Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 2013

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: fuel utilization

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

The possibilities of fuel economy - the hybrid traction propulsion

Kalinčák D., Bartík L'.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

2013

z. 98

225--235

The utilization of installed power capacity of internal combustion engines (ICE) in motive power units (especially in shunting locomotives and locomotives for industrial transport) is very low. The mean output of ICE in this operational mode is about 15 – 20 % of its installed power. The result is that most of the time the internal combustion engine works in regimes that are far from optimum mode. It means that specific fuel consumption is high. Some examples of measured operational regimes of locomotives in shunting operation and other motive power units are given in the paper. Kinetic energy of a classic diesel locomotive as well as the DMUs and trains is transformed into thermal energy during braking process. Normally it is not possible to utilize this kinetic energy in a reasonable way. In order to improve fuel economy, the kinetic energy of train should be transformed into a suitable form and stored for subsequent use. The improvement can be achieved by using of the unconventional traction drive of rail vehicles. One of possible ways is using of the hybrid traction drive. The hybrid drive includes the ICE, generator, traction motors and the energy storage device. In this case the output of ICE can be substantially lower than in the classic traction. The parameter

Wykorzystanie mocy zainstalowanej silników spalinowych (ICE) w jednostkach trakcyjnych (szczególnie w lokomotywach manewrowych i lokomotywach do transportu przemysłowego) jest bardzo niskie. Średnia moc wyjściowa (ICE) w tym trybie pracy to około 15-20% swojej mocy zainstalowanej. Powoduje to, że przez większość czasu silnik spalinowy pracuje w trybie, który jest daleko od trybu optymalnego. Oznacza to, że zużycie paliwa jest wysokie. Niektóre przykłady pomiarów eksploatacyjnych lokomotyw manewrowych i innych jednostek trakcyjnych podano w artykule. Energia kinetyczna klasycznych lokomotyw Diesla, jak również DMU i pociągów jest przekształcona w energię cieplną w czasie procesu hamowania. Zwykle nie jest możliwe wykorzystanie energii kinetycznej w sposób racjonalny. W celu zmniejszenia zużycia paliwa, energia kinetyczna pociągu powinien być przekształcone do odpowiedniej formy i przechowywana do późniejszego użytku. Poprawa może zostać osiągnięta przez zastosowanie niekonwencjonalnego napędu pojazdów szynowych. Jednym z możliwych sposobów jest użycie napędu hybrydowego. Napęd hybrydowy zawiera generator, ICE, silniki trakcyjne i urządzenia do magazynowania energii. Parametry takiego napędu muszą być oparte o analizę rzeczywistych reżimów eksploatacyjnych pojazdów. Istnieją inne sposoby, jak oszczędzać paliwo w pojazdach kolejowych, np. poprzez lepsze wykorzystanie ciepła uwalnianego z paliwa lub za pomocą energii słonecznej.