Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Study of environmental efficiency of ship operation in terms of freight transportation effectiveness provision

Melnyk O., Onishchenko O., Onyshchenko S., Golikov V., Sapiha V., Shcherbina O., Andrievska V.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2022

|

Vol. 16 No. 4

723--729

EN

Development and implementation of various projects focused on improving standards of energy efficiency and rational use of energy carriers is a priority for numerous enterprises and companies. Modern shipping devotes sufficient attention to improving the environmental performance of the fleet. As part of the strategy to improve environmental safety and energy efficiency, as well as to reduce air and marine pollution in industries, including maritime transport and shipping, a set of steps to improve the ship's energy efficiency is being implemented. This process is carried out in various ways, however, at the same time maintaining the economic indicators of fleet operation. Relevant is the research aimed at analyzing the introduction of energy management systems in the maritime transport and summarizing the experience of operating the ships, which allows to identify a number of proposals, the implementation of which allows to maintain the economic efficiency of transportation. The article offers a review of the main energy efficiency tools and ways to ensure the transport efficiency of existing ships without modernization by operating them at reduced speeds and fuel consumption and thereby minimizing carbon emissions, as well as developing a set of measures to improve the environmental efficiency of cargo transportation.

2

Regulation (EC) No 561/2006 - review of the adopted changes on 15 July 2020

Benus Jan, Demirci Ebru

Archiwum Motoryzacji

|

2020

|

Vol. 90, nr 4

59--73

EN

The social legislation is a current and political issue in the field of road freight transport. Working conditions for drivers in the EU (including Switzerland, Norway, Liechtenstein, and Iceland) are governed by Regulation (EC) No 561/2006. Regulation (EC) No 561/2006 - known as the Driving Time Regulation - lays down rules on driving times, breaks and rest periods for drivers of lorries and buses to improve working conditions and road safety. A number of new amendments to this regulation were adopted on 15 July 2020. The aim of this paper is to present the most important changes adopted compared to the previous version of the Regulation. The paper deals with the adopted changes in the following areas: weekly rest periods, secure parking areas, vehicles which are transported by ferry or train and exceeding driving time which may jeopardize road safety. The main purpose of this paper is to summarize and inform researchers, practitioners and all interested parties about the adopted changes in the Regulation, as well as the transport companies responsible for planning and scheduling the working time of drivers and also for preventing unpleasant experiences resulting from possible compliance with the conditions of the Regulation. The adopted changes in Regulation are also illustrated in the figures and table to better understand the differences.

3

Transport and economic effects related to navigational restoration of the Lake Dąbie fairway

Bernacki Dariusz, Lis Christian

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2019

|

nr 59 (131)

53--61

EN

The aim of this paper is to identify and quantify the direct economic effects resulting from navigational restoration of the Dąbie Lake inland fairway, a part of the West Pomeranian region (PL) transport system that runs across the Dąbie Lake. This narrow and shallow inland fairway constitutes the bottleneck for inland waterway freight transport, which must therefore use the sea fairway and thereby incur extended time, increased cost, and reduced efficiency of inland waterway transport. The paper’s second section presents the transport and microeconomic effects that restoring the fairway’s navigability across Lake Dąbie would have on the inland navigation system, thereby increasing the capacity, effectiveness, and safety of inland waterways freight traffic. Restoration of the inland fairway would significantly reduce generalized and external costs of inland waterways transport.

4

Decision-making problems of recipients of railway freight transport outsourcing services

Markowska Katarzyna

Pojazdy Szynowe

|

2019

|

Nr 1

50--55

EN

Surviving on the market and gaining a competitive advantage require the effective management that guarantees the success of the company. Outsourcing is one of the methods. The term outsourcing derives from English and is an abbreviation of the expression outside resource using, which means the use of external resources. Outsourcing should focus on optimization of costs and employment. The main benefit should be the pursuit of increased flexibility of structures, access to the qualified staff and other resources of the company. Failures of outsourcing may result both from the side of the ordering company and providing railway freight transport services. The empirical studies on decision-making problems of recipients of railway freight outsourcing services allowed to identify the benefits, risks, communication methods and problems in partner cooperation.

