PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 31

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  freight wagon
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available The causes and prevention of rolling bearing overheating of the axle box in the freight wagons while driving
Sobaś Marek
Pojazdy Szynowe
|
2021
|
Nr 1
44--57
EN
The article presents the problems related to the reasons of rolling bearings overheating of the freight wagons during operation. This question is significant as being related to driving safety. It affects the safety of the rolling stock and railway infrastructure. Hence, it may be concluded that attention should be paid to the quality of the bearing node assembly and to a diagnostic system located along the railway infrastructure, designed to detect the overheated rolling bearings.
PL
W artykule przedstawiono problematykę związaną z przyczynami przegrzania łożysk tocznych w wagonach towarowych podczas eksploatacji. Zagadnienie to jest o tyle ważne, że związane jest ono z bezpieczeństwem jazdy. Wpływa ono na bezpieczeństwo kursującego taboru oraz infrastruktury kolejowej. Stąd wynika następny wniosek, aby zwrócić uwagę na jakość montażu węzła łożyskowego oraz na system diagnostyczny, przeznaczony do wykrywania przegrzanych łożysk tocznych, rozmieszczony wzdłuż infrastruktury.
2
Content available Bolted joints in the running gears of rail vehicles
Sobaś Marek
Pojazdy Szynowe
|
2020
|
Nr 2
24--36
EN
The article presents the issues related to proper choice of bolted joints existing in the running gears of rail vehicles, particularly those of freight cars. The bolted joint, being a connecting member, plays an important role decisive for the driving safety. This problem is often underestimated, nevertheless, it requires closer attention to be paid by rail vehicle.
PL
W artykule przedstawiono problematykę związaną z właściwym doborem połączeń śrubowych w układach biegowych pojazdów szynowych, zwłaszcza w przypadku wagonów towarowych. Połączenia śrubowe, jako element złączny pełnią istotną rolę, decydującą o bezpieczeństwie jazdy. Zagadnienie to jest często niedoceniane, ale wymaga poświęcenia większej uwagi konstruktorów pojazdów szynowych, zwłaszcza na etapie projektowania.
3
Content available Guidelines for defining axial loads of freight wagon wheelsets with a stub size of ø120×179 mm
Sobaś Marek
Pojazdy Szynowe
|
2019
|
Nr 2
20--32
EN
The paper presents current problems related to the load-bearing capacity of the axle with a stub size Ø120×179 mm, used in the axle systems of 1XTa freight wagons and their variants as well as the Y25 wagon family. The guidelines for strength calculations of these axles based on the current European regulations were provided. Operational problems are also presented, which can increase or decrease the durability of the wheelset axles.
PL
W artykule przedstawiono aktualnie występujące problemy związane z nośnością eksploatowanej osi o wymiarach czopa Ø120×179 mm, zastosowaną w układach biegowych wagonów towarowych typu 1XTa wraz z odmianami oraz rodziny Y25. Przedstawiono wytyczne do obliczeń wytrzymałościowych ww. osi w oparciu o aktualnie obowiązujące przepisy europejskie. Zaprezentowano również problemy eksploatacyjne, które mogą zwiększyć lub zmniejszyć trwałość osi zestawu kołowego.
4
Content available Determination of bendings of axle with journal with dimensions of ø120×179 mm of freight wagon wheelsets
Sobaś Marek
Pojazdy Szynowe
|
2019
|
Nr 4
26--36
EN
The article presents the analytical determination of axle bendings with the journal dimensions of Ø120×179 mm, used in the running gear systems of freight wagons of 1XTa type and Y25 family with variants. The results of calculations of the bending arrows in the individual sectors of the axle are presented together with their assessment and comparison to the applicable criteria which were taken based on the currently applicable European regulations. Calculations of transverse vibrations frequencies acting on the wheelset axle are also presented.
PL
W artykule opisano analityczne wyznaczanie ugięć osi o wymiarach czopa Ø120×179 mm zastosowanej w układach biegowych wagonów towarowych typu 1XTa oraz rodziny Y25 z odmianami. Następnie, przedstawiono wyniki obliczeń dotyczące wartości ugięć w poszczególnych sektorach osi wraz z ich oceną i porównaniem do obowiązujących kryteriów zamieszczonych w przepisów europejskich. Zamieszczono również obliczenia częstotliwości drgań giętnych występujących w oś zestawu kołowego.
