znaki graficzne na urządzeniach dystrybucyjnych paliw silnikowych i pojazdach

Pałuchowska Martynika, Błaszkiewicz Zofia

Nafta-Gaz

|

2019

|

R. 75, nr 10

649--655

PL

W artykule podano genezę i sposób wprowadzania oraz wygląd obowiązkowego oznakowania paliw na urządzeniach dystrybucyjnych, pojazdach i w instrukcjach obsługi. Podstawą tych działań jest wdrażanie do porządku prawnego państw członkowskich UE dyrektywy 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych. Wdrożenie tej dyrektywy, poza zapewnieniem rozwoju infrastruktury dla tych paliw, ma zapewnić także właściwą, jasną i spójną informację dla klientów odnośnie do kompatybilności ich pojazdu z właściwym materiałem pędnym (paliwa ciekłe, gazowe, energia elektryczna). Według dyrektywy do paliw alternatywnych zalicza się energię elektryczną, wodór, biopaliwa, paliwa syntetyczne i parafinowe, gaz ziemny, w tym biometan, sprężony gaz ziemny – CNG, skroplony gaz ziemny – LNG oraz gaz płynny LPG. W dalszej części artykułu poinformowano o poszczególnych rodzajach paliw silnikowych o znormalizowanej jakości obecnych na rynku europejskim, które podlegają nowemu obligatoryjnemu oznakowaniu. Przytoczono aktualne wydania europejskich norm określających jakość tych rodzajów paliw silnikowych, zawierające odwołanie do normy europejskiej EN 16942:2016-11. Norma ta została opracowana przez Europejski Komitet Normalizacyjny (CEN) jako wsparcie wdrażania dyrektywy 2014/94/UE. Prace nad projektem normy rozpoczęły się w sierpniu 2015 r. Został powołany Komitet Techniczny CEN/TC 441 Fuel Labelling. Zakres prac obejmował opracowanie projektu normy zapewniającej zharmonizowany identyfikator dystrybuowanych paliw ciekłych i gazowych. Podczas prac CEN współpracował z Komisją Europejską oraz zainteresowanymi stronami (między innymi: producentami paliw, pojazdów, urządzeń dystrybucyjnych, władzami publicznymi, przedstawicielami konsumentów). W celu możliwie jednoczesnego wdrożenia postanowień dyrektywy na podstawie EN 16942:2016 we wszystkich krajach europejskich instytucje europejskie zorganizowały warsztaty na temat nowego oznakowania. Wdrożenie postanowień dyrektywy do porządku prawnego Polski nastąpiło poprzez przygotowanie i publikację Ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Do zbioru Polskich Norm norma europejska została włączona jako PN-EN 16942:2016-11. W artykule przytoczono zapisy tej normy, określającej sposób znakowania poszczególnych rodzajów paliw. Ponadto podano przykłady umieszczania nowego oznakowania zarówno na dystrybutorach paliw, pistoletach wydawczych, jaki i korkach wlewu paliwa w pojazdach oraz w instrukcjach obsługi pojazdów.

EN

The article describes the genesis and the method of introducing as well as the appearance of mandatory fuel labelling on distribution devices, vehicles and in manuals. The basis thereof is the implementation of Directive 2014/94/EC on the deployment of alternative fuels infrastructure. The implementation of this directive, apart from ensuring the development of the infrastructure for these fuels, is also intended to provide appropriate, clear and consistent information to customers regarding the compatibility of their vehicle with the relevant propellant (liquid fuels, gas, electricity). According to the directive, alternative fuels include electricity, hydrogen, biofuels, synthetic and paraffin fuels, natural gas, including biomethane, compressed natural gas – CNG, liquefied natural gas – LNG and LPG. The article also contains information about different types of motor fuels present on the European market, which are subject to a new mandatory labeling. The current editions of European standards defining the quality of these types of motor fuels, which refer to EN 16942: 2016-11 Standard, have been cited. This standard was developed by CEN to support the implementation of Directive 2014/94/EC. Work on developing a draft standard began in August 2015. The CEN/TC441 Fuel Labelling Technical Committee was established. The scope of work included the development of a draft standard providing a harmonized identifier of distributed liquid and gas fuels. During the work, CEN cooperated with the EC and interested parties (including producers of fuels, vehicles, distribution devices, public authorities, consumer representatives). In order to implement the provisions of the directive based on EN 16942:2016 in all European countries as simultaneously as possible , the European institutions organized workshops on the new labelling. The provisions of the directive were implemented into the Polish legal system through publication of the Act dated January 11, 2018 on Electromobility and Alternative Fuels. Meanwhile, the European Standard was incorporated into the collection of Polish Standards as PN-EN 16942: 2016-11. The article cites the PN-EN 16942:2016-11 Standard, which defines the method of different types of fuels labelling. Moreover, examples of placing new labelling on distribution dispenser, nozzle, filler cap and in manuals are presented.