PL

Przetrwanie na rynku i zdobycie przewagi konkurencyjnej wymagają efektywnego zarządzania gwarantującego sukces przedsiębiorstwu. Jedną z metod jest outsourcing. Określenie outsourcingu pochodzi z języka angielskiego i jest skrótem wyrażenia outside resource using oznaczającego wykorzystanie zasobów zewnętrznych. Outsourcing powinien się koncentrować na optymalizacji kosztów i zatrudnienia. Główną korzyścią powinno być dążenie do zwiększonej elastyczności struktur, dostęp do wykwalifikowanej kadry pracowniczej oraz innych zasobów przedsiębiorstwa. Niepowodzenia outsourcingu mogą wynikać zarówno ze strony przedsiębiorstwa zlecającego i świadczącego usługi transportu kolejowego ładunków. Badania empiryczne dotyczące problemów decyzyjnych odbiorców usług outsourcingu transportu kolejowego ładunków pozwoliły zidentyfikować korzyści, ryzyko, sposób komunikacji oraz problemy we współpracy partnerskiej.

5

Wpływ zabezpieczenia ładunków na bezpieczeństwo w transporcie drogowym

Jurczyk J., Kasperek J., Mellouk S., Sacharuk M.

Transport Samochodowy

|

2018

|

z. 2

33--44

PL

W artykule został podjęty temat wpływu mocowania ładunków w transporcie samochodowym na bezpieczeństwo na drodze. Wagi jednostkowe przewożonych towarów oraz rosnące natężenie ruch prowadzą do większego zagrożenia wszystkich uczestników ruchu. Natomiast skutki możliwych zdarzeń w przypadku samochodów ciężarowych są zdecydowanie poważniejsze niż w przypadku samochodów osobowych. W artykule zostały omówione regulacje prawne oraz wskazano sposoby zabezpieczania oraz mocowania ładunków.

EN

The article discusses the impact of load securing in the road transport on the road safety. Individual weights of transported goods and increasing traffic lead to a greater risk for all road users. However, the effects of possible events in the case of trucks are definitely more serious than in the case of passenger cars. The article discusses legal regulations and indicates methods of securing and fixing loads.

6

Traveling salesman problem in the function of freight transport optimization

Prokudin G., Chupaylenko O., Dudnik O., Dudnik A., Pylypenko Y.

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics

|

2018

|

Vol. 3, No. 1

29--36

EN

The use of modern information technology means in solving the traveling salesman problem to optimize the routing of freight transportation in international traffic is motivated in this article. The process of solving the traveling salesman problem is automated by modern information technology means, in particular the Delphi Software and the function "Search Solution" in the Microsoft Office Excel table processor. The existing requirements and restrictions on the specificity and dimension of the problem are considered as well.

7

Nowy Jork – rozwiązania smart w transporcie towarowym i rowerowym

Huebner J.

Środowisko Mieszkaniowe

|

2017

|

nr 19

140--149

PL

Obszary miejskie, które korzystają z technologii informacyjnych w celu rozwiązania różnorodnych problemów społecznych, gospodarczych i środowiskowych, a jednocześnie tworzą trwały rozwój gospodarczy i wysoką jakości życia, są określane jako „miasta inteligentne”. Wielką uciążliwością wszystkich współczesnych aglomeracji jest problem wzmagającego się ruchu ulicznego. Specyfika dynamiki ruchu, jak najbardziej nadaje się do próby ujarzmienia go, co polega na zaprogramowaniu logistyki, czyli takim kierowaniu uczestnikami ruchu, aby zmniejszyć zagęszczenie i zlikwidować „puste przebiegi”. To jest właśnie pole do działań dla technologii smart (inteligentnych rozwiązań).

EN

Urban areas which use information technologies in order to solve different social, economic, and environmental issues, and at the same time create durable economic development and high quality of life, are referred to as ‘smart cities’. A great nuisance for all contemporary agglomerations is the problem of the growing street traffic. Owing to the specificity of the dynamics of traffic, attempts at taming it can be undertaken, consisting in logistics programming, that is in managing traffic participants so as to reduce their density and liquidate ‘empty rides’. And this is the field of action for smart technologies (smart solutions).

