PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  friction couples
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Olej smarowy do węzłów tarcia z powłoką niskotarciową WC/C
Grądkowski M., Matuszewska A.
Problemy Eksploatacji
|
2007
|
nr 4
119-132
PL
Przedstawiono prace zmierzające do wytworzenia ekologicznych olejów smarowych, przeznaczonych do smarowania węzłów tarcia, w których elementy trące są pokryte twardymi powłokami niskotarciowymi typu WC/C. Zbadano wpływ rodzaju oleju bazowego na zacieranie, zużywanie i powierzchniową trwałością zmęczeniową elementów pokrytych powłoką WC/C. W badaniach używano mineralnych i syntetycznych olejów bazowych. Stwierdzono, że większość badanych baz olejowych tworzy na elementach pokrytych powłoką WC/C film smarowy o wyższej nośności niż handlowy olej przekładniowy klasy SAE - 80W, API - GL-4. Największą odporność na zacieranie stwierdzono dla bazy olejowej opartej na poliglikolach, zaś najmniejszą dla mineralnej. Stwierdzono także, że bazy olejowe, charakteryzujące się dużą nośnością filmu smarowego, mogą pogarszać powierzchniową trwałość zmęczeniową (pitting) elementów z powłokami WC/C. W oparciu o poli([alfa])olefinową bazę olejową, która równolegle z dobrą ochroną przed zacieraniem i zużywaniem zapewnia względnie wysoką trwałość zmęczeniową elementów pokrytych powłoką WC/C, skomponowano olej zawierający jedynie 0,4% dodatków EP. Olej taki charakteryzuje się korzystnymi właściwościami tribologicznymi i ekologicznymi. Zapewnia on wysoką odporność węzła pokrytego powłokami WC/C na zużycie, zacieranie i, co najważniejsze, znacząco poprawia powierzchniową trwałość zmęczeniową względem wyjściowego oleju bazowego.
EN
This paper describes investigations on the formulation of ecological lubricants designed for friction couples with hard WC/C-type low friction coatings. The investigation was on the influence of base oil type on scuffing, wear and the superficial fatigue life of the WC/C-coated elements. In the experiments, mineral and synthetic base oils were used. It has been discovered that most tested base oils form a more durable lubricating layer than commercial gear oils SAE 80W, API GL-4. The glycol base oil shows the highest resistance to scuffing failure while mineral oils - the lowest one. Moreover, lubricants forming durable layers can make superficial fatigue life (pitting) of WC/C-coated elements worse. A lubricant based on poly-[alpha]-olefins, containing only 0,4% EP additives, was prepared. PAO base assures good protection against the scuffing and wear as well as a relatively high fatigue life. Tribological and ecological characteristics of the formulated lubricant are advantageous. This lubricant guarantees high resistance of WC/C-coated elements to wear and scuffing and significantly improves superficial fatigue life in comparison with the base oil.
2
Content available remote Evaluation method of the carbon friction composite materials used in multiple disc aviation brakes. Part III
Chichinadze A. V.
Tribologia
|
2001
|
nr 1
23-38
EN
In this part the results of tests of model samples on friction and wear of friction CFCM pairs on various model modes of braking are particularized: friction thermostability and thermoimpuls friction without additional laying and with laying of normal vibrating loading. It is exhibited as the temperatures and speeds of sliding turn out two and three-factors of friction function from pressure. The possibility of rise undesirable on amplitude and friction frequency of auto demurs is valued by the final pay and experiment which can call in conditions of a resonance an emergency.
PL
W tej części pracy zamieszczono wyniki badań tarcia i zużycia na modelowych próbkach wykonanych z kompozytu ciernego CFCM - otrzymane dla różnych modelowych warunków hamowania. Warunki te obejmowały termostabilność tarciową i termoimpuls tarciowy w warunkach obciążenia zmiennych oraz bez. Zostało wykazane, że temperatura oraz prędkość poślizgu to dwa podstawowe, poza trzecim - naciskiem, czynniki warunkujące przebieg tarcia. Możliwość niepożądanego wzrostu amplitudy i częstotliwości tarcia została zbadana eksperymentalnie. Określono warunki występowania niebezpiecznego rezonansu. Uzyskano wartości kontrolne wielkości czynników oraz sformułowano wnioski ogólne pracy.
3
Content available remote Wpływ temperatury otoczenia na zużycie w smarowanym węźle tarcia
Matuszewska A., Grądkowski M.
Tribologia
|
2000
|
nr 3
487-497
PL
W artykule omówiono wpływ temperatury pracy węzła tarcia na efektywność przeciwzużyciową modelowanych kompozycji smarowych, zawierających pakiety dodatków smarnościowych. Badania tribologiczne przeprowadzone za pomocą testerów T-02 (zacieranie) oraz T-11 (zużywanie. Po testach badano zmiany stanu chemicznego środka smarowego oraz charakter chemiczny warstwy wierzchniej roboczych powierzchni węzła tarcia. Stwierdzono, że w temperaturze nieprzekraczającej 100°C wytypowane dodatki nie wpływają znacząco na właściwości przeciwzużyciowe zawierających je kompozycji smarowych. Dopiero w temperaturze 150°C i wyższej w zasadniczym stopniu kształtują one właściwości smarne kompozycji.
