PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  friction resistance
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available An approximate method for calculating the resistance of a transport ship model
Szelangiewicz Tadeusz, Żelazny Katarzyna
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2019
|
nr 60 (132)
64--71
EN
The article presents regression formulas for calculating the friction resistance RF and the total resistance RT of ship models in the 2.0–10.0 m range. The method for calculating the total resistance is novel and applies to the design models of an unmanned surface vessel (USV) for experimental testing of autonomous control. For both regression models (RF and RT), statistical and substantive tests were performed (the results of the calculations were compared with the experimental measurements). In both cases, convincing results were obtained, which have confirmed the possibility of their use at the preliminary design stage of unmanned ship models.
2
Content available remote The vibration of the friction pads of disc brake in the aspect of changing the coefficient of friction
Sawczuk W.
Pojazdy Szynowe
|
2017
|
Nr 1
62--68
EN
Attempt to raise train speed involves application of greater braking power i.e. braking systems rapidly absorbing and dispersing stored heat energy. Work instability arises from the occurrence of vibrations on friction element, which affects the lower efficiency of the braking process. In practice, this means that, during braking the vehicles currently alternative at a time of friction resistance may cause uneven braking process. The effects of these changes can manifest in the form of vibrations the high amplitude of the input. The purpose of this article is to present the relationship between the changes in instantaneous coefficient of friction of the disk brake and the changes in instantaneous accelerations of the vibrations of the friction pad during braking.
PL
W pojazdach szynowych ze względu na coraz to większe prędkości jazdy prowadzi się prace nad udoskonalaniem układów hamulcowych tak, aby zatrzymanie pojazdu odbyło się na możliwie najkrótszej drodze hamowania. Niestabilność pracy wynika między innymi z występowania drgań na styku elementów ciernych, co wpływa na obniżenie sprawności procesu hamowania. W praktyce oznacza to, że podczas hamowania pojazdów występujący zmienny w czasie opór tarcia może być powodem nierównomiernego przebiegu procesu hamowania. Skutki tych zmian mogą objawić się w postaci drgań samowzbudnych. Celem artykułu jest przedstawienie związku zmian chwilowego współczynnika tarcia hamulca tarczowego ze zmianami chwilowych przyspieszeń drgań okładziny ciernej w czasie hamowania.
3
Mechanizm formowania się oporu pobocznicy przy podstawie pala określony na podstawie badań laboratoryjnych
Meyer Z., Żarkiewicz K.
Inżynieria i Budownictwo
|
2017
|
R. 73, nr 5
263--265
PL
Opór pobocznicy jest kluczowym elementem w projektowaniu pali. Niewłaściwa interpretacja oporu pobocznicy pala może być przyczyną przeszacowania nośności pala. Przedstawiono analizę formowania się oporu pobocznicy przy podstawie pala opartą na wynikach badań laboratoryjnych.
EN
Skin friction is the main part of pile capacity design. Wrong interpretation of skin friction may cause overestimation of pile load capacity. Paper presents analysis of skin friction mobilization near to the toe of the pile, based on results of laboratory research. The relationship between toe resistance and skin friction during static pile load test was analysed.
4
Content available remote Kształtowanie powierzchni ślizgowej z teksturą poprzez mikroobróbkę laserową
Antoszewski B.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2011
|
R. 87, nr 7
6-8
PL
W opracowaniu przedstawiono wybrane aspekty związane z technologią laserowego kształtowania tekstury powierzchniowej elementów z SiC współpracujących ślizgowo. W części opisowej analizowano cechy wiązki laserowej istotne z punktu widzenia wytwarzania tekstury. W części badawczej przedstawiono wyniki eksperymentów technologicznych i tribologicznych. Rezultatem pracy są wytyczne do technologii teksturowania przy wykorzystaniu lasera Nd:YAG.
EN
The study presented chosen aspects connected with laser technology which forms texture of SiC sliding ring co-operating. In the descriptive part there were analyzed qualities of the laser bundle that are essential from the texture production point of view. The research part of the study showed the outcome technological experiments that were. The end results were guidelines to the texture technology with the use Nd:YAG laser.
