Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zastosowanie napędów alternatywnych w systemach logistyki miejskiej

Iwan S.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

W dobie rosnącego znaczenia zagadnień związanych z oszczędzaniem zasobów energii oraz przyjaznością systemów transportowych dla środowiska, szczególnego znaczenia nabierają rozwiązania oparte na wykorzystywaniu alternatywnych źródeł energii. Redukcja zanieczyszczeń generowanych przez transport towarów w miastach jest możliwa między innymi dzięki zastosowaniu pojazdów o napędach alternatywnych. Biorąc pod uwagę występujące coraz częściej ograniczenia w zakresie poruszania się pojazdów dostawczych oraz nakładane przez samorządy podatki i opłaty, ich zastosowanie może przyczyniać się do obniżenia kosztów realizacji dostaw na terenie miast, które sięgają nawet 40% całkowitych kosztów transportu. W artykule zaprezentowano kluczowe technologie stosowane w napędzaniu pojazdów oraz możliwości ich wykorzystania do realizacji dostaw w miastach.

EN

In view of the growing significance of the issues connected with saving energy resources and promoting environmentally friendly transport systems, solutions based on alternative sources of energy are becoming more and more important. A reduction in the pollution produced by urban freight transport is possible to obtain e.g. by applying alternative drive vehicles. Taking into account the restrictions that are more and more frequently imposed on freight vehicles traffic, as well as taxes and fees charged by local self-governments, application of electric vehicles may contribute to a reduction in delivery costs in cities, which may account for up to 40% of total transport costs. This paper is focused on the key technologies used in vehicles engines, and the possibilities of their utilization for deliveries in the cities.

2

Symulacyjna metoda oceny bezpieczeństwa ruchu wagonów towarowych o zwiększonej sile nacisku na oś

Opala M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2006

|

z. 1/60

263--270

PL

Dopuszczenie pojazdu szynowego do normalnej eksploatacji zależy między innymi od oceny bezpieczeństwa jego ruchu. W Polsce a także w wielu innych krajach europejskich ocena ta odbywa się z reguły wyłącznie na podstawie wyników badań doświadczalnych prowadzonych w warunkach rzeczywistych. W artykule przedstawiono przykład symulacyjnej metody oceny bezpieczeństwa ruchu zbudowanej w oparciu o procedury homologacyjne stosowane w praktyce w różnych krajach Europy i Ameryki Północnej. Metoda ta była tworzona głównie dla potrzeb badań bezpieczeństwa ruchu wagonów towarowych o zwiększonej ładowności.

EN

Admission of railway vehicles to normal service depends among others on the running safety assessment. In Poland as well as in many other European countries this assessment is usually done exclusively on the basis of tests carried out in real conditions. This articile presents an example of running safety assessment simulation method which is build on the basis of existing homologation procedures used in practice in different European and NorthAmerican countries. The method was meant to be used mainly in running safety assessment of freight cars with increased load capacity.

3

Modernizacja zawieszenia dwuosiowego wagonu towarowego o nacisku osi 300 kN. Konstrukcja, symulacje dynamiki ruchu i badania torowe

Piotrowski J., Październiak P., Adamczewski T.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2006

|

z. 1/60

217--224

PL

Przedstawiono proces modernizacji zawieszenia wagonu towarowego obejmujący: identyfikację przyczyn nadmiernie szybkiego zużycia obrzeży kół, opracowanie zmian konstrukcyjnych, ocenę efektywności modernizacji na podstawie symulacji ruchu pojazdu, ocenę efektywności modernizacji na podstawie badań torowych. Wyniki badań symulacyjnych i torowych wykazały, że zmodernizowane zawieszenie zapewnia o wiele lepszą dynamikę poprzeczną pojazdu przy prędkościach jazdy do 125km/godz., niż standardowe zawieszenie UIC typu wieszakowego. Zmodernizowane zawieszenie zapewnia niskie zużycie kół, porównywalne z uzyskiwanym przy standardowym zawieszeniu UIC. Pomiary zużycia wykazały prawie dziesięciokrotne zmniejszenie trendu zaostrzenia obrzeża (parametr qr ) oraz sześciokrotne polepszenie parametru fd grubości obrzeża w stosunku do pojazdu referencyjnego z oryginalnym zawieszeniem. Badania torowe potwierdziły również wnioski uzyskane z symulacji komputerowych i pozwoliły stwierdzić, że postawiony cel modernizacji został osiągnięty.

EN

The modernisation process of a freight wagon suspension with friction dampers has been described. The modernisation was aimed at decreasing wear of wheels and consisted in replacing the sliding friction with slip-stick effect on the friction wedges by the rolling friction. This allowed a substantial decrease of the longitudinal break force of the wedges, which greatly improved steering. To achieve a stable running with speed 125km/h it was necessary to increase the longitudinal stiffness of the axlebox guidance in the frame. The modification of the suspension was made in such a way that its introduction is possible during the vehicle servicing. The modernisation process involved the laboratory and bench tests, computer simulations and the field tests. In the result the level of wheel wear was achieved, which is about the same as of the same vehicle with the standard UIC link suspension. The lateral dynamics of the modernised vehicle is superior to that of the vehicle with the UIC link suspension. According to the results of the field tests, wear of the wheel flanges after the modernisation is about 6 times slower than before the modernisation.