PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  flight path
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Algorithm of aircraft flight data processing in real-time
Sabziev Elkhan
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2020
|
z. 108
213--221
EN
In this paper, the problem of data bundling from different channels to determine the current location of a military aircraft belonging to the platform navigation system was investigated. The calculation of the data bundling coefficients by the least-squares method is proposed based on the data related to loads, orientation angles and speed recorded in the black box during the flight. Data from different channels (speed channel, load channel and GPS channel) are converted to like quantities (expressed as speed). The bundling coefficients (weight coefficients) of the speed and load channels data are calculated based on the GPS data of the flight start time (approximately 30-60 seconds of flight). Using these weight coefficients, the speed and load channels data are bundled, and the trajectory of the aircraft over the entire duration of the flight is plotted. This approach allows obtaining a satisfactory flight path in real-time for the subsequent flight period.
2
Content available remote Calculation of aircraft's aerodynamic loads using flight data records
Dalba Bartosz, Manerowski Jerzy
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2020
|
z. 130
7--17
EN
Assessing the aircraft from the flight mechanics point of view requires an analysis of the acting loads. The ability to plan and then coordinate engine thrust and control surfaces use to control the relationship between drag, lift, and gravity is a critical factor in assessing airplane performance. A balance between these forces must always be kept in flight, and the better you understand the importance of these forces and how to control them, the greater your pilot's skill. The article presents a method of determining aircraft loads using the onboard flight parameters recording system's data. It is based on the use of mathematical methods and the equations of experimental flight mechanics. The critical element of the work is computer software created based on the compounds mentioned above. Applying an appropriate mathematical formalism made it possible to determine the aerodynamic loads, lift, drag, and friction acting on the plane during the takeoff operation. The test results can be used together witha computer program in operational practice.
PL
Ocena samolotu z punktu widzenia mechaniki lotu wymaga analizy działających obciążeń. Umiejętność zaplanowania, a następnie skoordynowania użycia ciągu silników i powierzchni sterowych w celu kontrolowania relacji między siłami oporu, nośną i ciężkości jest kluczowym czynnikiem oceny osiągów samolotu. Równowaga pomiędzy tymi siłami musi być zawsze zachowana podczas lotu, a im lepsze zrozumienie znaczenia tych sił oraz sposobów ich kontrolowania, tym większe umiejętności pilota. W artykule przedstawiona została metoda wyznaczenia obciążeń samolotu z wykorzystaniem zapisów pochodzących z pokładowego systemu rejestracji parametrów lotu. Opiera się ona na zastosowaniu metod matematycznych oraz równań eksperymentalnej mechaniki lotu. Kluczowym elementem pracy jest oprogramowanie komputerowe stworzone na podstawie wyżej wymienionych związków. Zastosowanie odpowiedniego formalizmu matematycznego pozwoliło na wyznaczenie obciążeń aerodynamicznych, siły nośnej, oporu i tarcia, działających na samolot w trakcie wykonywania operacji startu. Wyniki badań mogą być wykorzystane wraz z programem komputerowym w praktyce eksploatacyjnej.
3
Content available remote Optymalizacja niekonwencjonalnego startu samolotu wspomaganego w fazie rozbiegu systemem MAGLEV
Majka A., Lichoń D.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2014
|
z. 104
57--66
PL
Praca dotyczy wyznaczania optymalnej trajektorii wstępnego etapu wznoszenia samolotu wspomaganego w fazie rozbiegu systemem wykorzystującym zjawisko lewitacji magnetycznej. Technologia lewitacji magnetycznej (MAGLEV) jest dobrze znana i wykorzystywana od lat w konstrukcji pociągów poruszających się z bardzo dużymi prędkościami. Uważana jest za bezpieczną i przyjazną dla środowiska. Zastosowanie odmiennego sposobu rozpędzania samolotu, umożliwiającego uzyskanie innych warunków oderwania (większa prędkość, konfiguracja gładka) daje szanse innego kształtowania trajektorii lotu, szczególnie we wczesnej fazie wznoszenia. Odmienna trajektoria pozwoli na zmniejszenie uciążliwości startujących samolotów dla środowiska, bez pogarszania bezpieczeństwa. W pracy analizowano niekonwencjonalną trajektorię wznoszenia samolotu, który w początkowej fazie wznosi się z minimalnym udziałem zespołu napędowego.
EN
If the aircraft could take-off and start the initial climb phase with the ground power, the installed power may be reduced and conventional undercarriage could be completely removed, resulting in less weight, less drag and less overall fuel consumption which leads to emission reduction. Different conditions of the take-off give possibilities to shape the trajectory of the initial stage of the aircraft accent after the take-off in order to decrease the negative influence on the environment. The purpose of the paper is to determine the optimal conditions of the take-off and the optimal trajectory of the initial climb minimizing the energy of the aircraft aided in the ground phase of the take-off by the system using the MAGLEV technology. The simplified algorithm of the Ritz-Galerkin method was used in this work which uses an approximate solution to boundary value problems for determining the optimal flight trajectory. It uses the method of approximation of the flight path by the third degree polynomial. The method allows determining the optimal trajectory of the flight satisfying the initial/final conditions and control functions and path constrains for an aircraft.
