PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  freight wagons
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Development trends in rail freight transport
Waldmann Marta, Sobaś Marek, Antkowiak Tomasz
Pojazdy Szynowe
|
2022
|
Nr 3-4
20--30
EN
This paper presents issues related to the current development needs in rail cargo transport. These needs are mainly driven by market trends, and they are often enforced by competition on the freight market and the need to protect the environment and climate. Today's requirements are related to design changes in freight wagons as well as the stationary and operational research discussed in this paper. The design intentions described below can be treated as a test run prior to the launch of cross-border transport via dedicated corridors.
2
Content available A novel methodology of risk assessment for railway freight wagons
Grenčík Juraj, Galliková Jana, Volna Peter
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2020
|
nr 63 (135)
17--22
EN
This study proposes a new methodology for the accurate risk assessment of railway freight wagons that has real-world applications in the operation and maintenance of freight vehicles. The paper specifically focuses on the analysis of posterior reliability calculation methods using Weibull’s reliability model to calculate reliability indicators by which the probability of occurrence of individual failures can be estimated. The consequences of failure are calculated through an existing system from the General contract used for freight wagons (AVV). The formula for calculating the risk value is based on a classical risk theory, where the risk is defined as a combination of the occurrence of a negative phenomenon and the severity of its consequence. The reasoning for this approach was in an effort to maintain simplicity and clarity for potential users in practice. This is based on the information gathered in examining the current state of risk management in the sector of railway vehicles in Slovakia. The data used for risk calculations were taken from a maintenance workshop in Slovakia to provide a realistic picture of the failure rates of freight wagons. The proposed methodology uses historical data for prediction of reliability for the next years. Based on the reliability being a function of time, the risk associated with it is variable, increasing with time. These findings have broader implications for the maintenance systems taken appropriate maintenance actions necessary with respect to increased risk.
3
Content available Trwałość łożysk tocznych zabudowanych w maźnicach wagonów towarowych
Strzelecki Grzegorz
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2019
|
R. 26, nr 11-12
67--72
PL
W artykule przedstawiono aktualnie występujący problem związany z określeniem trwałości łożysk tocznych stosowanych w wagonach towarowych. Zwrócono uwagę na proces zmęczeniowy materiału jako proces wiodący w aspekcie niezawodności łożysk tocznych. Przestawiono metodę obliczeń trwałości nominalnej oraz modyfikowanej, która umożliwia uwzględnienie w toku obliczeń rzeczywistych warunków pracy łożyska w tym w szczególności warunków smarowania. W artykule wyznaczono trwałość łożysk tocznych wyprodukowanych w latach osiemdziesiątych i wcześniejszych. Autor zaproponował powiązanie trwałości z wiekiem łożysk, jako logicznego sposobu oceny stanu technicznego łożysk podczas prowadzonych kwalifikacji.
EN
The article presents currently existing problem related to determining the durability of roller bearings in freight wagons. Attention was paid to the material fatigue process as a leading process in terms of reliability of the roller bearings. In the article author presents method of calculating nominal and modified durability, which allows for inclusion in the course of calculations, the real operating conditions of bearings, and in particular lubrication conditions. In the article appointed durability of roller bearings manufactured in the eighties and earlier. The author proposed to link sustainability with age of bearings as a logical way of assessing technical condition of bearings during periodical qualifications.
4
Content available Passive safety mechanisms in freight wagons
Grzywna Maciej, Rasiński Tymoteusz
Problemy Kolejnictwa
|
2019
|
Z. 183
113--119
EN
Safety is one of the most important aspects of the railway sector. The issue is of particular significance in the transportation of hazardous goods that pose a threat to human health and life and have a damaging effect on the natural environment. Modern structures of freight wagons meet the requirements specified mainly in the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID), enabling safe transportation of these goods by rail. Equipping them in appropriate passive safety mechanisms makes it possible to limit the negative effects of any potential adverse events. These mechanisms feature sub-assemblies that make it possible to absorb impact energy, eliminate the wheel climbing phenomenon, detect instances of derailment, and reduce the damage caused to wagon filling valves.