5
Content available Determination of bendings of axle with journal with dimensions of ø120×179 mm of freight wagon wheelsets
Sobaś Marek
Pojazdy Szynowe
|
2019
|
Nr 4
36--43
EN
The article presents the analytical determination of axle bendings with the journal dimensions of Ø120×179 mm, used in the running gear systems of freight wagons of 1XTa type and Y25 family with variants. The results of calculations of the bending arrows in the individual sectors of the axle are presented together with their assessment and comparison to the applicable criteria which were taken based on the currently applicable European regulations. Calculations of transverse vibrations frequencies acting on the wheelset axle are also presented.
PL
W artykule opisano analityczne wyznaczanie ugięć osi o wymiarach czopa Ø120×179 mm zastosowanej w układach biegowych wagonów towarowych typu 1XTa oraz rodziny Y25 z odmianami. Następnie, przedstawiono wyniki obliczeń dotyczące wartości ugięć w poszczególnych sektorach osi wraz z ich oceną i porównaniem do obowiązujących kryteriów zamieszczonych w przepisów europejskich. Zamieszczono również obliczenia częstotliwości drgań giętnych występujących w oś zestawu kołowego.
6
Content available Analytical determination of load capacity of the freight wagon wheelset axle with axle journal dimensions ø120×179 mm
Sobaś Marek
Pojazdy Szynowe
|
2019
|
Nr 3
48--59
EN
The article presents an analytical method of determining the axle load capacity with axle journal dimensions Ø120×179 mm. Such axles are used in running gears of the 1XTa freight wagons and the Y25 family of the bogies, with various versions. The results of strength calculations in particular axle sectors are presented, along with their evaluation and comparison to the criteria in force, based on the currently binding European regulations.
PL
W artykule przedstawiono sposób określenia na drodze analitycznej nośności osi o wymiarach czopa Ø120×179 mm, stosowaną w układach biegowych wagonów towarowych typu 1XTa oraz rodziny Y25 z odmianami. Przedstawiono wyniki obliczeń wytrzymałościowych w poszczególnych sektorach osi wraz z ich oceną i porównaniem do obowiązujących kryteriów, które oparto o aktualnie obowiązujące przepisy europejskie.
7
Content available Wykorzystanie MES do modelowania zawieszenia nadwozia wagonu towarowego
Opala M., Koziak S.
Problemy Kolejnictwa
|
2018
|
Z. 178
47--54
PL
W artykule przedstawiono model zawieszenia wagonu towarowego z wykładziną cierną z tworzywa sztucznego, przenoszącą obciążenia pionowe i poprzeczne występujące pomiędzy nadwoziem i wózkiem w gnieździe czopa skrętu. Model kontaktu wykładziny ciernej z gniazdem i czopem skrętu opracowano za pomocą metody elementów skończonych (MES) z uwzględnieniem geometrycznego kształtu kontaktu konforemnego niegładkich i odkształcalnych powierzchni kulistych. Model ten połączono z modelem wieloczłonowym pojazdu szynowego. Walidację modelu przeprowadzono na podstawie wyników pomiarów, wykonanych urządzeniem do wyznaczania momentu oporowego wózka pojazdu szynowego.
EN
The article presents a suspension model of a freight vehicle, in which a plastic friction lining has been considered as an element that transfers vertical and lateral loads between the body and the bogie in the bogie center bowl. The contact model of the friction lining with the center bowl and the pivot was prepared using the finite element method, the conformal contact geometry of the non-smooth and deformable spherical surfaces was taken into account. The contact model of the liner and the center bowl was connected to the multibody model of the rail vehicle. The validation of the model was based on the results of measurements made on the device used to determine the resistive torque of the rail vehicle bogie.
8
Content available The track condition in the view of legal provisions vs. safety of freight car operating on standard Y25 bogies
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2018
|
Nr 3
25--34
EN
The paper presents current regulations relating to track maintenance and their impact on running safety and dynamic properties of freight wagons. Selected issues related to the above mentioned problems are examined in national and foreign regulations (UIC cards and PN-EN European standards). The track parameters required by particular regulations are compared to each other. The problems of track maintenance become particularly significant in the case of the railway infrastructure separated in its organizational terms from the structure of individual railway management boards.