12

Evaluation of Grindability Behaviors of Four Different Solid Fuels Blending by Using the Hardgrove Mill

Deniz Vedat

Inżynieria Mineralna

|

2019

|

R. 21, nr 1

35--42

EN

Grindability measurements are widely used in mineral and coal processing industry to determine resistance of materials to comminution. Grindability measurement as testing methods can be divided into two general categories; the Bond and the Hardgrove grindabilities. Grinding characteristics of the mineral or coal blending have been studied by several researchers over many years and a wide range grinding variables has been investigated. In this study, because of the simplicity and the potential usage of the method for the determination of the grindability of coals and their blending in a comparative scale, a Hardgrove mill were used to investigated the grinding behavior of four different solid fuels and their blending. Grindability of four different solid fuels such as; petroleum coke, coke coal, lignite and bituminous coal and their binary, ternary and quaternary blending were investigated by the Hardgrove grindability test. The test results indicated that determine the existence of a very good relation between the Bond and the Hardgrove grindability of the fuels, and relationship between experimental and calculated HGI values of the fuels blending were also shown as a very good. However, there is not obtain a good relation between proximate analysis results of the solid fuels and HGI values of fuels blending.

PL

Pomiary podatności na mielenie są stosowane w przemyśle przeróbki minerałów i węgla w celu określenia odporności materiałów na rozdrabnianie. Metody testowania można podzielić na dwie ogólne kategorie; oznaczenie podatności na mielenie wg Bonda i Hardgrove’a. Charakterystyka mielenia mieszanek mineralnych lub węglowych była badana przez wielu badaczy przez wiele lat i obejmowała szeroki zakres danych. W artykule przedstawiono wyniki oznaczenie podatności na mielenie według Hardgrove’a z uwagi na jej prostotę i potencjalne wykorzystanie jako metody porównawczej. Zbadano podatność na mielenie czterech różnych paliw stałych i ich mieszanek takich jak: koks naftowy, węgiel koksowy, węgiel brunatny i węgiel bitumiczny oraz ich mieszanki dwuskładnikowe, trójskładnikowe i czteroskładnikowe. Wyniki testów wskazywały, że istnieje związku między wynikami testu Bonda i Hardgrove’a (HGI). Przedstawiono porównanie wyników teoretycznych i laboratoryjnych. Stwierdzono również żebrak korelacji pomiędzy wynikami analizy technicznej paliw i oznaczeniem podatności na mielenie.

13

Metody analizy termicznej w badaniach paliw

Kijo-Kleczkowska A., Szumera M., Środa K.

Rynek Energii

|

2018

|

Nr 4

38--45

PL

W niniejszej pracy dokonano przeglądu metod analizy termicznej oraz zaprezentowano wyniki ich zastosowania w badaniach różnego rodzaju paliw: węgla, biomasy oraz osadu ściekowego. Przeanalizowano uzyskane krzywe TG/DTG/DTA i TG/DSC, a także wyniki badania paliw z wykorzystaniem mikroskopu wysokotemperaturowego.

EN

In this paper, the methods of thermal analysis were reviewed and the results of their application in studies of various fuels: coal, biomass and sewage sludge were presented. The obtained TG/DTG/DTA and TG/DSC curves, as well as the results of fuels testing using a high temperature microscope were analyzed.

14

Porównanie struktur zużycia paliw w transporcie lądowym w Polsce oraz wybranych krajach europejskich

Kościółek M., Biały R.

