PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  friction brake
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Friction brakes in railway vehicles : the phenomenon of friction pairs contact
Szyca Mikołaj
Developments in Mechanical Engineering
|
2022
|
nr 18(10)
5--13
EN
Rail vehicle brakes have evolved in recent years by applying the first results of research on new friction materials that replace cast iron. The article discusses the phenomena occurring in the friction pairs of rail vehicle brakes in relation to the current issues related to the implementation of composite materials for commercial applications. The article aims to analyze the key aspects of the use of friction brakes in railways and begins research in this field.
PL
Pierwsze rezultaty badań nad nowymi materiałami ciernymi zastępującymi żeliwo spowodowały w ciągu ostatnich lat zmiany hamulców pojazdów szynowych. W artykule omówiono zjawiska występujące w parach ciernych hamulców pojazdów szynowych w odniesieniu do bieżących zagadnień dotyczących wdrażania materiałów kompozytowych do zastosowań komercyjnych. Przeanalizowano kluczowe aspekty w zakresie eksploatacji hamulców ciernych w kolejnictwie, co stanowi wstęp do badań w tym zakresie.
2
Content available Badanie i modelowanie wybranych parametrów procesu hamowania dla tarczy hamulcowej z nowym profilem powierzchni ciernej
Sawczuk W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
1057--1062, CD
PL
W artykule przedstawiono model zmienności współczynnika tarcia i temperatury z nowym profilem powierzchni ciernej z otworami wykonanymi w linii spiralnej o jednym zwoju. Taka koncepcja tarczy po wcześniejszych badaniach symulacyjnych tj. z nawierceniami zgodnie ze spiralą Archimedesa o jednym zwoju jest kompromisem między stabilnym przebiegiem chwilowego współczynnika tarcia w funkcji prędkości hamowania a zużyciem materiału ciernego. Badania na tarczach nawiercanych i nacinanych w istotny sposób poprawiają charakterystyki cierne hamulca w aspekcie poprawy skuteczności hamowania, niewielkich wahań chwilowego współczynnika tarcia czy stałej wartości opóźnienia hamowania jednak pogarszają takie parametry jak zużycie materiału ciernego, wzrost hałasu w pierwszych sekundach hamowania oraz pylenie materiału ciernego.
EN
The article presents a model of friction coefficient and temperature variation with a new friction surface profile with holes made in a spiral line with one roll. Such a shielding concept after previous simulations of drilling in accordance with Archimedes spiral of one coil is a compromise between the stable course of instantaneous coefficient of friction as a function of braking speed and the wear of friction material. Testing on drilled and severed discs significantly improves the friction characteristics of the brake in terms of improved braking performance, slight fluctuations in the instantaneous friction coefficient or constant braking delay but deteriorates parameters such as wear of friction material, noise increase in the first braking seconds and dusting of friction material.
3
Content available Special device for continuous deceleration of freight cableway trucks
Mantič M., Kuľka J., Kopas M., Faltinová E., Petróci J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2016
|
z. 91
89--97
EN
This paper is focused on the design of an auxiliary braking device for freight cableway trucks. The device provides continuous deceleration for the trucks before they arrive at the unloading station. It presents an alternative to manual deceleration, which poses safety hazards and is therefore a less suitable option. The design distinctly accommodates the spatial disposition at the unloading station and involves minimal interventions to the existing steel structure. Above all, it aims to increase safety by eliminating the need for human input in the process of decelerating the trucks before they are emptied. The proposed design solution was successfully applied in a real operation.
4
Content available The purposefulness of application and control issues of friction brake within test bench simulation reproducing the drivetrain dynamics
Ślaski G.
Archiwum Motoryzacji
|
2012
|
Nr 4
57-66
EN
The paper briefly presents the implementation of a concept of a test bench simulation reproducing the drivetrain dynamics of passenger car equipped with automatic transmission. It was performed with a test bench which used the flywheel and two brakes, i.e. friction disk brake and eddy current brake, in order to simulate drag forces reduced to drive shaft. The purposefulness of friction brake application was described in more detail and some principles of parameter selection as well as control actuation system were also presented. Some problems characteristic of friction brake torque automatic control were discussed. Problems related to long actuation delay time and variations of brake torque with variations of brake speed and temperature were discussed as well as methods to solve them with the use of suitable algorithm for open loop torque control. The algorithm was based on forecasting of the required flywheel deceleration and on predefined levels of actuation for phases of vehicle stopping. The final part of the paper presented an exemplary result of the control within the built test bench for a recorded time history of road test drive.