PL
W artykule przedstawiono aktualnie obowiązujące przepisy dotyczące utrzymania toru i ich wpływ na bezpieczeństwo jazdy oraz własności dynamiczne wagonów towarowych. W przepisach krajowych oraz zagranicznych (karty UIC oraz normy europejskie PN-EN) przeanalizowano wybrane zagadnienia, które wiążą się z ww. problematyką. Zaprezentowano porównania wymaganych parametrów toru ww. przepisach. Zagadnienia związane z utrzymaniem toru nabierają szczególnego znaczenia w przypadku, kiedy infrastruktura kolejowa jest wyodrębniona pod względem organizacyjnym ze struktury poszczególnych zarządów kolejowych.
9
Content available Saffety of riding of freight wagons equipped with 1XTa bogies with leaf springs
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2017
|
Nr 2
29--43
EN
The paper presents the problem of safety against derailment of freight wagons, equipped with 1XTa bogies with leaf springs. One of the important safety elements is the leaf spring, which is installed in the primary suspension. It discusses the ways of qualifying the springs for the further use, aimed at ensuring the safe riding against derailment.
PL
W artykule przedstawiono problem bezpieczeństwa przed wykolejeniem wagonów towarowych, wyposażonych w wózki 1XTa z resorami piórowymi. Jednym z istotnych elementów bezpieczeństwa jest resor piórowy, który jest zainstalowany w zawieszeniu pierwszego stopnia. Omówiono sposoby kwalifikacji resorów do dalszej eksploatacji, mające na celu zagwarantowanie bezpiecznej jazdy przed wykolejeniem.
10
Content available Safety of riding of freight wagons with 1xta bogies with leaf springs in aspect of strength and riding on twisted tracks
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2017
|
Nr 3
12--24
EN
This article is a continuation of the previous publication [3], which presents the method of testing the leaf springs and their impact on the safety of freight wagons riding. The leaf springs are in the 1XTa bogie, which is not an ERRI/UIC standard bogie, but it is used in both domestic and international traffic. The article presents the spring strength calculations and analysis of its parameters in a specific population.
PL
Artykuł jest kontynuacją poprzedniej publikacji [3], w której przedstawiono sposób badania resorów piórowych oraz ich wpływ na bezpieczeństwo jazdy wagonów towarowych. Resory piórowe występują w wózku 1XTa, który nie jest wózkiem standardowym ERRI/UIC, ale jest stosowany w ruchu krajowym oraz w ruchu międzynarodowym. W artykule przedstawiono obliczenia wytrzymałościowe resoru oraz analizę jego parametrów w określonej populacji.
11
Content available Safety aspects of driving freight wagons on 1XTa bogeys with leaf springs when travelling in quasi-static conditions on warped track
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2017
|
Nr 4
45--56
EN
This article is a summary of analytical considerations from previous works on the qualification of springs in 1XTa bogies for use in four-axle wagons. The article presents the calculation of an example test drive of wagon in quasi-static conditions through an arc of radius R = 150 m. The results of calculations of the derailment coefficient for rail tankers equipped with four groups of springs of various rigidity were presented along with the conclusions derived from analytical calculations.
PL
Artykuł jest podsumowaniem rozważań analitycznych w poprzednich pracach dotyczą- cych kwalifikacji resorów w wózkach 1XTa, przeznaczonych do wagonów czteroosiowych. W artykule przedstawiono obliczenia przejazdu przykładowego wagonu cysterny w warunkach quasi-statycznych przez łuk o promieniu R=150 m. Przedstawiono wyniki obliczeń wskaźnika wykolejenia dla wagonów cystern wyposażonych w cztery grupy resorów o różnych sztywnościach oraz wnioski z obliczeń analitycznych.
12
Content available Driving safety of freight wagons in the light of new theoretical and empirical research
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2017
|
Nr 1
20--30
EN
The article presents the problem of security against derailment of freight wagons in the light of new theoretical and empirical studies. It also presents the problem of security against derailment in light of the current legislation, outlined in ORE/ERRI reports, European EN standards and UIC cards.
PL
W artykule przedstawiono problem bezpieczeństwa przed wykolejeniem wagonów towarowych w świetle nowych prac studialnych oraz prac empirycznych. Przedstawiono również problem bezpieczeństwa przed wykolejeniem w świetle aktualnie obowiązujących przepisów, przedstawionych w raportach ORE/ERRI, w normach europejskich EN oraz kartach UIC.