Polityka Energetyczna

|

2018

|

T. 21, z. 1

117--127

PL

Szacuje się, że w Unii Europejskiej blisko 80% przewozów regionalnych oraz 50% pasażerskich realizuje się z wykorzystaniem transportu lądowego. Zgodnie z prognozami International Energy Agency do 2040 roku należy się spodziewać wzrostu zużycia energii w sektorze transportowym w tempie 1,4%/rok biorąc jako bazowy stan z 2012 roku w odniesieniu globalnym. Polski sektor transportowy wykazał w 2015 roku zapotrzebowanie na energię w ilości 17,2 mln toe, co stanowiło 28% całkowitego zużycia energii w gospodarce (z czego ponad 95% przypadło na transport drogowy). Dominującymi paliwami wykorzystywanymi w omawianym sektorze były oleje napę- dowe i benzyny silnikowe, których zużycie w 2015 r. wyniosło blisko 9,81 mln toe i 3,75 mln toe. Analizując przygotowane przez Ministerstwo Energii instrumenty wsparcia mające na celu zwiększenie zastosowania paliw alternatywnych w transporcie drogowym, można się spodziewać, że w najbliższych latach w polskim transporcie drogowym nastąpi zwiększenie wykorzystania gazu ziemnego i energii elektrycznej. Sytuacja ta zmieni dotychczasową strukturę zużycia paliw oraz pozwoli ograniczyć emisję szkodliwych CO2, NOX i pyłów PM2,5 pochodzących z transportu.

EN

About 80% of regional and 50% passenger transport in the UE is carried out by land transport. According to the IEA’s forecasts until 2040 global energy consumption in the transport sector is projected to grow at a rate of 1.4% per year. Polish transport sector has shown a demand for energy in 2015 about 17.2 mln toe/year and it represented 28% of total energy consumption (more than 95% of total energy demand in transport sector was consumed in road transport). In Poland, the predominant fuel in the transport sector were diesel and gasolines (annual consumption in 2015 respectively 9.81 mln toe and 3.75 million toe). Disscussed in the article support of the Ministry of Energy aims to increase participation of alternative fuels in road transport. This is why the use of natural gas and electricity in Polish road transport may increase. This situation will change the current structure of fuel consumption and allow to reduce emissions of CO2, NOX and PM2,5.

15

Electromobility as one of the ways to a low emission transport system

Kuczynski W., Denis A.

Journal of Mechanical and Energy Engineering

|

2018

|

Vol. 2, No 1

51--58

EN

The transport sector in Poland heavily pollutes the environment, and together with individual heating systems, it contributes to bad air quality in Polish cities. One of solutions to this problem, among others, is electric transport. It should lead to reduced emissions, but 80% of electricity in Poland is generated from coal and lignite, the “dirty” fuels. This paper is meant to compare the emission of pollutants from power plants per kilometre covered by electric vehicles and by conventional cars. For this purpose, statistical data was used. Additional information concerning possible electromobility evolution, other low emission transport solutions, Polish energy mix evolution, external costs of electricity and differences between EURO limits and real driving emission are also included.

16

Spectrofluorimetry of chosen distillates of oil after pyrolysis of scrap tires

Otremba Z., Ambrosewicz-Walacik M.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 2

262--268

EN

One of way to obtain liquid hydrocarbons can be pyrolysis of scrap tires. The hydrocarbon substances produced by this method may be an addition to traditional fuels, i.e. gasolines or fuels for diesel engines. In laboratory conditions at Department of Mechatronics of University of Warmia and Mazury there were obtained pyrolytic products and prepared three distillates related to temperatures 160, 204 and 350ºC. Analyses of shapes of fluorescence spectra were carried out in Department of Physics of Gdynia Maritime University. Spectra of fluorescence were prepared applying the spectrofluorimeter Hitachi F-7000 FL, which allows applying of excitation wavelength from 200 nm until 600 nm, whereas analysing of emitted, can be performed until 750 nm. In here reported study excitation and emission range for the most intense fluorescence are presented. There were prepared four solutions of pyrolytic products in the n-hexane: 4 ppm, 20 ppm, 100 ppm and 500 ppm. In order to show dependence of intensity fluorescence and shapes of excitation-emission spectra on type of distillate and concentration both kind of visualization – three-dimensional and as contour maps – are shown in this article. In analysed range of wavelengths, intensity of fluorescence grows with concentration of oil, whereas structure of the shape of spectra simplify when concentration increases. The presented effects associated with the fluorescence of pyrolysis products allow to predict the possibility of developing a method for determining the content of these substances in mixtures with petroleum refining products and other liquid hydrocarbons.