8

Strategiczne znaczenie dolnej Wisły dla międzynarodowej drogi wodnej E70

Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 8

238--241

PL

Dla międzynarodowej drogi wodnej E70 (MDW E70) strategicznym odcinkiem jest dolna Wisła. Celem artykułu jest wykazanie, że dolna Wisła, dzięki swojemu potencjałowi i wyjątkowemu położeniu, jest odcinkiem, który determinuje znaczną część popytu na przewozy całą drogą wodną, a jednocześnie stwarza możliwości osiągania częściowych efektów już w trakcie modernizacji MDW E70, wpływając tym samym na efektywność całego przedsięwzięcia.

EN

Lower Vistula is a strategic section of the E70 International Waterway (E70 IW). The aim of the article is to prove that the Lower Vistula, due to its potential and unique location, is a section that determines a huge part of the demand in transport along the entire waterway, while offering the possibility to achieve partial results already during the modernization of the E70 IE, thus influencing the effectiveness of the entire undertaking.

9

MDW: od 20 lat w Europie. Za 15 lat w Polsce?

Wcisła J.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 8

221--226

PL

Międzynarodowe Drogi Wodne (MDW) są odpowiedzią Europy na analizy z lat 90. ubiegłego wieku, jednoznacznie stwierdzające, że nadreprezentacja udziału transportu drogowego w przewozach jest coraz droższa, szkodząca środowisku i nieuchronnie prowadzi do kryzysu gospodarczego. System MDW jest spójną koncepcją stworzenia sieci śródlądowych magistrali transportowych łączących ze sobą blisko 400 portów w 37 krajach Europy. Wytyczono ponad 27 tys. km dróg wodnych i określono ich parametry. Od dwudziestu lat Europa - która przecież cywilizowała się wzdłuż swoich rzek - systematycznie odbudowuje drogi wodne i przenosi na nie część transportu. Polska przez lata stała z boku tego procesu. Teraz, po uporaniu się z innymi opóźnieniami - m.in. w zakresie odbudowywania dróg kołowych i kolejowych, przystępuje do nadrobienia i w tej sferze zaległości. Przez obszar naszego kraju płyną na długości ok. 2100 km trzy potencjalne drogi międzynarodowe: E30, E40 i E70. Program przystosowania sieci MDW do właściwych parametrów ma zostać zrealizowany w ciągu 15 lat. Koszt tego przedsięwzięcia szacuje się na ok. 80 mld zł. Bardzo prawdopodobne, że jego realizacja napotka wiele problemów ekologicznych, społecznych i finansowych. Jeśli się z nimi upora, Polska wróci na mapę z europejskimi autostradami śródlądowymi.

EN

The International Waterways (IW) are the Europe’s answer to analyses dating from the 1990s, clearly indicating they the over-representation of the road transport in freight operations is increasingly costly, detrimental to the environment and inevitably leads to an economic crisis. The International Waterways is a coherent concept of creation of a network of inland transport arteries connecting nearly 400 harbours in 37 countries of Europe. Over 27 thousand km of waterways were marked out and their parameters were defined. For twenty years Europe - the civilizational development of which took place along the rivers - has been systematically reconstructing its waterways and transferring part of its transports there. For years, Poland stood by, absent in implementation of this process. Now, having dealt with other delays - including in reconstruction of road and railway connections, it is starting to catch up. Poland has three potential in¬ternational waterways stretching at the length of 2100 km: E30, E40 and E70. The programme of adaptation of the IW network to the required parameters shall be completed within 15 years. The cost of this venture is estimated at ca. PLN 80 billion. It is highly probable that during its implementation it will en¬counter many ecological, social and financial problems. It Poland manages to solve them, it will return to the map with European inland highways.