EN
The auhtors investigated the influence of friction couple working temperature on wear characteristics of model lubricating oil composition with triboactive additives. Tribological experiments were carried out using T-02 four-ball tester (EP properties) and T-11 ball-on-disk type tester (AW properties). The chemical constitution of lubricants and chemical character of the surface layer were investigated after tribological tests. It has ascertained that in temperature up to 100°C the investigated additives do not significantly effect on wear characteristics. Lubricating properties of compositions are seen at 150°C and higher temperatures.
4
Content available remote Evaluation method of the carbon friction composite materials used in multiple disc aviation brakes. Part I
Chichinadze A. V.
Tribologia
|
2000
|
nr 1
7-21
EN
Complex technique of Association of the Engineers - Tribologistis of Russia (AET of Russia) for a rating of the same pairs friction from carbon friction composite materials (CFCM) intended for multidisk loaded brakes of airwheels (Group of authors of the experts under the direction of the president AET of Russia, academician IEA and RIA, D.Eng., professor main scientific employee of MRI of RAS Avtandil V. Chichinadze). Part 1. "Theoretical bases a technique". The offered complex technique is based on the recommendations of the theories of external friction and tiredness wear process by professor I.V. Kragelsky both theory of thermal dynamics and modeling of friction and wear of friction pairs at dry and boundary friction by professor A.V.Chichinadze. In this part the basic theoretical reasons are given which are used in a complex technique. The new technique of tests and researches is briefly set up. The necessary items of information on carbon brakes and basis factors are given which allow in a necessary and residual measure to characterize work of brakes.
PL
Prezentowana metoda oparta jest na założeniach teorii tarcia zewnętrznego i procesu zużycia zmęczeniowego (prof.I.V. Kragelsky'ego), a także teorii dynamiki termicznej oraz modelowania tarcia i zużycia elementów węzła tarcia w warunkach tarcia suchego i granicznego ( prof.A.V.Chichinadze). W tej części artykułu przedstawiono podstawy teoretyczne, które zastosowano w kompleksowej metodzie. Przedstawiono w sposób zwięzły nową metodę oraz niezbędne informacje o hamulcowych nakładkach węglowych i podstawowych czynnikach, pozwalających scharakteryzować pracę hamulców.
5
Content available remote Evaluation method of the carbon friction composite materials used in multiple disc aviation brakes. Part II
Chichinadze A. V.
Tribologia
|
2000
|
nr 2
133-154
EN
At this part of paper the frictional and structural characteristics of UKFM were presented. The physical and mechanical methods of UKFM structure estimation was presented too. The mathematico-experimental method of break simulation and all physico-frictional and thermal characteristics which are necessary for constructors, investigators and users was showed in detail.
PL
W tej części wyjaśniono właściwości charakterystyk tarciowych i strukturalnych UFKM. Przedstawiono także zastosowanie metod fizycznych i mechanicznych dla ustalenia niezbędnych charakterystyk struktury UFKM. Szczegółowo przedstawiono metodykę matematyczno-doświadczalnego modelowania procesu hamowania, umożliwiającą okresśenie wszystkich podstawowych charakterystyk tarciowo-zużyciowych i cieplnych przydatnych konstruktorom, badaczom i użytkownikom.
6
Content available remote Tarciowe nanoszenie metali na powierzchnie par ciernych
Sułek M. W., Karbownik M., Jedynak R., Fąfara Z.
Tribologia
|
1998
|
z. 6
955-968
PL
W prezentowanym artykule omowiono jedna zmożliwości pokrywania powierzchni par ciernych metalami. Przestawiono rowniez wyniki badań właściwości tribologicznych modelowych smarów stałych.
EN
The tribological tests on the four - ball machine (according to the Polish Standard - PN-76/C-04147) were used to test carbonyls as additions to lubricants. The molibdenum, tungsten, mangenese, iron, chromium carbonyls were used like 1%, 3% and 5% oil substances. The oil base had 21% silica and 79% parafin oil. The X-ray methods were used to definite the change of the composition of the friction wear's surface layer as result of wear. The influence of metalic deposit (originating from the destruction of carbonyls) on tribological properties was analysed.
7
Content available remote Establishment of the operational properties of friction couples parts in accordance with the parameters of the surface layer
Bezyazichny V. F., Drapkin B. M., Lyubimov R. V.
Problemy Eksploatacji
|
1998
|
nr 3
29-40
EN
On this paper, as a result, periodical dependence of change of the surface layers elastic modulus of the metallic materials by the impact method on the frictional effect duration of the layer of the fixed abrasive with the normal load Pn = 40 - 50 kPa was determined. So, we can confirm lowcycle fatigue nature of distruction of the thin surface layers of metals at the given type of effect. On the basic of the established relations of the elastic modulus behaviour, it is to forecast the intensity of changes of the given properties of the frictional couple's parts during collision and numerically evaluate them using the essential correlation dependencies between wear resistance coefficient, fatigue limit and modulus.
PL
W artykule podano wyniki określenia okresowej zależności zmiany modułów sprężystości warstw wierzchnich materiałów metalowych metodą uderzenia od czasu trwania wpływu ciernego warstwy o ustalonej ścieralności, przy obciążeniu normalnym Pn = 40 - 50 kPa. W rezultacie można potwierdzić niskocykliczną naturę zniszczenia cienkich warstw wierzchnich metali przy określonym typie efektu. Na podstawie ustalonych zależności w zachowaniu się modułu sprężystości możliwe jest przewidywanie intensywności zmiany danych właściwości elementów par ciernych podczas zderzenia i ich numeryczna ocena przy użyciu podstawowych zależności korelacji pomiędzy współczynnikiem odporności na zużycie, granicą zmęczenia i modułem.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.