17

Lubricity additives for motor fuels

Wojtyniak M., Olszewski W., Wronka G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

720--723

EN

The paper describes the origin of insufficient lubricity properties of motor fuels, the essence of the problem and laboratory test methods applied to determine fuel lubricity. Ways applied by fuel industry to enhance lubricity are presented. There was also carried out a patent analysis concerning lubricity additives and fuel compositions. The anti-wear behavior of lubricity enhancers, their types and possible undesirable effects were described.

PL

W artykule opisano genezę problemu smarności paliw silnikowych, jego istotę oraz metody badania właściwości smarnych. Przedstawiono sposoby podwyższania smarności paliw stosowane w przemyśle petrochemicznym. Dokonano również analizy literatury patentowej w tym zakresie. Omówiono mechanizm działania dodatków smarnościowych, ich rodzaje oraz możliwe działania niepożądane.

18

The effect of fuel on the energy consumption and production of greenhouse gases in transport

Conradie P. D. F., Asekun O. O., Skrúcaný T., Kendra M., Stopka O.

Archiwum Motoryzacji

|

2018

|

Vol. 82, nr 4

5--14

EN

Nowadays, the environmental aspects of transport are very actual issues, mainly the energy consumption and GHG production. The priority of EU transport strategy is to decrease the negative environmental impacts of all transport modes. The article discusses the calculation of the energy consumption and production of greenhouse gases in transport from both the primary and secondary points of view. This means, that it reflects the implications on the environment not only while operating the vehicle, but also during production, refining, distribution and storage of the fuel used in transport. The calculation is done by using the methodology of the standard EN 16 258:2012. This standard is used on all cars using various types of propellants. The results of the calculation show in a non-discriminatory manner the energy effectiveness of the individual types of fuel, as well as the rate of their production of greenhouse gases expressed in a comparison unit of equivalent CO2e.

19

The influence of the chemical structure of synthetic hydrocarbons and alcohols on the lubricity of CI engine fuels and aviation fuels

Kulczycki A., Dzięgielewski W, Ozimina D.

Tribologia

|

2017

|

nr 3

91--100

EN

The paper covers the mechanism of lubrication layer formation by fuels containing synthetic hydrocarbons and alcohols. Development of alternative fuels containing FAME, alcohols, and synthetic hydrocarbons has increased the interest in the mechanism of lubrication of fuelling systems parts. Fuel lubricity tests have been conducted using the HFRR and BOCLE testing rigs. Fuels under testing, both for CI engines and for aviation turbine ones, contained synthetic components: saturated hydrocarbons both of even and odd number of carbon atoms, and butanol, isomers. These components have been added to conventional fuels, such as diesel fuel and Jet A-1 fuel at the concentration of 0–20% (V/V). All fuels under testing contained commercially available lubricity improvers (carboxylic acid). Test results were analysed using model αi described in [L. 6, 7]. As a result of the analysis, it has been found that the liquid phase, which is a lubricating film, should contain agglomerates or molecular clusters responsible for the transport of energy introduced into lubricating film by electrons emitted from metal surface. The mechanism enabling a description of the effect of base fuel without lubricity improvers on efficiency of such additives has been suggested.