10

Analiza natężenia hałasu generowanego przez transport kolejowy w wybranym punkcie aglomeracji szczecińskiej

Deja A., Kopeć A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

117--121

PL

Niniejszy artykuł składa się z dwóch części: teoretycznej i praktycznej. W części teoretycznej przeanalizowano m.in. przyczyny powstawania hałasu z uwzględnieniem warunków eksploatacyjnych taboru i konstrukcji torowiska. W ramach części praktycznej zrealizowane zostały badania natężenia hałasu generowanego przez transport kolejowy w wybranym punkcie aglomeracji szczecińskiej. Przeprowadzone badania miały na celu ustalenie klimatu akustycznego w obszarze linii kolejowej numer 406 w Szczecinie. Punkt pomiarowy znajdował się przy ulicy Nad Odrą na odcinku pomiędzy stacjami Szczecin Glinki oraz Szczecin Gocław, gdzie w bezpośrednim sąsiedztwie infrastruktury kolejowej, znajduje się zabudowa mieszkalna.

EN

Paper discussed the reasons of noise produced during transit of cargo by rail. Autors alsoshow the results of survey done in selected point along railway line number 406 between Szczecin Główny and Police,where in the immediate vicinity railway infrastructure are residential buildings.

11

Planowanie procesu logistyczno-transportowego i jego wpływ na funkcjonowanie przedsiębiorstwa. Studium przypadku

Łangowska D.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

585--592, CD1

PL

Studium przypadku przedstawia planowanie procesu logistyczno - transportowego w przedsiębiorstwie, które wysyła rocznie do Niemiec 1500 TIR-ów z produktami o niestandardowych wymiarach. Sekwencja obejmuje dwa dni robocze. Przybliżone są rzeczywiste zdarzenia. Studenci na podstawie danych szacują wartość sprzedaży i koszty transportu. Muszą też zamówić odpowiednią ilość TIR-ów i zaplanować ich załadunek przy wykorzystaniu sześciu wózków widłowych. Ćwiczenie uwzględnia sezonowość sprzedaży.

EN

This case study depicts planning of logistic-forwarding process in a company consigning 1500 heavy trucks to Germany on an annual basis carrying products of non-standard dimensions. Factual events are approximate. Students, based on data, estimate value of sales and hauling charges. Also, they have to order the appropriate number of heavy trucks and to plan their loading with the use of six fork-lift trucks. This exercises takes into account seasonality of sales.

12

Regionalne zróżnicowanie sieci transportowej w Rumunii

Ilieş R., Wiskulski T.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 28

49--62

PL

[...]Zmiany w sieci transportowej Rumunii uzależnione są od wielu czynników ekonomicznych, społecznych i geograficznych. Przede wszystkim od możliwości finansowania rozwoju sieci transportowej, w tym od stopnia wykorzystania środków unijnych przyznanych w procesie akcesji i po wstąpieniu do Unii Europejskiej. Zasadniczy kierunek zmian w sieci transportowej, w znacznym stopniu decydującej o rozwoju rumuńskiej gospodarki, zależny jest od realizacji założeń ambitnego planu jej rozwoju.Dlatego celem pracy, poza przedstawieniem zmian w sieci transportowej kraju w ostatnich dwudziestu latach, jest wskazanie na stopień regionalnego zróżnicowania sieci transportowej i zróżnicowania wielkości przewozów w podziale na poszczególne środki transportu.[...]

EN

Changes in Romanian transport network are dependent on many economic, social and geographical factors. First of all, from the possibility of financing the development of the transport network including the degree of utilization of funds assigned during the process of accession and after it. The general direction of changes in the transport network, which has a large impact for the development of the Romanian economy, is dependent on the implementation of the ambitious plan for its development. It specifies the order of execution of individual tasks in rail and road transport and the size of the necessary inputs. However, among the most important factors affecting the development of the Romanian transport network, despite to economic and social factors, it should be emphasized the role of physico-geographical factors, especially the relief of the country. Mountainous area is for so far a barrier to the development of roads and railways. Although modern technical solutions in the field of transport infrastructure construction permit to cross all barriers, its implementation is related to the very high costs of individual transport projects. The aim of this paper, beyond the presentation of changes in the transport network of the country in the last twenty years, is an indication of the level of regional differentiation of the transport network and diversity of freight volume by individual types of transport.