PL
W artykule została przedstawiona krótko zrealizowana praktycznie koncepcja stanowiskowej symulacji odtwarzającej dynamiki układu napędowego samochodu osobowego z automatyczną skrzynią biegów. Symulacja ta zrealizowana została na stanowisku, w którym do symulacji oporów ruchu samochodu, zredukowanych do wału napędowego, wykorzystano koło zamachowe oraz dwa hamulce - cierny tarczowy i elektrowirowy. Bardziej szczegółowo została opisana celowość wykorzystania hamulca tarczowego wraz z opisem zasad doboru jego parametrów oraz omówieniem zastosowanego układu wykonawczego sterowania tym hamulcem. Omówiono także specyficzne dla hamulca tarczowego problemy związane ze sterowaniem tym hamulcem w sposób automatyczny. Przedstawiono problemy związane z długim czasem uruchamiania oraz zmiennością momentu tarcia, powodowaną zmianami współczynnika tarcia wraz z prędkością obrotową tarcz i ich temperaturą. Zaprezentowano zastosowane metody ich rozwiązania poprzez odpowiedni algorytm sterowania momentem w układzie otwartym, na podstawie prognozowania wymaganego opóźnienia oraz wykorzystania predefiniowanych poziomów wysterowania dla faz zatrzymania pojazdu. W końcowej części artykułu został zaprezentowany także przykładowy wynik realizacji tego sterowania na zbudowanym stanowisku dla wybranego przebiegu zarejestrowanych jazd testowych w ruchu ulicznym.
5
Content available Wpływ temperatury na wartość współczynnika tarcia samochodowych hamulców ciernych
Krupa M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2008
|
z. 64
151-157
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych tarcia w różnych temperaturach materiałów stosowanych w parach ciernych hamulców samochodowych. Badania prowadzono na stanowisku typu trzpień tarcza z komorą grzejną, umożliwiającą zadanie żądanej temperatury testu. Stwierdzono występowanie zależności współczynnika tarcia od zmian temperatury pary trącej.
EN
In the article presented brench test results of friction of the materials used in pairs of friction brakes in various temperatures. These test carried out pin-on-disc machine with heating chamber. Claimed occurence of dependence of friction coefficient from friction brakes pairs have been changed of temperature.
6
Zadawanie obciążenia w badaniach układów napędowych małej mocy
Igielski J.
Nowa Elektrotechnika
|
2008
|
nr 1 (41)
32--34
7
Ocena niestabilności termosprężystej hamulców ciernych w oparciu o kryterium dopuszczalnego odkształcenia osiowego tarczy hamulca
Ścieszka S., Żołnierz M.
Zeszyty Naukowe. Górnictwo / Politechnika Śląska
|
2006
|
z. 274
299-310
PL
Ciepło generowane w hamulcach mechanicznych wywołuje odkształcenia termosprężyste tarcz hamulcowych, co prowadzi do zmiany rozkładu nacisków na powierzchniach ciernych tarcz. To wzajemnie powiązane ze sobą oddziaływanie prowadzi do wytworzenia tzw. gorących plam, jeżeli początkowa prędkość hamowania jest wystarczająco wysoka. Tak opisany proces nazywa się niestabilnością termosprężystą. W artykule przedstawiono zastosowanie metody elementów skończonych (MES) do modelowania tego procesu w hamulcach tarczowych maszyn wyciągowych. Przedstawiono wpływ wybranych parametrów konstrukcyjnych (grubość tarczy) i materiałowych tarczy (współczynnika rozszerzalności cieplnej, przewodności cieplnej i modułu sprężystości) na wartość prędkości krytycznej. Jako kryterium oceny przejścia ze sfery stabilności do niestabilności przyjęto kryterium dopuszczlnego odkształcenia osiowego tarczy hamulca.
EN
The heat generated in mechanical brakes causes thermoelastic distortion of disc and affects the distribution of contact pressure. This interaction is unstable if the sliding speed is sufficiently high leading eventually to the development of hot spots. The phenomenon is reffered to as frictionally-excited thermoelstic instability or TEI. This paper describes application of finite element modelling of the phenomenon in mining winding machine friction disc Breakes. The effects of friction material properties, disc material properties and disc thickness on the criterial speed were investigated. The most influential property was found to be the thermal expansion coefficient of disc material. As the criterion for stability/instability evaluation the axial disc diistortion-rise limit was applied in the finite element analysis.
8
Niestabilność termosprężysta w hamulcach ciernych
Żołnierz M., Grzegorzek W., Ścieszka S.
Zeszyty Naukowe. Górnictwo / Politechnika Śląska
|
2004
|
z. 260
543-549
PL
Artykuł przedstawia mechanizm powstawania niestabilności termosprężystej oraz jej niekorzystny wpływ na działanie układu hamulcowego. Zamieszczono również wyniki symulacji numerycznej obrazującej wpływ własności materiałów pary ciernej na granicę występowania niestabilności termosprężystej.
EN
The paper presents mechanism of generation thermoelastic instability phenomena and its unfavorable effect on the friction brake system. Also the effect of brake material properties and the friction of coefficient on occurring of thermoelastic instability are presented
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.