Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Tribologia

1 1999

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: frakcje stosowane do komponowania benzyn

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Problem smarności benzyny nowej generacji

Majzner M., Kajdas Cz., Okulicz W.

Tribologia

1999

nr 1

41-53

Obowiązujące dotychczas wymagania dotyczące właściwości smarnych benzyny są dużo mniejsze niż wymagania wobec oleju napędowego. Przypuszcza się jednak , że znaczny wzrost stopnia rafinacji benzyny przyczyni się do pogorszenia właściwości smarnych paliwa i zaostrzy warunki pracy urządzeń wtryskowych. Poza tym aktualnie dokonywane są zmiany w konstrukcji silnika z zapłonem iskrowym, które polegają na zastosowaniu systemu bezpośredniego wtrysku benzyny do komory spalania i pociągają za sobą konieczność wprowadzenia pomp wtryskowych pracujących w warunkach wysokiego ciśnienia. W związku z tym, że zawartość substancji polarnych w benzynie jest niska, a jej skład chemiczny jednorodny, zbadanie czynników decydujących o właściwościach smarnych benzyny może stanowić klucz do rozwiązania problemu smarności paliw o bardziej złożonym składzie. W prezentowanym artykule podano przegląd wyników badań przeprowadzonych ( między innymi przy zastosowaniu zmodyfikowanego aparatu HFRR) w celu oceny właściwości smarnych rożnych gatunków benzyny oraz określenia wpływu strumieni rafineryjnych stosowanych przy komponowaniu paliwa oraz dodatków uszlachetniających na smarność benzyny.

The lubricity requirements of gasoline are generally much lower than for diesel since gasoline fuel injection systems inject fuel upstream of the inlet valves and thus operate at much lower pressures than diesel fuels pumps. Even so, there has been anecdotal evidence over the last few years of gasoline pump failures which have been ascribed to very low lubricity fuels. Gasoline fuels are becoming subject to severe compositional constraints including reduced sulphur content. Currently the accepted European average level of sulphur is 300 ppm but some city gasolines contain less than 40 ppm. Studies of impact of the changes in composition on gasoline lubricity have only just begun. In part this is because widely-recognized tribological problems associated with gasoline lubricity have not yet arisen, although the introduction of direct injection gasoline may well change this. On the other hand gasoline, because of its low boiling range, has very low naturally-occurring polar impurity content in most of its constituent refinery streams. This provides a good reason for studying the contribution of the bulk fuel components of fuels on lubricity and possibly disentangling this from polar constituent contribution. The two principal problems in testing gasolines are: (i) evaporation of gasoline fuel due to its very high volatility, (ii) the extreme sensitivity of gasoline lubricity to tiny amounts of contaminant. The HFRR diesel test method has been modified by Spikes, Wei and Korcek to overcome the problem of fuel volatility and measure the wear and friction properties of gasoline fuels. The paper overviews results of studies carried out on gasoline fuels by using modified HFRR apparatus to asses lubricity of nonadditised and commercial gasolines and examine influence of bulk fuel composition and additives on lubricating properties of gasoline.