Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Uwarunkowania i wyniki działalności transportu samochodowego w Mołdawii w latach 2004-2013 – cz. I

Wojcieszak A.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 4

58--60

PL

Artykuł przedstawia uwarunkowania i wyniki działalności transportu samochodowego w Mołdawii. To najbiedniejszy kraj w Europie (w 2013 r. wartość PKB wyniosła 7962 mln USD, a wartość PKB per capita – jedynie 4983 USD), jest słabo rozwinięty, silnie uzależniony od importu paliw i surowców (w 2013 r. wartość importu wyniosła 5492 mln USD, a wartość eksportu – 2428 mln USD). Powierzchnie rolne zajmują 66% powierzchni kraju.

EN

Road transport plays a very important role in the economy of Moldova. During the analyzed decade the share of this mode of transport in the transportation of goods and transport performance significantly increased, making road transport in this period the dominant mode of transport. Despite years of neglect of investment in terms of expansion and ongoing maintenance of linear and nodal infrastructure, freight road transport managed to resist the unfavorable economic phenomena and even a number of transport investments were completed in the discussed period, which allowed for the implementation of transport in a more efficient manner. The increase of the role of this mode of transport was possible mainly due to private companies operating on the market. The observed changes allow to assume that the freight road transport will continue to grow even though the dynamics of this development can have a various course.

2

Uwarunkowania i wyniki działalności transportu samochodowego w Mołdawii w latach 2004-2013 – cz. II

Wojcieszak A.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 5

70--73

PL

Artykuł jest kontynuacją artykułu z nr. 4/2015. W Pierwszej części przedstawiono uwarunkowania i wyniki działalności transportu samochodowego w Mołdawii. Ta część porusza zagadnienia podstawowej suprastruktury transportu samochodowego oraz jego współczynniki demograficzne i infrastrukturalne.

EN

Road transport plays a very important role in the economy of Moldova. During the analyzed decade the share of this mode of transport in the transportation of goods and transport performance significantly increased, making road transport in this period the dominant mode of transport. Despite years of neglect of investment in terms of expansion and ongoing maintenance of linear and nodal infrastructure, freight road transport managed to resist the unfavorable economic phenomena and even a number of transport investments were completed in the discussed period, which allowed for the implementation of transport in a more efficient manner. The increase of the role of this mode of transport was possible mainly due to private companies operating on the market. The observed changes allow to assume that the freight road transport will continue to grow even though the dynamics of this development can have a various course.

3

Towarowy transport samochodowy na Ukrainie w latach 2004-2013. Cz. II – wyniki działalności

Wojcieszak A., Wojcieszak Ł., Brudz M.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 7

58--62

PL

Tekst jest kontynuacją artykułu z nr. 6/2016 „MAU”. W tej części artykułu opisane zostaną współczynniki demograficzne i infrastrukturalne transportu samochodowego oraz średnia odległość przewozów na Ukrainie. Zostanie również poruszone zagadnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

Over the last decade the transportation system of Ukraine has undergone a serious crisis. The loss of the access to five seaports and two airports in the Crimea, blocking and blowing up the tracks of the railway line to Donetsk (accounting for 45% of freight traffic), the loss of the eastern borders, and thus closing the pan -European road corridors passing through Ukraine, have almost completely blocked the development of the transportation industry in this country. In addition to external factors and catastrophic infrastructure, numerous internal contradictions of the system also have contributed to the weakening of the Ukraine transport, which have had a direct impact on the stagnation of the transportation industry, and in the future may lead to the loss of the transit potential of the country. The main barrier to the development, which results in a real threat of shaking the stability of the industry, is the lack of balance between the processes of simple and expanded reproduction of fixed assets. Technical resources (infrastructure, rolling stock) are one of the greatest values in the economics of the market, and those resources in Ukraine were developed mostly in the Soviet era and have been exploited so heavily that they need massive long-term investments. Unfortunately, the potential of the state is very limited at present and enterprises’ own funds have been exhausted.

4

Towarowy transport samochodowy na Ukrainie w latach 2004-2013. Cz. I – wyniki działalności

Wojcieszak A., Wojcieszak Ł.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 6

105--110

PL

W ciągu ostatniej dekady system transportowy Ukrainy przeszedł poważny kryzys. Utrata dostępu do pięciu portów morskich i dwóch lotnisk na Krymie, zablokowanie i wysadzenie torów linii kolejowej do Doniecka (którędy dokonywano 45% ruchu towarowego), utrata wschodnich granic, a tym samym zamknięcie ogólnoeuropejskich korytarzy drogowych przechodzących przez Ukrainę praktycznie całkowicie zablokowały rozwój branży transportowej w tym kraju. Oprócz czynników zewnętrznych i katastrofalnej infrastruktury do osłabienia transportu w Ukrainie przyczyniło się także wiele wewnętrznych sprzeczności systemu, które miały bezpośredni wpływ na stagnację branży, a w przyszłości mogą spowodować utratę potencjału tranzytowego kraju. Główną barierą rozwoju, która niesie ze sobą realne zagrożenie pozbawienia branży stabilności, jest brak równowagi między procesami prostej i rozszerzonej reprodukcji środków trwałych. Zasoby techniczne (infrastruktura, tabor) to jedna z największych wartości w ekonomice rynku, a te na Ukrainie w większości powstały w czasach radzieckich i zostały na tyle mocno wyeksploatowane, że potrzebują ogromnych inwestycji długoterminowych. Niestety, możliwości państwa są w obecnej chwili bardzo ograniczone, a środki własne przedsiębiorstw zostały wyczerpane.

