PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  flota śródlądowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Wpływ technologii transportu na Kanale Gliwickim na wielkość i efektywność floty
Kulczyk J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 97
291--299
PL
Śródlądowy transport w Polsce skoncentrowany jest na ODW. Historycznie przez wiele lat transport na Odrze zdominowany był przez transport ładunków masowych w relacji zespół portowy Szczecin – Świnoujście – Górny Śląsk. O możliwościach transportu rzecznego w relacji Śląsk zespół portowy Szczecin - Świnoujście decyduje przepustowość Kanału Gliwickiego. Odmienne parametry budowli hydrotechnicznych na Kanale Gliwickim i Odrze skanalizowanej utrudniają optymalne wykorzystanie floty. W referacie przedstawiono różne warianty organizacji transportu na Kanale Gliwickim. Wykazano, że zastosowanie pchaczy kanałowych może zmniejszyć koszty i umożliwić efektywniejsze wykorzystanie floty. Wymaga to jednak budowy serii pchaczy kanałowych, tańszych w produkcji i eksploatacji od pchaczy trasowych.
EN
Inland waterborne transportation in Poland is concentrated on the ODW. Considering it in historical terms, for many years the transportation of bulk cargo between the port complex of Szczecin-Świnoujście and Upper Silesia dominated on the Oder River. The potential of waterborne transportation between the port complex of Szczecin-Świnoujście and Upper Silesia is determined by traffic capacity of the Gliwice canal. Parameters of hydraulic structures on the Gliwice canal and on the canalized Oder River are different, and this hinders the optimal usage of fleet. In this paper the different variants of organization of transport on the Gliwice canal are presented. It was proved that application of canal pushboats may reduce the cost of transportation and enable more effective usage of fleet. However, the construction of a series of canal pushboats is required which are cheaper in production and operation than conventional river pushboats.
2
Content available remote Flota nowej generacji na Odrzańskiej Drodze Wodnej
Kulczyk J., Lisiewicz T., Nowakowski T.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2012
|
z. 82
55-67
PL
Przedstawiono koncepcję nowej generacji floty dostosowanej do obecnych i przewidywanych w przyszłości warunków nawigacyjnych na ODW. Podane zostały wymiary główne barek pchanych, motorowych i pchacza trasowego. W przypadku pchacza określono podstawowe parametry układu napędowego. Nowa flota może współistnieć z obecnie eksploatowaną. Podane zostały koszty transportu z wykorzystaniem nowej floty. Koszty te porównano z kosztami floty obecnie eksploatowanej. Analiza została przeprowadzona dla relacji porty Gliwice/ Kędzierzyn-Koźle - elektrownia Opole i elektrociepłownia Wrocław.
EN
In the paper, there is presented conception of a new generation of fleet adapted to the actual and predicted in future conditions for navigation on the ODW. There are given main dimensions of pushed barges, motor barges and pusher-tug. For the pusher-tug case the basic parameters of the propulsion system were specified. The new fleet can coexist with the one which is currently operated. Transport costs with using the new fleet are given. These costs were compared with the costs of the fleet currently operated. The analysis was performed for the shipping route ports Gliwice / Kedzierzyn-Kozle - a power plant in Opole and combined heat and power plant in Wroclaw.
3
Nowa generacja floty w systemie transportu łamanego na odrzańskiej drodze wodnej
Kulczyk J., Lisiewicz T., Nowakowski T.
Logistyka
|
2011
|
nr 4
PL
Przedstawiono koncepcję nowej generacji floty dostosowanej do obecnych i przewidywanych w przyszłości warunków nawigacyjnych na ODW. Podane zostały wymiary główne barek pchanych, motorowych i pchacza trasowego. W przypadku pchacza określono podstawowe parametry układu napędowego. Nowa flota może współistnieć z obecnie eksploatowaną. Podane zostały koszty transportu z wykorzystaniem nowej floty. Koszty te porównano z kosztami floty obecnie eksploatowanej. Analiza została przeprowadzona dla relacji porty Gliwice / Kędzierzyn-Koźle - elektrownia Opole i elektrociepłownia Wrocław.
EN
In the paper, there is presented conception of a new generation of fleet adapted to the actual and predicted in future conditions for navigation on the ODW. There are given main dimensions of pushed barges, motor barges and pusher-tug. For the pusher-tug case the basic parameters of the propulsion system were specified. The new fleet can coexist with the one which is currently operated. Transport costs with using the new fleet are given. These costs were compared with the costs of the fleet currently operated. The analysis was performed for the shipping route ports Gliwice / Kędzierzyn-Koźle - a power plant in Opole and combined heat and power plant in Wroclaw.
4
Content available remote Warunki funkcjonowania żeglugi śródlądowej w Polsce
Woś K.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2009
|
Nr 7
267--273
PL
[...]Zapewnienie odpowiednich warunków funkcjonowania i rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce przyczyni się do rozwoju bezpiecznego i wielogałęziowego systemu transportowego, kompatybilnego z systemami transportowymi innych krajów Unii Europejskiej. Niska energochłonność oraz duże bezpieczeństwo przewozów wodnych śródlądowych sprawia, że Komisja Europejska dąży do większego wykorzystania żeglugi śródlądowej jako alternatywnej formy przewozów oraz uczynienia z niej kluczowego rodzaju transportu w europejskim intermodalnym systemie transportowym. Natomiast w Polsce przy niespełna 1% udziale w rynku usług transportowych, stan i możliwości żeglugi śródlądowej są mało znane, zaś warunki funkcjonowania znacznie odbiegają pod względem technicznym, organizacyjno-prawnym i ekonomicznym od warunków w jakich funkcjonuje ona w innych krajach Unii Europejskiej.[...]
DE
In dem Beitrag wird der technische Zustand der Wasserstrassen, Häfen wie auch der Binnenflotte beschrieben. Es werden die Subjektsphäre der Binnentransporte wie auch der Anteil der Binnenschifffahrt an dem Markt der Transportdienstleistungen charakterisiert. Es werden externe und interne Faktoren präsentiert, die zur Entwicklung der Binnenschifffahrt in Polen beitragen. Abschließend wird auf die Richtungen zur Aktivisierung der Tätigkeit der Binnenschifffahrt hingewiesen, die durch die Notwendigkeit der Einführung des technischen Fortschrittes im Bereich der Nutzungsparameter der Wasserstrassen und der Erneuerung der sich technisch und moralisch alternden Binnenschiffe determiniert werden.
5
Content available remote Flota żeglugi śródlądowej
Kulczyk J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2008
|
R. 47, nr 11
14-23
PL
Podstawy teoretyczne efektywności transportu wodnego śródlądowego. Wyniki analizy wpływu zanurzenia barki na koszty jednostkowe transportu w warunkach hydrotechnicznych na Odrze i innych drogach wodnych Europy. Porównanie efektywności floty obecnie eksploatowanej i nowo projektowanej dla wybranych przypadków.
EN
Theoretic of inland water transport. Analysis results of barque total immersion influence on transport unit costs in Odra River and other water-ways of Europe in the hydrotechnics conditions. Effectiveness comparison of the currently operated fleet with the new designed one for selected cases.
6
Content available remote Polska żegluga śródlądowa systemowo bliżej Europy
Rusak M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2003
|
R. 42, nr 3
15-19
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.