Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Współpraca ceramiki (Al2O3, ZrO2) z kompozytem ciernym w układzie hamulca tarczowego samochodu

Nyc R.A., Starczewski L., Szumniak J.

Tribologia

|

2002

|

nr 4

1267-1274

PL

Układy hamulcowe pojazdów eksploatowane są często przy przeciążeniach mechanicznych powyżej 50MPa i temperaturze powyżej 700°C, w silnie zanieczyszczonym produktami ściernymi i podatnym do inicjowania korozji środowisku. Trwałość elementów (bęben, tarcza, kompozyt cierny) układu hamulca w tych warunkach jest dalece niezadowalająca. W krajach o wysokim poziomie rozwoju technologicznego na elementy cierne - głównie bębny i tarcze hamulcowe - lub ich warstwę wierzchnią coraz szerzej stosuje się, zamiast żeliwa szarego stal stopową, kompozyt węglowy [L. 5], kompozyt z cierną powłoką molibdenową i kompozyt z cienką wielowarstwową powłoką ceramiczno-metaliczną [L. 6]. W badaniach uwzględniana była ceramika typu Al203 oraz ceramika typu ZrO2. Właściwości tribologiczne tych materiałów, także przy dużym zawilgoceniu środowiska, predysponują je do zastosowania w elementach hamulca. Mankamentem ich jest podatność do pęknięć przy wysokim wytężeniu obszaru tarcia.

EN

The braking systems of vehicles often operate in cyclic loadings conditions with maximum over 50MPa and in temperature above 7OO°C, and the medium is corrosive and strongly impure by wear products. In these conditions brake drums, brake disks, frictional composites lifespan is unsatisfactory. In high-quality technologies, alloy steel, carbon composite [5], composite with thin molybdenum coating, and composite with ceramic-metal multilayer [6] replace grey cast iron. In our paper investigations of the Al203 and ZrO2 ceramic layers in the brake systems are presented. Tribological properties of these materials, also at large humidity of environment, they enable it to use in elements of brake systems. Susceptibility is shortcoming of them to cracks at high strain of area of friction.

2

Technical forming of surface layers condition on the cast iron collaborating with frictional composite

Senatorski J., Pasteruk T., Starczewski L., Szumniak J.

International Journal of Applied Mechanics and Engineering

|

2002

|

Vol. 7, no 3

993-1000

EN

This paper presents results of investigating the influence of technical processes of forming surface layers of selected frictional pairs for minimization of their wear. As a friction pair frictional composite - metal was chosen, where technical processes (diffusion of nitriding type) concerned the metallic element - cast iron. Applied technical processes brought a positive effect in the form of total wear reduction of the frictional composite and the metal as well as an increased value of friction coefficient.

3

Technologiczne kształtowanie stanu warstwy wierzchniej stopu żelaza wspópracującego z kompozytem ciernym

Senatorski J.

Problemy Eksploatacji

|

2000

|

nr 2

305-312

PL

W artykule zaprezentowano wyniki badań skojarzenia trącego kompozyt cierny-metal, przy czym zabiegi technologiczne (typu dyfuzyjnych procesów azotujących) dotyczyły elementu metalowego-żeliwa. W wyniku zastosowanych procesów technologicznych uzyskano pozytywny efekt w postaci znacznego obniżenia zużycia sumarycznego kompozytu ciernego i metalu, a także zwiększenia wartości współczynnika tarcia.

EN

This paper present a results of investigation the unit: frictional composite-metal in which the technical operation were connected with metal element-cast iron. In a result of applied technical processes was obtained a positive effect in a shape of significant decrease of frictional composite and metal total wear as well as increase of friction coefficient value.