PL

Przedmiotem artykułu jest mechanizm tworzenia warstwy smarującej przez paliwa zawierające syntetyczne węglowodory i alkohole. Rozwój paliw alternatywnych spowodował wzrost zainteresowania mechanizmem smarowania elementów układów zasilania silników. Badania smarności paliw prowadzono z użyciem aparatów HFRR i BOCLE. Badane paliwa do silników o ZS i paliwa do turbinowych silników lotniczych zawierały trzy serie syntetycznych komponentów: węglowodory parafinowe o parzystej liczbie atomów węgla, węglowodory parafinowe o nieparzystej liczbie atomów węgla oraz izomery butanolu. Powyższe syntetyczne komponenty były dodawane do mineralnych paliw: oleju napędowego i paliwa Jet A1 w ilości 0–20% (V/V). Wszystkie badane paliwa zawierały komercyjnie dostępne dodatki smarnościowe (kwas karboksylowy). Wyniki badań eksperymentalnych były analizowane z zastosowaniem modelu αi opisanego w publikacjach [L. 6, 7]. W rezultacie przeprowadzonej analizy stwierdzono, że faza ciekła – film smarny powinna zawierać aglomeraty lub klastry molekularne, które są odpowiedzialne za transport energii wprowadzanej do filmu smarnego przez elektrony emitowane z powierzchni metalu. Zaproponowano mechanizm, który może wyjaśnić wpływ paliwa bazowego (bez dodatków smarnościowych) na efektywność działania dodatków smarnościowych.

20

Prognozy popytu na paliwa i energię w Polsce i na świecie

Olkuski T., Wyrwa A., Pluta M.

Inżynieria Mineralna

|

2017

|

R. 18, nr 2

145--152

PL

W artykule zostaną przedstawione prognozy zapotrzebowania na paliwa i energię zarówno w Polsce jak i w świecie. Autorzy przedstawią i porównają różne scenariusze rozwoju opracowane przez uznane zespoły eksperckie oraz pokażą własne prognozy i przewidywania na następne lata. W artykule zostaną pokazane zasoby surowców energetycznych, popyt, podaż oraz możliwości ich wykorzystania w kolejnych latach. Zostanie też zwrócona uwaga na aspekty społeczne. Jak wiadomo same zasoby nie dają gwarancji ich wydobycia i wykorzystania. Silny nacisk ze strony ekologów i lokalnych społeczności może zablokować nawet ekonomiczne bardzo opłacalne inwestycje. Klasycznym przykładem jest węgiel brunatny. Z tego surowca wytwarzana jest najtańsza energia elektryczna w Polsce, ale sprzeciw lokalnych społeczności nie pozwala na udostępnianie nowych odkrywek w kraju, chociaż za naszą zachodnią granicą Niemcy nie napotykają na tego typu problemy. Z drugiej jednak strony, surowce kopalne kiedyś ulegną całkowitemu sczerpaniu i trzeba będzie sięgnąć po alternatywne źródła energii. Słońce, wiatr i woda oraz energia geotermiczna stwarzają możliwości ich wykorzystania dla potrzeb ludzkości, choć nie wszędzie i nie zawsze jest to możliwe, a w większości przypadków jest nieopłacalne. Innym źródłem energii jest energia atomowa. Gdy budowano pierwsze elektrownie atomowe przewidywano, że energia elektryczna będzie tak tania, że będzie można z niej korzystać za darmo. Później jednak okazało się, że choć koszty produkcji nie są wysokie to koszty inwestycyjne są tak ogromne, głównie ze względów bezpieczeństwa, że wielu inwestycji w ogóle nie rozpoczęto, choć były takie plany. Również kilka poważnych awarii, zwłaszcza w Czarnobylu i w Fukushimie nastawiło negatywnie społeczeństwa wielu krajów to tego typu inwestycji. Należy podchodzić bardzo sceptycznie do planów budowy elektrowni jądrowej w Polsce, gdyż przygotowania do jej realizacji trwają już bardzo długo ale żadna konkretna decyzja nie została podjęta. Autorzy z niecierpliwością oczekują obiecywanego od dawna dokumentu rządowego Polityka energetyczna Polski do 2050 roku. Powinien on określić kierunki rozwoju energetyki w Polsce i wytyczyć działania na następne lata. Obserwując działania rządu i słuchając wystąpień ministra i wiceministrów energii oraz znając potencjał górnictwa i energetyki w Polsce można zakładać, że węgiel nadal pozostanie podstawowym surowcem energetycznym w naszym kraju. Działania modernizacyjne, konsolidacja podmiotów wydobywczych oraz rosnące ceny węgla w świecie pozwalają optymistycznie patrzeć w przyszłość. Również prowadzone inwestycje w energetyce, tzn., budowa nowych bloków w elektrowni Kozienice, Opole, Jaworzno oraz plany inwestycji w Ostrołęce umocnią węglowy wizerunek naszej energetyki. Choć przyszłość jest niepewna ze względu na coraz ostrzejsze normy emisji gazów cieplarnianych i nieznane ceny uprawnień do emisji CO2 w ramach EU ETS jak również dążenie Komisji Europejskiej do dekarbonizacji gospodarki unijnej, budowane dziś nowe bloki energetyczne będą pracowały przez wiele lat ale energia elektryczna w nich wytwarzana może być droższa. Niemniej jednak opieranie gospodarki na rodzimych surowcach energetycznych daje gwarancję większego bezpieczeństwa energetycznego niż korzystanie z surowców importowanych. Zwłaszcza gaz, wygodny w użyciu i dający możliwości szybkiej reakcji na zmianę zapotrzebowania na energię elektryczną jest surowcem bardzo zależnym od koniunktury politycznej i zdecydowanie droższy od węgla. Jak widać prognozy popytu na paliwa i energię zależą od bardzo wielu czynników dlatego w artykule zostaną przedstawione różne scenariusze, a który okaże się prawdziwy będzie można sprawdzić dopiero po latach.

