Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Potential for Expanding the Range of Fluid Friction while Minimising Friction Resistances and Improving an Oil Film’s Load Bearing Capacity

Krawczyk Krzysztof, Nowiński Emil, Wronka Grzegorz, Żurowski Wojciech, Edwardowna-Burłakowa Wiktoria

Tribologia

|

2020

|

nr 3

33--38

EN

Traces of mechanical wear appear on co-working surfaces in the operation of precision fluid bearings. This should not be the case, since fluid friction and uninterrupted oil film should be present in a friction pair, which is a concept that this paper attempts to outline. The way friction forces, resistance, and oil film vary as unit pressure rises linearly is discussed. Three stages of the variations are distinguished. At the first stage, the oil film thickness and force of friction remain steady while the resistance declines. Stage two is temporary: Triboelectrical phenomena already escalate considerably and begin to decide effects of the friction process while a lubricant loses rheological properties of the Newtonian fluid. Hydrodynamic friction continues at the third stage, yet the triboelectrical effects are decided by stabilised triboelectrical phenomena. The third range can be identified as boundary friction where the layer separating surfaces is thicker than in the area of Newtonian rheology. This is very good in respect to wear, but higher-energy (not electrically neutral) particles cause increases in friction resistances. This range seems to exhibit a very high potential for being controlled with an adequate selection of oil based additions.

PL

W trakcie eksploatacji precyzyjnych łożysk ślizgowych na współpracujących powierzchniach pojawiają się ślady zużycia mechanicznego. Zjawisko takie nie powinno mieć miejsca, gdyż w węźle ciernym powinno występować tarcie płynne z nieprzerwanym filmem olejowym. W publikacji przedstawiono, w jaki sposób zmieniają się wartości siły tarcia, rezystancji oraz filmu olejowego wraz z liniowym wzrostem nacisku jednostkowego. Wyodrębniono trzy etapy zachodzących zmian. W pierwszym etapie zaobserwowano utrzymywanie się na zbliżonym poziomie grubości filmu olejowego i siły tarcia, przy jednoczesnym zmniejszaniu się wartości rezystancji. Etap II jest etapem przejściowym, w którym znacząco narastają już zjawiska triboelektryczne i one zaczynają decydować o efektach procesu tarcia, a środek smarowy traci właściwości reologiczne cieczy newtonowskiej. W etapie III nadal występuje tarcie hydrodynamiczne, ale o efektach tarcia decydują ustabilizowane zjawiska triboelektryczne. Wobec powyższego zakres trzeci możemy identyfikować jako tarcie graniczne, w którym warstewka rozdzielająca powierzchnie jest grubsza niż w obszarze reologii newtonowskiej. Jest to bardzo korzystne z punktu widzenia zużycia, ale cząsteczki o wyższej energii (nieobojętne elektrycznie) powodują zwiększenie oporów tarcia. Wydaje się, że ten zakres posiada bardzo duże potencjalne możliwości sterowania nim poprzez odpowiedni dobór dodatków do bazy olejowej.

2

Test Rigs for the Investigations of Dry and Fluid Friction

Strzelecki S., Wójcicki R.

Machine Dynamics Research

|

2010

|

Vol. 34, No. 1

101-109

EN

This paper presents the electronically controlled and heavy duty, industrial MAN type of test rigs for the investigation into the friction phenomena, friction coefficient and the wear of different materials. Exemplary results of the tribological characteristic such as the friction type, friction coefficient and wear rate of contacting materials are included. MAN test rig allows carrying the experiments on the heavy loaded contacts of tribo-materials.

3

Zastosowanie modeli niestacjonarnego tarcia cieczy do symulacji uderzenia hydraulicznego metodą charakterystyk

Kudźma S., Zarzycki Z.

Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska

|

2004

|

z. 23

267-272

PL

W pracy przedstawiono zagadnienie komputerowej symulacji uderzenia hydraulicznego w przewodach zamkniętych. W celu zwiększenia dokładności rozwiązań wykorzystano hipotezy niestacjonarnego tarcia cieczy. Niniejsza praca przedstawia sposób symulacji uderzenia hydraulicznego metodą charakterystyk. Formuły obliczeniowe, opisujące zmienne w czasie opory tarcia są opracowane zarówno dla warunków przepływu laminamego jak i turbulentnego. W pracy rozważono przydatność tych wyrażeń do wydajnych obliczeń numerycznych.

EN

The paper deals with computations and simulations transient flow in liquid pipe. In order to correct effect of simulations there have been used unsteady friction formulae. Present work presents way of simulations water hammer effect by method of characteristics. Formulae describing unsteadiness are valid for laminar flow as well as turbulent one. In this work considered usefulness this expressions to efficient numerical calculations.