5
Content available Wytyczne ładowania i zabezpieczenia ładunków w przewozach kolejowych
Szkoda M., Michnej M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
1507-1516
PL
W artykule przedstawiono podstawowe wytyczne dotyczące metod ładowania i zabezpieczenia ładunków w przewozach kolejowych. Dokonano syntetycznej charakterystyki typów wagonów towarowych oraz ich wyposażenia związanego z mocowaniem i zabezpieczeniem przewożonych towarów. Scharakteryzowano ogólne zasady rozmieszczenia ładunków na wagonach.
EN
The paper presents the basic conditions for loading and fixing goods in railway transport. A synthetic characteristics of types of freight wagons and their equipment associated with mounting and securing transported goods was described. Paper characterized the general rules for loading of freight wagons.
6
Freight vehicles dynamics in train
Markowa O., Bogomaz G., Kovtun H.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2006
|
z. 1/60
169--174
EN
As the experience of freight railway rolling stock operation has shown that the accident probability is considerably higher when empty and partly filled cars together with fully loaded ones are included in a train, the determination of factors, which are critical from the separate vehicle derailment point of view, for trains composed from non-uniform on mass and type cars is an important problem. The motion safety for the train with cars of various carloads moving with the constant speed along the arbitrary shaped in plan track is considered. The dynamic indices for three freight cars tractive connection are calculated. It is shown that the determining factor from the train motion safety point of view is not the position of one or more empty cars in the train, but the fact of their existence.
PL
Doświadczenie z eksploatacji wagonów towarowych wskazuje, że prawdopodobieństwo zagrożenia bezpieczeństwa jest znacznie większe, gdy próżne i częściowo załadowane wagony są włączone do składu pociągu razem z wagonami ładownymi. Z tego powodu ważne jest określenie czynników, które są krytyczne z punktu widzenia wykolejenia wagonów w składzie pociągu o różnym stopniu załadowania wagonów. W artykule rozpatruje się bezpieczeństwo jazdy pociągu z wagonami o różnym stopniu załadowania, poruszającego się ze stałą prędkością po torze o dowolnej topografii. Wyznaczono dynamiczne charakterystyki wagonów składu trzywagonowego. Wykazano, że decydującym czynnikiem z punktu widzenia bezpieczeństwa jazdy nie jest położenie próżnych wagonów w składzie, lecz sam fakt obecności próżnych wagonów w składzie pociągu.
7
Content available Wymagania w stosunku do przekładników ciśnienia, przy zastosowaniu wstawej hamulcowych kompozytowych w wagonach towarowych do ruchu SS
Fortuński J., Struk A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2006
|
R. 12, nr 11-12
88-93
PL
49. posiedzenie generalnych dyrektorów zdecydowało, 16.12.1997 r. w Berlinie, z inicjatywy kolei CFF i DB, o podjęciu działań zmierzających do redukcji hałasu w taborze kolejowym. Znaczącym źródłem hałasu są tutaj wagony towarowe, hamowane klockami żeliwnymi, które nadają dużą chropowatość powierzchniom tocznym kół, co staje się przyczyną zwiększonego poziomu wytwarzanego hałasu przy toczeniu.
8
On application of the rolling contact theory for modelling of the UIC link suspension for freight wagons
Piotrowski J.
Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2003
|
z. 3/50
5--14
EN
The UIC link suspension for freight wagons consists of the leaf spring and a number of connected links. In the joints of the linkages the rolling contact takes place in the presence of dry friction. During sliding of the elements of the joints the energy of vibrations is dissipated by friction. The model of the UIC suspension worked out in [2], [3] does not account for the rolling contact phenomenon called creep. Instead, the Coulomb law of dry friction for contact of rigid bodies is assumed. Despite of very good results of experimental verification of the model carried out on the so called technical pendulum [4], the assumption neglecting the creep should be verified by application of the rolling contact theory. This is especially important for the validation of the relevance of the experiments on the full-scale suspension carried-out at the Laboratory of lnstitute of Vehicles at Warsaw University of Technology. The experiments are carried-out under low load. In order to verify the validity of the assumption and the relevance of the experiments the model of the technical pendulum has been built, which applies the rolling contact theory for the description of the tangential force in the joint. It has been shown using this model that neglecting creepage in the joint during rolling leads to marginal, even unnoticeable discrepancies in calculated parameters of the model as compared to those obtained from the model accounting for the rolling contact. It has also been shown that the unit parameters of the model are practically the same for low and high load, when calculated with the model applying the rolling contact theory. In this way the relevance of experiments under low load carried out at the Institute of Vehicles has been proved.
