Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zużycie tarcz i klocków hamulcowych motocykla klasy E2 w zależności od warunków ich użytkowania

Chomka G., Chudy J., Zubrzycki K.

Logistyka

|

2016

|

nr 1

204--211, CD1

PL

W artykule omówiono wyniki badań zużycia klocków i tarcz hamulcowych, stosowanych w układzie tylnego hamulca tarczowego, w motocyklu enduro KTM EXC 200 rocznik 2004. Badania przeprowadzono na trzech różnych podłożach terenowych, w warunkach suchych i mokrych dla dwóch rodzajów wkładek hamulcowych i dwóch odmiennych tarcz hamulcowych. Objęły one określenie zmian grubości okładzin klocków oraz pomiary chropowatości profilu tarcz.

EN

This paper discusses the results of wear of brake pads and discs used in a rear disc brake of the motorcycle enduro KTM EXC 200 year 2004. Tests were conducted on three different terrain substrates, in dry and wet conditions for the two types of brake pads and two different brake discs. These included the determination of thickness changes of brake pads linings and discs roughness profile measurements.

2

Ceramiczne hamulce lotnicze z węglika krzemu

Perkowski K., Gizowska M., Osuchowski M., Oziębło A., Witek A., Witosławska I.

Materiały Ceramiczne

|

2014

|

T. 66, nr 3

224--228

PL

Obecnie najbardziej nowoczesnym materiałem ciernym używanym w konstrukcji hamulców lotniczych pozostają materiały kompozytowe typu C/C. Współczesne hamulce lotnicze konstruowane na bazie kompozytów C/C nie są wolne od fadingu tzn. efektu obniżania się sprawności hamulców wraz z czasem trwania procesu hamowania. W niniejszej pracy została przedstawiona metodyka otrzymywania okładzin ciernych z węglika krzemu - FCP13RTP firmy Saint Gobain. Otrzymane kształtki zostały scharakteryzowane pod względem dyfuzyjności cieplnej i przewodnictwa cieplnego, a także wykonano badania hamowania powolnego i szybkiego. Przewodnictwo cieplne badanych próbek z węglika krzemu maleje od 150 W/(m•K) do 90 W/(m•K) w zakresie temperatur 25 ºC-300 ºC. Wkładki z SiC wykazują średni dynamiczny współczynnik tarcia rzędu 0,43, a w trakcie hamowania temperatura powierzchni trących nie przekraczała 200 ºC. Celem prowadzonych prac jest koncepcja hamulca lotniczego, w którym obecnie stosowane materiały zostaną zastąpione ceramicznymi okładzinami ciernymi, których sprawność w trakcie hamowania nie będzie ulegała pogorszeniu.

EN

The commonly used materials for undercarriage brakes applied in landing gear brakes are designed on the basis of C/C composites. Their main disadvantage is the braking efficiency which decreases versus braking time (i.e. the fading effect). The main issue of this work is the concept of replacement in the aircraft undercarriage brakes contemporary used materials, by ceramic friction pads, for which the braking efficiency is supposed to be stable during a braking process. In the presented work the fabrication method of silicon carbide (FCP13RTP, Saint Gobain) friction pads is presented. The obtained samples were characterized in terms of their thermal diffusivity and thermal conductivity. Additionally, slow and fast breaking tests were performed for silicon carbide friction pads. The thermal conductivity of the test samples of silicon carbide decreases from 150 W/(m•K) to 90 W/(m•K) in the temperature range of 25 °C-300 °C. The silicon carbide friction pads have an average dynamic friction coefficient of 0.43, and the friction surface temperature does not exceed 200 ºC during braking.

3

Zastosowanie sygnału WA do diagnostyki kolejowego hamulca tarczowego

Sawczuk W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

1873--1880, CD

PL

W pojazdach szynowych ze względu na coraz to większe prędkości jazdy prowadzi się prace nad udoskonalaniem układów hamulcowych tak, aby zatrzymanie pojazdu odbyło się na możliwie najkrótszej drodze hamowania. Większe wymagania stawiane układom hamulcowym wymusza nie tylko okresowe kontrolowanie stanu pary ciernej, ale również stałego monitorowania zużycia elementów pary ciernej układu hamulcowego. Celem artykułu jest przedstawienie możliwości diagnozowania zużycia okładzin ciernych hamulca tarczowego wykorzystując wybrane charakterystyki widmowe sygnału WA (wibroakustycznego) generowanego przez obsadę hamulcową z okładzinami ciernymi.

EN

In rail vehicles, because of higher and higher ride speeds, there are works carried out to upgrade braking systems to stop the vehicle at shortest possible braking distance. It is required that in braking systems the condition of friction set is periodically controlled and the wear of braking system parts is constantly monitored. The purpose of this article is to present possibility to diagnose the friction set of disc brake by using selected frequency characteristics of vibroacoustic signal generated by brake caliper with friction pads.

4

Koncepcja wykorzystania wybranych charakterystyk amplitudowych sygnału drganiowego do diagnozowania kolejowego hamulca tarczowego

Sawczuk W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

1863--1871, CD

PL

Dążenie do podnoszenia prędkości pojazdów wymusza stosowanie większych mocy hamowania a więc układów hamulcowych szybko przejmujących i rozpraszających nagromadzoną energię cieplną. Dla zachowania wysokiej sprawności układu hamulcowego w całym procesie eksploatacji, konieczne jest kontrolowanie stanu pary ciernej tarcza-okładzina jeszcze przed osiągnięciem dopuszczalnego zużycia w szczególności okładzin ciernych. Celem artykułu jest wykorzystanie sygnału drganiowego generowanego przez obsady okładzin do oceny zużycia okładzin ciernych hamulca tarczowego, wyznaczając charakterystyki w dziedzinie amplitud, podczas badań na bezwładnościowym stanowisku hamulcowym.

EN

Attempt to raise train speed involves application of greater braking power i.e. braking systems rapidly absorbing and dispersing stored heat energy. To maintain high efficiency of braking system in the whole operational process, it is necessary to control the friction set: brake and pad before reaching limitary wear particularly of friction pads. The purpose of this article is to apply vibration signal generated by pad calipers to assess the wear of friction pads of disc brake by defining characteristics of amplitude during tests at inertial brake station.