4
Content available remote Kształtowanie trajektorii lotu samolotu w stanach awaryjnych
Majka A., Kołodziejczyk R.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2014
|
z. 104
43--55
PL
Celem pracy jest przedstawienie metody optymalizacji trajekorii dolotu samolotu do lotniska lub lądowiska w przypadku konieczności przerwania zadania lub wystąpienia awarii uniemożliwiającej jego kontynuowanie. Metoda umożliwia również określenie optymalnej trajektorii wylotu znad obszaru podlegającego szczegółowej ochronie (np. duże skupiska ludzkie),w przypadku wystąpienia awarii uniemożliwiającej kontynuowanie realizowanego zadania.
EN
The purpose of the paper is to present the method of flight path optimization of an aircraft in emergency, after a distress event, which makes impossible continuation of the original flight. The methods allows to determine optimal escape flight path from special protection areas (e.g. cities etc.) or danger zones, as well. The simplified algorithm of the Ritz-Galerkin method was used in this work which uses an approximate solution to boundary value problems for determining the optimal flight trajectory.
5
Nawigacja statku powietrznego za pomocą potencjału pozycji w przestrzeni 3D : rozprawa habilitacyjna
Grzegorzewski M.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych
|
2005
|
Nr 1
1-111
6
Content available remote Identyfikacja toru lotu samolotu z wykorzystaniem metod sztucznej inteligencji
Orkisz M., Polak Z.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2004
|
z. 63 [213], t.1
163--172
PL
W artykule przedstawiono możliwości i sposób wykorzystania metod znanych z teorii sztucznej inteligencji do identyfikacji aposteriorycznej wybranych elementów toru lotu samolotu. Metody te znane są z teorii rozpoznawania obrazów, ponieważ tor lotu zapisany przez rejestrator parametrów lotu jest niczym innym, jak obrazem numerycznym lotu.
EN
In this paper are presented possibilities how to use artificial intelligence methods to identification selected elements of flight trajectory. Author treated flight trajectory as a digital pattern of flight and used pattern recognition theory.
7
Content available remote Wyznaczanie współczynnika momentu przechylającego 122 mm pocisku OF-462 przy pomocy pomiaru radarem
Stępniak W., Gacek J., Olejniczak E.
Problemy Techniki Uzbrojenia
|
2001
|
R. 30, z. 79
131--147
PL
W artykule przedstawiono ideę pomiaru prędkości wirowania pocisku stabilizowanego giroskopowo przy użyciu radiolokacyjnej metody Dopplera, metodykę wyznaczania współczynnika momentu przechylającego tego pocisku na podstawie analizy w ten sposób wyznaczonej prędkości wirowania pocisku oraz sposób wykorzystania uzyskanych pomiarów do obliczenia jego wybranych charakterystyk balistycznych. Część doświadczalną i przeprowadzone analizy zilustrowano na przykładzie znajdującego się na uzbrojeniu pododdziałów artylerii WP 122mm pocisku OF-462.
8
Content available remote Wyznaczanie przeciążeń działających na bombę lotniczą podczas jej swobodnego lotu
Żyluk A., Winczura Z., Ziółkowski Z.
Problemy Techniki Uzbrojenia
|
1999
|
R. 28, z. 71
69--78
PL
W pracy zaprezentowano model wyznaczania przeciążeń działających na bombę w locie. Podkreślono specyfikę badań w locie jako istotnego elementu prac badawczo-rozwojowych. Przedstawiono wyniki badań, uzyskane po raz pierwszy w kraju, dotyczącego bezpośredniego pomiaru przeciążeń i rejestracji toru lotu bomby na radarze balistycznym.
9
Content available remote Wyznaczanie współczynnika oporu czołowego pocisku na podstawie wyników pomiaru radarem
Gacek J., Stępniak W., Gąsiorowski K.
Problemy Techniki Uzbrojenia
|
1998
|
R. 27, nr 65
119--133
PL
W artykule opisano metodę wyznaczania współczynnika oporu czołowego pocisku na podstawie pomiarów jego prędkości na torze lotu dopplerowskim zestawem balistycznym. Przedstawiono równania ruchu pocisku obowiązującego w zmodyfikowanym modelu ruchu środka masy (MPMTM) określonym normą NATO STANAG 4355 oraz powyższe równania w wersji uproszczonej zastosowane w dopplerowskim zestawie balistyvcznym DR-5000. Zilustrowano algorytm określania współczynnika oporu czołowego pocisku poprzez analizę jego prędkości na torze lotu z wykorzystaniem powyższych równań ruchu. Biorąc za podstawę wyniki pomiarów balistycznych 122 mm pocisku OF-462 określono jego współczynnik oporu czołowego. Przeanalizowano wpływ pozostałych zasadniczych współczynników balistycznych na wyniki obliczeń donośności.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.