Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Iskra A.

2 2007

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: flying wheels

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Redukcja prędkości obrotowej biegu jałowego z wykorzystaniem dwubezwładnościowych kół zamachowych

Iskra A.

Silniki Spalinowe

2007

R. 46, nr SC1

227-233

Silnik napędzający samochód zużywa paliwo nie tylko w trakcie jazdy, ale również w trakcie postoju na biegu jałowym. W większości przypadków użytkownik pojazdu nie jest świadom skali zużycia paliwa stąd na podstawie subiektywnego odczucia decyduje czy w trakcie oczekiwania na możliwość kontynuowania jazdy wyłączyć silnik, czy czekać utrzymując bieg jałowy silnika. Jednym ze sposobów zmniejszenia zuSycia paliwa na biegu jałowym jest zmniejszenie prędkości obrotowej silnika kiedy energia jest wykorzystywana jedynie do utrzymywania ruchu silnika. W artykule przedstawiono problemy zmniejszania prędkości obrotowej biegu jałowego oraz sposoby zapobiegania negatywnym skutkom ograniczania prędkości obrotowej takiego stanu silnika.

Car driving engine consumes fuel not only when traveling but also when running idle. It is a subjective evaluation of a driver that decides whether to switch off or drive idle during prolonged stops because in most cases driver does not realize how much fuel is consumed at idle run. One of the ways to reduce fuel consumption is the reduction of idle speed, when all the energy is consumed by the engine run maintenance. This paper presents the problems that have been come across when trying to reduce the idle run speed and results of such reduction.

Run Regularity In Diesel Drive Chain Elements

Iskra A.

Journal of Polish CIMAC

2007

Vol. 2, no 1

173-179

Following paper presents efforts on deliberate modification of drive transmission elements vibrations aimed at limitation of their nuisance. Some effects of disadvantageous drive vibrations encountered during construction of a test rig will be presented as well. The proposed computational model is fully versatile and takes into account any number of inertia and drive transmitting stiffness. Stiffnesses can be described with any function corresponding to the real behaviour of joints and couplings, which generally are not linear. Damping which illustrate actual, most commonly non-linear characteristics of energy dissipation was also taken into consideration in the drive chain.