PL
Zawieszenie typu UIC do wagonów towarowych sklada się z resoru piórowego i szeregu połączonych wieszaków. W węzłach łączących wieszaki występują zjawiska związane z kontaktem tocznym. Model matematyczny zawieszenia UIC opracowany w [2], [3] nie uwzglęnia tych zjawisk przez pominięcie poślizgu w węzłach podczas toczenia się elementów węzła po sobie. Zamiast tego zastosowano do opisu prawo Coulomb'a tarcia suchego odnoszące się do ciał nieodkształcalnych. Pomimo bardzo dobrych wyników eksperymentalnej weryfikacji modelu przeprowadzonej na wahadle technicznym, założenie pomijające poślizg podczas toczenia powinno być dodatkowo zweryfikowane przy użyciu teorii. kontaktu tocznego. Jest to szczególnie ważne w odnesieniu do ocenye ksperymentów z zawieszeniem UIC, prowadzonych w Instytucie Pojazdów. Eksperymenty są prowadzone pod niskim obciążeniem. Aby zweryfikować słuszność założeń i istotność eksperymentów opracowano model matematyczny wahadła technicznego, w którym siła styczna w węźle jest opisana na gruncie mechaniki kontaktu tocznego. Wykazano przy użyciu tego modelu, że pominięcie tego zjawiska poślizgu przy toczeniu prowadzi do marginalnych różnic w obliczanych parametrach modeli uwzględniających poślizg i pomijających poślizg w węźle podczas toczenia. Wykazano również, że jednostkowe parametry modelu obliczone przy wysokim i niskim obciążeniu węzła są praktycznie takie same gdy stosuje się model uwzględniający poślizg w węźle przy toczeniu. W ten sposób wykazano istotność eksperymentów prowadzonych w Laboratorium Instytutu Pojazdów na zawieszeniu UIC pod małym obciążeniem.
9
Wpływ asymetrycznej struktury wózków dwuosiowych na prędkość krytyczną grupy wagonów towarowych w ruchu po torze prostym
Matej J.
Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2002
|
z. 2/45
23-36
PL
W artykule przedstawiono wyniki obliczeń dotyczące wybranych parametrów konstrukcyjnych wózka na prędkość krytyczną w ruchu po torze prostym grupy trzech wagonów towarowych, których nadwozia umieszczono na wózkach dwuosiowych, strukturalnie asymetrycznych.
EN
This paper presents some results from the investigations aimed at assessing the influence of bogie asymmetry on the critical speed of a freight train. A liner model of three wagons has been investigated. The objective of analysis was to determine the parameters of unsymmetrical bogie leading to the best train performance.
10
Model matematyczny zawieszenia UIC do wagonów towarowych i eksperymentalna weryfikacja jego elementów
Piotrowski J.
Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2002
|
z. 2/45
5-22
PL
W artykule przedstawiono matematyczny model zawieszenia UIC do wagonów towarowych ukierunkowany na charakterystyki poprzeczna i wzdłużną. Charakterystyki te wpływają na dynamikę poprzeczną pojazdu. Uwzględniono geometrię układu i tarcie suche w węzłach, od którego zależy dyssypacja energii w zawieszeniu. Po szczegółowym modelowaniu matematycznym budowane są modele fenomenologiczne zawieszenia. Modele te, przy zastosowaniu metod mechaniki niegładkiej, mogą być użyte w symulacjach ruchu pojazdu. Model matematyczny podstawowego elementu zawieszenia, jakim jest wahadło techniczne, został zweryfikowany doświadczalnie z bardzo dobrymi wynikami.
EN
This paper presents a mathematical model of the UIC link suspension for freight wagons with emphasis on longotudinal and lateral characteristics of the linkage. These characteristics influence running properties of the vehicle as far as its lateral dynamics is concerned. The attention of the paper is focused on dry friction in joints, which governs the dissipation of energy in the suspension. After detailed modelling of the linkage the phenomenological models are proposed which reproduce the characteristics of the linkage with simple elements. Such models can be directly implemented for vehicle/track simulation models using methods of nonsmooth mechanics. The mathematical model of the technical pendulum, which is the basic element of the suspension, has been experimentally verified with very good results.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.