5
Content available remote Badania oporów tarcia próbek warzyw po powierzchni stalowej
Waliszewski A., Krótki R.
Tribologia
|
2007
|
nr 3-4
319-327
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań oporów tarcia przy ruchu względnym próbek warzyw po powierzchni stalowej. Próbki wykonano z ziemniaka, marchwi i buraka czerwonego. Badania wykonywano na stanowisku do pomiarów tarcia w ruchu postępowym wywierając na próbki obciążenie 10 N. Przeprowadzono testy dla świeżych próbek warzyw i dla próbek suszonych w pięciu różnych czasach, w temperaturze 100°C. Podczas suszenia rejestrowano ubytek masy próbek. W oparciu o uzyskane wyniki wyznaczono linie trendów dla zależności współczynników tarcia od procentowego ubytku wody z próbek. Uzyskano różne wartości oporów tarcia dla poszczególnych warzyw. Wraz ze spadkiem zawartości wody w próbkach ziemniaka i marchwi zmniejszała się wartość współczynnika tarcia, natomiast dla buraka wartość ta zmniejszyła się nieznacznie.
EN
The paper presents test results of the friction resistance at the relative motion of vegetable samples on the steel surface. The samples were made of potato, carrot and red beet. They were tested on an friction measuring system before and after drying. The load of 10 N was applied to the specimen. Each vegetable was tested before drying and for 5 drying times at temperature of 100°C. Relative decrease in mass of dried vegetable specimen was determined. For each of the tested vegetables a regression function was worked put which related the coefficient of friction with the decrease of the water in the vegetable specimens. Friction resistance was different for each tested vegetables. With the decreasing percentage of the water in the potato and carrot there is a drop in the value of friction coefficient, however, this drop of value is very small for red beet specimens.
6
Content available remote Wpływ polaryzacji strefy tarcia prądem stałym na opory tarcia granicznego
Maciąg A.
Tribologia
|
2005
|
nr 4
167-176
PL
W czasie eksploatacji oleju silnikowego wzrasta w nim koncentracja polarnych produktów termooksydacji, jak również produktów ich neutralizacji przez dodatki stanowiące rezerwę alkaliczną. Graniczne warstwy smarowe zbudowane są głównie z chemisorbowanych na powierzchni metalu polarnych składników oleju. Polaryzacja strefy prądem stałym powoduje zmniejszenie oporów tarcia. Na opory tarcia granicznego w warunkach polaryzacji strefy tarcia prądem stałym istotny wpływ ma zarówno wielkość napięcia polaryzującego, jak i jego kierunek. Przy niskich napięciach prądu polaryzującego (50-350 mV) korzystny jest kierunek polaryzacji (+) na próbki. Natomiast przy napięciu powyżej 500 mV większy wpływ na opory tarcia granicznego ma kierunek polaryzacji (-) na próbki. Również przebieg oleju ma wpływ na kierunek zmian oporów tarcia w warunkach polaryzacji. Związane jest to prawdopodobnie ze wzrostem zawartości polarnych produktów utlenienia oleju.
EN
During the operation of an engine, concentration of polar thermooxidation products in oil increases. Similarly an increase of the concentration of the products of the neutralisation process of polar thermooxidation products by additives, which constitute alkali reserve is observed. Boundary friction layers consist mainly of polar oil components chemisorbed on the metal surface. DC polarisation of the friction zone reduces friction. Boundary friction in the conditions of DC polarisation of the friction zone is influenced both by the magnitude of polarisation voltage and its direction. The direction of polarisation (+) is advantageous for low voltage of polarisation current (50-300 mV), on the other hand the direction of polarisation (-) has a greater impact on the boundary friction for the voltage over 500 mV. Moreover, the oil working time determines the direction of the friction changes in polarisation conditions. This probably relates to the increase in the content of polar products of oil oxidation.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.