4

Modelowanie metodą CFD pracy łopatek w pompie łopatkowej

Lisowski E., Panek M.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2004

|

nr 2

36-41

PL

W pracy podjęto analizę przepływu między łopatką a statorem pompy dla uzyskania korzystnych warunków pracy jakimi są: występowanie płynnego tarcia i szczelność układu. Odpowiedni docisk łopatki w połączeniu z odpowiednimi rozwiązaniem geometrii tego zespołu ma istotne znaczenie dla uzyskania wysokiej sprawności i trwałości pompy. Do tego celu niezbędnym jest określenie wzorcowej siły docisku jaką powinien realizować układ hydrauliczny. Do realizacji tego celu zastosowano metody modelowania CAD i CFD. W referacie zostaną przedstawione wyniki uzyskane w badaniach modelowych.

EN

The paper covers the problem of the flow between the blade and stator in order to achieve advantageous -work condition, which is the presence of fluid friction and leak tightness of the system. The suitable contact force of the vane against stator, together with properly determined system geometry, has a significant influence on achieving high efficiency and life of the pump. In order to achieve this purpose it is necessary to determine the master value of the contact force that the system must generate. CAD and CFD modeling methods have been used to reach the objective. The results of model analysis will be presented in the full paper.

5

Wpływ mikrostruktury powierzchni na przerwanie filmu smarowego

Piekoszewski W., Szczerek M., Wiśniewski M.

Tribologia

|

1999

|

nr 5

610-617

PL

W pracy przedstawiono wyniki badania warunków przejścia od tarcia płynnego do tarcia mieszanego. Otrzymano równanie regresji dla liniowego styku skoncentrowanego. Otrzymano równanie regresji dla liniowego styku skoncentrowanego które ujmuje oprócz warunków pracy styku, również wertykalne i horyzontalne parametry chropowatości.

EN

The authors investigated the transition conditions between the fluid film and mixed lubrication regimes.They have obtained the regression equqtio for line concentrated conctact involving both working conditions and the quantitative vertical and horizontal parameters of the surface roughness.

6

Cele i mozliwości stosowania korekcji w łożyskach wałeczkowatych

Raczyński A.

Tribologia

|

1999

|

nr 1

55-70

PL

Korekcja wałeczków i bieżni pierścieni łożysk wałeczkowych jest od dawna stosowana w celu wyrównania nacisków kontaktowych. Mniej są znane inne możliwości, jakie może dać korekcja. Poprzez korekcję bieżni głównych i wałeczków można wpływać na rozkład prędkości ślizgania. w efekcie można wywołać taki moment sil stycznych. że wspomaga on właściwe toczenie wałeczków po bieżniach. W kontakcie wałeczków z bieżnia pomocniczą dzięki korekcji czoła wałeczka i tej bieżni można osiągnąć hydrodynamiczny film olejowy i w rezultacie tarcie płynne. Tak więc dzięki korekcji można zmniejszyć prace tarcia w łożysku.

EN

It is well-known that the distribution of contact pressures is improved by the correction of working surfaces of roller bearings, since edge concentrations of these pressures are reduced. However, there are various kinds of correction of different degrees of manufacturing difficulties and different effects. Arc correction, chord correction and logarithmic correction with modification are most frequently used. In the paper, comparisons of the three correction types taken from the literature are quoted. In the comparisons different loads of contact and the tilt of the roller with respect to the raceway axis that can occur in practice have been taken into consideration. The diagram of the ,,contact load capacity" proves that logarithmic correction with modification generally gives the best effects. The second purpose of using correction is to reduce the friction work at the contact of the rollers with the side flange. Correction of this contact can consist in: - deflecting the generatrix of the side flange from the roller end plane, - replacing the flat roller end with the convex end, - introducing a convex generatrix of the side flange. In the article different forms of corrected contact have been analysed (basing on the figures given) and their advantages in the aspect of the formation of fluid friction on the roller end have been shown. The best conditions for the formation of an hydrodynamic oil film occur when the convex roller end and the side flange of the slightly tilted generatrix are combined. This is the case of a small sensitivity to the manufacturing errors and load changes. The possibility of the easy formation of an oil film has been assessed on the grounds of the shape of the bearing interspace and the rate of the lubricant inflow to the contact area. The third aim of using correction is the possibility to modify the moments of tangent forces acting upon the roller from the side of raceway of the inner and outer ring. This refers to bearings of the tilted axis of the rollers in relation to the bearing axis, since the correction of these raceways and the correction of the lateral surface of the roller affects the contact length, the distribution of the rubbing speed and the distribution of unitary tangent forces. By modifying moments of tangent forces one can control the tendency of the roller to skew and there by affect friction work in the bearing. In barrel bearings a reduction in the tendency to skew results in the so called self-stabilisation of the roller, i.e. the loss of the pressure force between the roller and the side flange. The preservation of such a state during operation of the bearing greatly decreases friction work. In cone bearings there is a tendency of the roller to skew, caused by the friction force on the side flange. The moments of friction deliberately generated and determined by the correction on the main raceways can compensate this tendency. This also results in a decrease in the total friction work. However, in order to achieve this goal a certain perturbation of the kinematic conformity in the cone bearing is necessary. In view of the purposes being so different, it is not easy to select the proper magnitude of correction. A certain compromise is necessary and it is for the designer of the bearing to decide about it.