13

Zagadnienia bezpieczeństwa transportu kolejowego

Cieślakowski S. J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2014

|

R. 21, nr 5-6

52--54

PL

Przewozy ładunków transportem kolejowym w Polsce wynoszą w ciągu roku ok. 300 min ton, co stanowi ok. 25% przewozu ładunków wszystkimi środkami transportu, natomiast praca przewozowa w transporcie towarowym wynosi ok. 55 000 min tkm, co stanowi ok. 23% całej pracy przewozowej wykonanej wszystkimi środkami transportu. Z tego powodu przewozy te powinny być realizowane ze szczególną dbałością o bezpieczeństwo.

14

Urban freight distribution: council warehouses & freight by rail

Sładkowski A., Dantas R., Micu C., Sekar G., Arena A., Singhania V.

Transport Problems

|

2014

|

T. 9, z. spec.

29--43

EN

Rail is the one of the highly underused form of freight transportation in the European Union. Majority of the freightage are distributed by trucks and HGVs. With new regulations and socio-environmental concerns urban logistics is facing a new challenge which can be tackled using innovative transport mechanisms and streamline operations. This article sheds light on a system which integrates freight distribution via metro lines in the closest vicinity of the customer, use of council warehouses and further innovative transport mechanisms for final delivery. This system uses existing infrastructure effectively without impacting its surroundings and triggers the reduction of polluting carriers. This system offers the option of immediate implementation which will enable EU to compete with a global freight distribution market.

PT

O caminho-de-ferro e um dos meios de transporte de mercadorias mais subaproveitado na União Europeia. A maioria da carga transportada é distribuída recorrendo ao transporte rodoviário. A entrada em vigor de novos regulamentos em conjunto com o aumento das preocupações sociais e ambientais, levam a que logística urbana enfrente novos desafios. Desafios estes que podem ser superados através de mecanismos inovadores e ou pela otimização de processos. Este artigo propõe uma nova abordagem através de um sistema que integra o transporte urbano de mercadorias sobre a rede de metropolitano chegando assim mais perto do destino final da carga, propõe ainda a instalação de pequenos centros de distribuição local e formas inovadoras de transporte até ao destino final da mercadoria. Este sistema utiliza a infraestrutura já existente de forma eficiente e sem impactos para a sua vizinhança, contribuindo assim para a redução da poluição causada pelo transporte rodoviário. Este sistema oferece a possibilidade de implementação imediata o que contribuirá para que a União Europeia possa competir num mercado de transporte de mercadorias global.

15

Zrównoważony rozwój transportu towarowego w Szczecinie w opinii studentów Akademii Morskiej

Łapko A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

3915--3920

PL

W artykule zaprezentowano wyniki badań ankietowych przeprowadzonych wśród studentów Wydziału Inżynieryjno-Ekonomicznego Transportu Akademii Morskiej w Szczecinie, które służyły określeniu wiedzy związanej z podstawowymi zagadnieniami dotyczącymi zrównoważonego rozwoju transportu towarowego. Wiedza tej grupy jest szczególnie istotna ponieważ rekrutować się z niej będą przyszłe kadry odpowiadające za szeroko pojętą politykę transportową. Przeprowadzone badania pozwoliły również na określenie głównych, zdaniem studentów, problemów w obszarze systemu dostaw realizowanych w centrum Szczecina. Z przeprowadzonych badań wynika, że w społeczności studenckiej Akademii Morskiej w Szczecinie, istnieje stosunkowo wysoka świadomość problematyki zrównoważonego rozwoju transportu towarowego. Respondenci jednak mieli niewielką widzę dotyczącą podejmowanych w Szczecinie działań w tym zakresie, jak również na temat projektów europejskich poświęconym problemom zrównoważonego rozwoju transportu towarowego. Należy więc zintensyfikować działania informacyjne i edukacyjne w tym zakresie.

