Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Optymalizacja niekonwencjonalnego startu samolotu wspomaganego w fazie rozbiegu systemem MAGLEV

Majka A., Lichoń D.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2014

|

z. 104

57--66

PL

Praca dotyczy wyznaczania optymalnej trajektorii wstępnego etapu wznoszenia samolotu wspomaganego w fazie rozbiegu systemem wykorzystującym zjawisko lewitacji magnetycznej. Technologia lewitacji magnetycznej (MAGLEV) jest dobrze znana i wykorzystywana od lat w konstrukcji pociągów poruszających się z bardzo dużymi prędkościami. Uważana jest za bezpieczną i przyjazną dla środowiska. Zastosowanie odmiennego sposobu rozpędzania samolotu, umożliwiającego uzyskanie innych warunków oderwania (większa prędkość, konfiguracja gładka) daje szanse innego kształtowania trajektorii lotu, szczególnie we wczesnej fazie wznoszenia. Odmienna trajektoria pozwoli na zmniejszenie uciążliwości startujących samolotów dla środowiska, bez pogarszania bezpieczeństwa. W pracy analizowano niekonwencjonalną trajektorię wznoszenia samolotu, który w początkowej fazie wznosi się z minimalnym udziałem zespołu napędowego.

EN

If the aircraft could take-off and start the initial climb phase with the ground power, the installed power may be reduced and conventional undercarriage could be completely removed, resulting in less weight, less drag and less overall fuel consumption which leads to emission reduction. Different conditions of the take-off give possibilities to shape the trajectory of the initial stage of the aircraft accent after the take-off in order to decrease the negative influence on the environment. The purpose of the paper is to determine the optimal conditions of the take-off and the optimal trajectory of the initial climb minimizing the energy of the aircraft aided in the ground phase of the take-off by the system using the MAGLEV technology. The simplified algorithm of the Ritz-Galerkin method was used in this work which uses an approximate solution to boundary value problems for determining the optimal flight trajectory. It uses the method of approximation of the flight path by the third degree polynomial. The method allows determining the optimal trajectory of the flight satisfying the initial/final conditions and control functions and path constrains for an aircraft.

2

Kształtowanie trajektorii lotu samolotu w stanach awaryjnych

Majka A., Kołodziejczyk R.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2014

|

z. 104

43--55

PL

Celem pracy jest przedstawienie metody optymalizacji trajekorii dolotu samolotu do lotniska lub lądowiska w przypadku konieczności przerwania zadania lub wystąpienia awarii uniemożliwiającej jego kontynuowanie. Metoda umożliwia również określenie optymalnej trajektorii wylotu znad obszaru podlegającego szczegółowej ochronie (np. duże skupiska ludzkie),w przypadku wystąpienia awarii uniemożliwiającej kontynuowanie realizowanego zadania.

EN

The purpose of the paper is to present the method of flight path optimization of an aircraft in emergency, after a distress event, which makes impossible continuation of the original flight. The methods allows to determine optimal escape flight path from special protection areas (e.g. cities etc.) or danger zones, as well. The simplified algorithm of the Ritz-Galerkin method was used in this work which uses an approximate solution to boundary value problems for determining the optimal flight trajectory.

3

Flight path management of an aircraft in emergency situation

Majka A.

Journal of KONES

|

2014

|

Vol. 21, No. 4

327--334

EN

A distress event i.e. loss of engine power, structural damage etc., creates a major emergency situation in General Aviation (GA) aircraft. It requires location of a safe-to-land runway within reach, and immediately planning and executing an effective flight path towards it. Currently, technological development in avionics allows creating a flight deck decision support tool for trajectory planning of GA aircraft in emergency situation. Principal part of the system constitutes flight path optimization module. The automated path-planning algorithm generates within seconds an optimized trajectory to be followed by the pilot to safe landing. The trajectory planning is formulated as an optimal control problem, with the aircraft kinematics and dynamics expressed by the state equations, and objective functional that may capture the time, length, energy loss, etc. Obstacles and restricted or prohibited zones are represented as constraints on the positional state variables. The purpose of the paper is to present the method of flight path optimization of an aircraft in emergency, after a distress event, which makes impossible continuation of the original flight. The methods allow determining optimal escape flight path from special protection areas (e.g. cities etc.) or danger zones, as well. The simplified realization of the Ritz-Galerkin method was used in this work, which uses an approximate solution to boundary value problems for determining the optimal flight trajectory. The method allows determining the optimal trajectory of the flight satisfying the initial/final conditions and control functions and path constrains for an aircraft.