EN

The article presents the forecasts of demand for fuels and energy in both Poland and worldwide. The authors present and compare various development scenarios developed by recognized expert teams and original forecasts and predictions for the next years. The article presents the energy resources, the demand and supply for them, and the possibilities of their use in the following years. Special attention is paid to social aspects. As we know, the resources themselves do not guarantee their extraction and use. Strong pressure from environmentalists and local communities can block even the most economically viable investments. A classic example is lignite. The mentioned raw material is the source of the cheapest electricity in Poland, but the opposition of local communities prevents the development of new opencast mines, despite the fact that our neighbor from the West, that is Germany, is not facing such problems. On the other hand, it is inevitable that fossil energy resources will become depleted and alternative sources of energy will have to be used. Solar, wind, and water power, plus geothermal energy can be used for the needs of mankind - but not everywhere and not always; in fact, in most cases their use is not economically viable. Another source of energy is nuclear power. When the first nuclear power plants were built, it was predicted that electricity would be so cheap that it would be possible to use it for free. However, it turned out that although the production costs are not high, the investment costs are so huge, mainly due to security reasons, that many investments were not started at all, even though they were planned. In addition, several major accidents, especially in Chernobyl and Fukushima, are the reason why societies in many countries have developed a negative attitude towards this type of investment. One should be very skeptical about plans to build a nuclear power plant in Poland; while preparations have been going on for a very long time, no decision has been made yet. The authors are waiting for the long-promised government document titled the Energy Policy of Poland until 2050 It should determine the directions of energy development in Poland and determine the actions to be taken in the next years. Looking at the government's actions, listening to the speeches of the minister and deputy ministers of energy, and knowing the potential of mining and energy industry in Poland, it can be assumed that coal will remain the main energy resource in our country. Modernization activities, consolidation of mining entities, and the worldwide increase in coal prices allow for an optimistic outlook. Also, investments in the energy sector, i.e. the new units installed in the Kozienice, Opole, and Jaworzno power plants, and the investments planned at Ostrołęka, will strengthen the future position of coal in the energy sector. Although the future is uncertain due to the increasingly stringent greenhouse gas emission standards, unknown prices of CO2 emission allowances under the EU ETS, and the European Commission's efforts to decarbonize the EU economy, the new energy units will be used for many years. However, the power produced in them may be more expensive. Nevertheless, basing the economy on the domestic energy sources guarantees greater energy security than the imported raw materials. This is particularly evident in the case of natural gas, convenient to use and responsive to electricity demand changes, which is very dependent on the political situation and definitely more expensive than coal. It is clear that the forecasts of demand for fuels and energy depend on a number of factors. Therefore the article presents various scenarios. Which one will turn out to be real? This question will be answered in the future.