EN

The article presents the results of surveys conducted among students of the Faculty of Economics and Transport Engineering in Maritime University of Szczecin, which were done to specify their knowledge related to basic issues pertaining to the sustainable freight transport development. Knowledge of this group is particularly important because the future staffs responsible for the transport policy will recruit from its members. The research that had been done, enabled also, to identify the main, according to students, problems in the area of system deliveries in the center of Szczecin. The study shows that the Maritime University students, have generally relatively high awareness of sustainability issues. Respondents , however, had little knowledge of actions which had been taken in Szczecin in the field, and of European projects devoted to problems of sustainable freight transport development. It is therefore necessary to intensify information and education actions in these fields.

16

Zastosowanie rozwiązań telematycznych jako czynnik warunkujący efektywne zarządzanie miejskim transportem towarowym

Małecki K., Iwan S.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

4128--4136

PL

Rosnące wciąż zapotrzebowanie na przewozy sprawia, że szczególnego znaczenia nabierają systemy pozwalające sprawnie zarządzać potokami ruchu i funkcjonowaniem całego systemu transportowego. Z uwagi na złożoność procesów zachodzących w ich obrębie władze samorządowe miast coraz częściej sięgają po rozwiązania z rodziny inteligentnych systemów transportowych. Konieczność wspomagania systemów logistyki miejskiej rozwiązaniami telematyki wynika z jednej strony ze złożoności procesów jakie w miejskich systemach transportowych zachodzą z drugiej zaś z przenikających się, często sprzecznych, oczekiwań poszczególnych grup użytkowników dróg oraz innych interesariuszy miejskiego transportu towarowego (zarządców miast, mieszkańców, przedsiębiorców, przewoźników itp.). W artykule przedstawiono ogólne rezultaty analizy zakresu stosowania systemów telematyki transportu w miastach polskich z uwypukleniem funkcjonowania miejskiego transportu towarowego. Skoncentrowano się na rozwiązaniach wdrożonych obecnie oraz projektach będących w trakcie realizacji.

EN

The increasing demand for transport services makes it particularly important systems which could help to manage traffic flows and functioning of the transport system . Due to the complexity of the processes occurring within these, municipalities are increasingly turning to solutions of intelligent transport systems. The need for support of city logistics systems by the telematics solutions is on the one hand, the result of the complexity of the urban transport systems and on the other hand, the intersecting, often conflicted expectations of particular groups of stakeholders (urban managers, residents, freight carriers, etc.). This paper presents the overall results of the analysis of the application of transport telematics systems in Polish cities with emphasis on the functioning of urban freight transport. Also it is focused on solutions currently implemented and the projects under implementation.

17

Rozwój transportu kolejowego w Polsce na przestrzeni ostatnich lat

Guszczak B.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2294--2303

PL

W Białej Księdze Transportu wydanej w 2011 roku przez Komisję Europejską, odnaleźć można zapis mówiący o optymalizacji działania multimodalnych łańcuchów logistycznych, m.in. poprzez większe wykorzystanie bardziej energooszczędnych środków transportu. W księdze tej między innymi stwierdzono, że do 2030 roku 30% drogowego transportu towarów na odległościach większych niż 300 km należy przenieść na inne środki transportu, np. kolej. W Polsce natomiast, podstawową gałęzią transportu jest od wielu lat transport samochodowy, który ma zdecydowanie większy udział w masie przewiezionego towaru niż transport kolejowy. Niewątpliwie ten stan rzeczy musi ulec zmianie. Aby to nastąpiło niezbędnym jest jednak pokonanie rozmaitych barier, które aktualnie na rynku kolejowym występują. Autor w niniejszej publikacji przedstawia stan transportu kolejowego w Polsce, a także bariery jakie winny zostać pokonane, aby rozwój tej gałęzi transportu mógł się w sposób dynamiczny odbywać.