13
Content available remote High Critical Speed of a Four-Axle FreightWagon With UIC Link Suspension on Straight Track
Matej J.
Machine Dynamics Research
|
2017
|
Vol. 41, No. 2
31--48
EN
In the paper, two design propositions of increasing the critical speed of a four-axle freight wagon with UIC link suspension on straight track were analyzed. First of all, the reference wagon model with the UIC link suspension was prepared. Next, the hydraulic dampers were attached to the primary and secondary suspension of the reference wagon model. Finally, a light mechanical system, elastically connecting two wheelsets beyond a bogie frame, was examined. Linear mathematical models of such wagons were built. Correct values of stiffness and damping coefficients, suitable for UIC link suspensions, were used. Numerical results were analyzed in terms of the lateral stability and critical speed of a freight wagon. The author’s own procedures, according to the eigenvalues and eigenvectors of the state matrix of railway wagon models, were used. To assess the critical speed of freight wagon models the computer simulations were executed using the Fortran F95 compiler.
14
Content available Structural tests of freight wagons on the basis of signals generated by piezoelectric macro fiber composites
Płaczek M., Wróbel A., Buchacz A.
Acta Mechanica et Automatica
|
2017
|
Vol. 11, no. 3
210--216
EN
Paper presents a report of a research work that concerns possibilities of freight wagons modernization using new composite materials. The main aim of presented work was to verify the possibility of inference from the dynamic response of the wagon about the changes in its technical condition. During the presented works tests on real objects were carried out using Macro Fiber Composite (MFC) piezoelectric transducers glued to the freight wagon’s frame. The dynamical response of the wagon was measured while the object was driving. On the next stage the measured signal was generated on a laboratory stand using electrodynamic modal shaker and vibrations of the laboratory model were measured. Measured signals were juxtaposed on charts and analysed. The aim of this work was to verify if it is possible to detect the change in the system using measurements of vibrations that are being generated during exploitation of the freight wagon.
15
Content available Utrzymanie zestawów kołowych współpracujących z kompozytowymi wstawkami hamulcowymi typu K
Strzelecki G.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 6
28--32
PL
W nowo budowanych wagonach towarowych dominującym typem hamulca jest nadal hamulec klockowy. Używane dotychczas wstawki hamulcowe z żeliwa szarego zostały zastąpione wstawkami kompozytowymi typu K. Działanie te wpisuje się w dążenia Unii Europejskiej do redukcji hałasu emitowanego przez wagony towarowe podczas ruchu (przejazdu) [10]. W niniejszym artykule przedstawiono wyniki eksploatacyjne użytkowania wstawek kompozytowych typu K.
EN
The article presents the CEMET SA experience of the operation of freight wagons fitted with monobloc wheel sets braked by composite brake blocks type K. Performance tests conducted by the staff CEMET S.A. of Development Department and Rolling Stock Maintenance Department allowed to set the level of wear of the component of friction pair and describe the basic failures occurring in the braking process. Author has indicated in this article the link between the use of composite brake blocks type K and the increase in expenditures on maintenance of freight wagons.
16
Content available Zarządzanie konfiguracją w procesie utrzymania wagonów towarowych – podejście interdyscyplinarne
Jabłoński A., Jabłoński M.
Problemy Kolejnictwa
|
2016
|
Z. 173
25--34
PL
Celem artykułu jest przedstawienie kluczowych aspektów zarządzania konfiguracją w utrzymaniu wagonów towarowych. Autorzy odnoszą się do miejsca i roli podejścia systemowego w kształtowaniu podstawowych mechanizmów zarządzania konfiguracją, koncentrując się na czynnikach, których zastosowanie może wpłynąć na poprawę bezpieczeństwa i interoperacyjności kolei. Zarządzanie utrzymaniem wagonów towarowych przedstawione w niniejszym artykule kształtuje nowy obraz zarządzania bezpieczeństwem oraz stanowi jednocześnie ważny obszar wchodzący w zakres dyrektywy interoperacyjności w transporcie kolejowym. Wdrożony system zarządzania utrzymaniem wpływa na bezpieczeństwo i interoperacyjność w systemie kolejowym oraz zapewnia zdolność wagonów towarowych do świadczenia usług przewozowych.