EN

Over the last decade the transportation system of Ukraine has undergone a serious crisis. The loss of the access to five seaports and two airports in the Crimea, blocking and blowing up the tracks of the railway line to Donetsk (accounting for 45% of freight traffic), the loss of the eastern borders, and thus closing the pan- -European road corridors passing through Ukraine, have almost completely blocked the development of the transportation industry in this country. In addition to external factors and catastrophic infrastructure, numerous internal contradictions of the system also have contributed to the weakening of the Ukraine transport, which have had a direct impact on the stagnation of the transportation industry, and in the future may lead to the loss of the transit potential of the country. The main barrier to the development, which results in a real threat of shaking the stability of the industry, is the lack of balance between the processes of simple and expanded reproduction of fixed assets. Technical resources (infrastructure, rolling stock) are one of the greatest values in the economics of the market, and those resources in Ukraine were developed mostly in the Soviet era and have been exploited so heavily that they need massive long-term investments. Unfortunately, the potential of the state is very limited at present and enterprises’ own funds have been exhausted.

5

Transport w Chinach w latach 2000-2013 – infrastruktura i wyniki działalności

Wojcieszak A., Fajczak-Kowalska A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2015

|

nr 11

11--23

PL

Do niedawna jedną z poważniejszych barier rozwoju chińskiej gospodarki był słabo rozwinięty i przestarzały system transportowy, który łącznie z warunkami geograficzno-klimatycznymi oraz lokalizacją bazy surowcowej, siły roboczej oraz infrastruktury przemysłowej był i jest nadal odpowiedzialny za duże dysproporcje regionalne Chin. W analizowanym okresie dokonano wielu znaczących inwestycji w infrastrukturę. Dziś transport jest jedną z fundamentalnych gałęzi gospodarki, która może imponować osiąganymi wynikami zarówno w jakości i ilości odnoszącej się do infrastruktury, jak i masy przewiezionych ładunków i wykonanej pracy przewozowej. Transport w Chinach przeszedł szybką, ale skuteczną metamorfozę pozwalającą mu na odgrywanie roli istotnego czynnika unowocześniania kraju, stwarzania miejsc pracy i wydatnie przyczyniającego się do zwiększenia obrotów towarowych w międzynarodowej wymianie towarowej.

EN

Until recently, one of the major barriers to the development of the Chinese economy was underdeveloped and outdated transport system, which together with geographical and climatic conditions and the location of the resource base, labor and industrial infrastructure has been and is still responsible for significant regional disparities in China. In the analyzed period there have been many significant investments in infrastructure. Today, transportation is a major sector of the economy that can impress achieved results both in quality and quantity relating to infrastructure, the weight of transported cargo and transport performance. Transportation in China has undergone rapid but effective makeover to enable it to play a significant factor modernization of the country, creating jobs and contributing significantly to the increase of trade in goods in international trade.

6

Research on the influence of operational factors on the number of failures of diesel locomotives’ engines

Gelumbickas G., Vaciunas G.

Transport Problems

|

2014

|

T. 9, z. 1

5--12

EN

Having replaced the diesel locomotives operated in Lithuanian railways by new ones, part of old diesel locomotives (21 units) were renovated. They were equipped with new diesel engines made in Kolomna (Russia). These diesel locomotives are used as reserve locomotives or for carrying small scope freight on local routes. After a few years from their renovation diesel engines as well as the locomotives started to fail. Failures happened to be repeated. The article analyses these locomotives’ failure patterns such as number distribution of engine failures according to locomotive mileage, distribution of engine failures according to diesel locomotive turnover, distribution of engine failure number according to consumed fuel. It suggested to regard the density of engine failure probability according to consumed fuel as one of the indicators of engine reliability.

PL

Po zastąpieniu lokomotyw spalinowych pracujących w kolejach litewskich przez nowe cześć ze starych lokomotyw spalinowych (21 jednostek) zostało odnowionych. Wyposażono je w nowe silniki spalinowe wyprodukowane w Kołomnie (Rosja). Te lokomotywy spalinowe są używane jako lokomotywy rezerwowe lub do przewozu małego zakresu towarowego po trasach lokalnych. Po kilku latach od ich renowacji silniki spalinowe oraz lokomotywy zaczęły się psuć. Awarie zaczęły się powtarzać. Artykuł przedstawia awarie tych lokomotyw, rozkład liczby awarii silnika zgodnie z przebiegiem lokomotywy, dystrybucję awarii silnika według przebiegu lokomotywy spalinowej, rozkład liczby awarii silnika zgodnie ze zużytym paliwem. Sugeruje się wzięcie pod uwagę gęstości prawdopodobieństwa awarii silnika, zgodnie ze zużytym paliwem, jako jednego ze wskaźników niezawodności silnika.

7

Condition and prospects of a river transport of Poland in transport system of Baltic Sea region

Arefyev I.

Logistics and Transport

|

2012

|

Vol. 14, No. 1

31-35

EN

The creation of multimodal transport structures of United Europe is focused on development system of all transportation network based on a multimodal principle. One of elements of this structure is the river transport. Work is devoted the analysis and offers on development and inclusion of river fleet of Poland in the general scheme of the multimodal freight traffic as much as possible approached to its geographical position and environmental conditions, as territories of the Baltic region.