EN

In the White Paper of transport which was published in 2011 by the European Commission, can be find a clause to optimize the performance of multimodal logistic chains, through greater use of more energy-efficient means of transport. In this book o can be find that by 2030 about 30% of road freight over distances greater than 300 km should shift to other modes of transport, such as . train .In Poland basic mode of transport from many years is road, which has the greater proportion of the weight of transported goods than rail. Undoubtedly, this state of affairs must change. For this, it is necessary to overcome various barriers that currently exist in the railway market. The author in this publication presents the state of rail transport in Poland , as well as the barriers that must be overcome to develop this mode of transport could take place in a dynamic way .

18

Działania na rzecz zrównoważonego miejskiego transportu towarowego w polskich miastach : ocena i perspektywy rozwoju

Kijewska K.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2929--2937

PL

W artykule przedstawiono ogólne założenia koncepcji zrównoważonego rozwoju. Opisano współzależność funkcjonowania zrównoważonego rozwoju oraz realizacji projektów z zakresu dystrybucji ładunków w mieście. Zaprezentowano również rezultaty pierwszego etapu badań podjętych w ramach projektu GRASS obejmujących analizę projektów i inicjatyw na rzecz zrównoważonego miejskiego transportu towarowego w miastach polskich. Podjęta tematyka pozwoliła na wskazanie kluczowych elementów warunkujących powodzenie inicjowanych projektów z zakresu dystrybucji towarów w miastach jak np. współpraca interesariuszy w ramach Freight Quality Partnership.

EN

The paper presents the general assumptions of the concept of sustainable development. Describes the interdependence of the functioning of sustainable development and the implementation area of urban freight transport. Also the topic of this paper was introduction of the results of the first stage of the research work undertaken in project GRASS focused on the analysis of projects and initiatives for sustainable urban freight transport in Polish cities. Taken subjects allowed to identify the key elements determining the success initiated projects related to the distribution of goods in cities such as stakeholder cooperation within the Freight Quality Partnership.

19

Analiza wybranych miast polskich pod kątem funkcjonowania miejskiego transportu towarowego

Iwan S.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2404--2413

PL

Miejski transport towarowy jest system dynamicznym o bardzo dużej złożoności, wynikającej między innymi ze znacznej liczby zróżnicowanych jego uczestników, licznych ograniczeń, fragmentacji przepływów dóbr a także ryzyka występowania konfliktów między oczekiwaniami poszczególnych interesariuszy. W referacie zaprezentowano rezultaty pierwszego etapu prac badawczych realizowanych w ramach projektu „Badanie potrzeb informacyjnych środowiska heterogenicznego w systemie zrównoważonego miejskiego transportu towarowego”. Skoncentrowano się w nich na analizie funkcjonalno-przestrzennej wybranych polskich miast oraz problemów związanych z funkcjonowaniem systemów transportowych, a także podejmowanych działań w celu ich usprawnienia.

EN

Urban freight transport is a dynamic system with very high complexity, resulting, inter alia, a significant number of different participants, a big number of limitations, the fragmentation of flows of goods and the risk of conflicts between the expectations of the various stakeholders’ groups. This paper presents the results of the first stage of the research work carried out in the framework of the project "Analysis of information needs of heterogeneous environment in sustainable urban freight transport system". The objective of this study were the functional and spatial analysis of selected Polish cities and the problems associated with the functioning of transport systems, as well as the activities taken to improve them.

20

Analiza sektorowa regionalnego systemu transportu ładunków na przykładzie Województwa Zachodniopomorskiego wraz ze wskazaniem przewidywanych kierunków zmian technicznych i organizacyjnych

Montwiłł A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

EN

Transport systems are a key element of the socio-economic development of each region, country, continent. Their form, distinctive elements depend on the geographic location, demographics and place the region in a socio-economic system of countries and continents. The paper presents the issues concerning of regional freight transport systems by making a division of the system into three subsystems: internal, external and transit. The analysis of each subsystem is has allowed to indicate the technical and organizational elements that make up the transport processes and determining efficiency of their implementation. The analysis was performed using as a case study of freight transportation system in the West Pomeranian region. In the region are realized land and land-sea transport processes in latitudinal and meridian relationships and freight transport system consisting of subsystems: internal, external and transit.