EN
This article presents the key aspects of configuration management in the maintenance of freight wagons. The authors of the article significantly relate to the place and role of the system approach in the development of the fundamentals of configuration management, focusing on the factors, the use of which can improve railway safety and interoperability. Maintenance Management System of freight wagons due to multiple accidents to railway, can create an important area falls within the scope of Directives of interoperability of rail transport. Maintenance Management System is implemented to the safety and interoperability in the railway system and can provide the ability of wagons to carries freight services through them.
17
Content available remote Zabezpieczenie wagonów towarowych w świetle przepisów UE i VPI
Kordalewska E.
Ochrona przed Korozją
|
2016
|
nr 11
402--403
PL
Przedstawiono obowiązujące przepisy UE i wytyczne dotyczące ochrony przeciwkorozyjnej wagonów towarowych. Omówiono wymagania jakie stawiane są powłokom malarskim na poszczególne elementy konstrukcyjne wagonu.
EN
EU regulations and guidelines for the corrosion protection of freight wagons are presented. There are discussed requirements for paint coating of particular construction elements of freight wagons.
18
Content available Statistic analysis of data from renovations of freight wagons
Płaczek M.
Selected Engineering Problems
|
2015
|
nr 6
77--80
EN
Analysis of data from protocols that are filled during the process of qualification for renovation of freight wagons can be very useful in the process of freight wagons development and modernization in order to obtain better exploitation properties and extend periods between repairs. In this paper results for freight wagon types EAOS 1415 A2 and A3 as well as BDŻE, CFRE, CSDE, 401W, 408W, 412W are presented. 298 qualification protocols from years 2012 up to 2014 were analysed. The acquired data were analysed in order to specify the percentage of repairs of individual wagons elements. Obtained results were presented on charts. It was concluded that at this moment there is no any part of the freight wagons body shell that may be indicated as the most exposed to damage during standard exploitation of the freight wagons.
19
Konstrukcyjne tłumienie drgań w dwuosiowym wagonie towarowym z zawieszeniem wieszakowym UIC w ruchu po torze prostym
Matej J.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
3118--3125, CD 1
PL
Celem artykułu było przedstawienie możliwości oraz wykazanie korzyści wynikających z zastosowania nowoczesnego narzędzia komputerowego pozwalającego na symulację procesu wytłumiania poprzecznych drgań zestawu kół w dwuosiowym wagonie towarowym z zwieszeniem wieszakowym UIC o podwójnych wieszakach. Do obliczeń wykorzystano specjalistyczny program AdamsRail, przeznaczony do badania dynamiki pojazdów szynowych. Pozwoliło to uwzględnić rzeczywiste profile poprzeczne kół i szyn, model kontaktu kół z szynami zbudowany na bazie nieliniowej teorii toczenia Kalkera oraz nieliniowy model zawieszenia wieszakowego. Wykazano, że na skuteczność wytłumiania drgań przez zawieszenie wpływa zarówno prędkość wagonu, jak również masa ładunku i wielkość współczynników tarcia występującego w gniazdach wieszaków. Podano także przykład rozwiązania konstrukcyjnego polepszającego właściwości tłumiące zawieszenia.
EN
The article presents the simulation results accordind to a influence of friction coefficient value on the lateral dynamic behavior of two-axle freight wagon with the UIC double-link suspension. Mathematical model of this suspension was derived owing to non-smooth mechanics assumptions being based on the Coulomb law friction and implemented into the MBS program AdamsRail. The non-linear wheel-rail contact based on the non-linear Kalter theory was taken into account. Numerical simulation results of analyzed system were performed on a straight track. A dynamic reply of the vehicle to the railway track excitation, in the form of the initial condition, was monitored and studied. Mainly, an influence of the friction coefficient coupling the interacting elements of suspension and being responsible for damping properties of the system was analyzed. The physical meaning according to lateral dynamics of the freight wagon was explained.
20
Content available A concept of the mechatronic system designed for freight cars management
Płaczek M.
Selected Engineering Problems
|
2014
|
nr 5
113--118
EN
Paper presents assumptions of the mechatronic system designed for freight cars management during their exploitation. The system is based on the idea to use piezoelectric transducers for measuring dynamical response and inferred on its basis about the status of the wagon. Non-classical transducers such as Macro Fiber Composite or Polyvinylidene Fluoride piezoelectric foils are proposed to be used in the system as sensors. Those elements should be glued on surfaces of the freight car’s elements and connected to the wireless transmitting system. The type 1415 A3 freight car is considered in this work.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.