Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Polimerowe warstwy ślizgowe w konstrukcji hydrodynamicznych łożysk wzdłużnych

Wasilczuk M.

Tribologia

|

2007

|

nr 1

211-223

PL

Zastosowanie polimerów jako warstw ślizgowych pozwala na znaczące podwyższenie obciążalności hydrodynamicznych łożysk wzdłużnych. Znanych jest wiele zastosowań łożysk z polimerowymi warstwami ślizgowymi (głównie z PTFE i PEEK) głównie w turbinach wodnych w Rosji i Chinach, ale ostatnio obserwuje się rosnące zainteresowanie w innych krajach. Artykuł ten jest krótkim przeglądem specyficznych właściwości łożysk z polimerowymi warstwami ślizgowymi wynikających z cech tych materiałów. Omówiono znane sposoby łączenia warstwy ślizgowej z podłożem klocka, metoda opracowana w Rosji znacząco zwiększa podatność powierzchni segmentu. Wpływ tej podatności na kształt szczeliny smarowej został omówiony w pracy. Innym aspektem stosowania polimerowego pokrycia jest wyeliminowanie odkształceń termicznych klocków łożyskowych dzięki małemu przewodnictwu cieplnemu polimerów. W pracy opisano także wpływ napełniaczy stosowanych jako dodatki do czystych polimerów na intensywność zużycia i współczynnik tarcia powierzchni ślizgowej.

EN

Application of polymers as pad facing allows for a significant improvement in tilt pad thrust bearing performance under severe operating conditions. Many applications of PTFE lined thrust bearings are known, primarily in water turbines in Russia and China, but recently a lot of interest in this kind of pad facing is observed in other countries, as well. This paper is a short overview of the peculiarities in bearing performance caused by some specific properties of polymer composites. Known techniques for bonding polymers to steel backing are first discussed. The PTFE bonding method utilized in Russia results in an intentionally increased resilience of the bearing surface. The effect of compliant nature of polymer lining on oil film geometry is considered. Another important aspect of using polymer facing is the thermal insulation of the pad, minimizing its thermal distortions. Tribological (friction and wear) aspects of using polymer layers are also discussed.

2

Skuteczność działania napełniaczy nieorganicznych w kompozycjach smarowych

Pawelec E., Drabik J.

Problemy Eksploatacji

|

2003

|

nr 4

101-108

PL

W artykule omówiono wpływ napełniaczy nieorganicznych na zmianę właściwości tribologicznych smarów plastycznych. Oceniono skuteczność działania zastosowanych dodatków w warunkach stałego obciążenia węzła tarcia, jak również w warunkach zacierania. Odporność na przeciwzużyciowe oddziaływania wyznaczono poprzez pomiar wartości granicznego obciążenia zużycia. Skuteczność działania dodatków w warunkach zacierania oceniono na podstawie przebiegu zmian momentu tarcia w funkcji liniowo narastającego obciążenia. Wyznaczono wartość obciążenia zacierającego i granicznego nacisku zatarcia.

EN

The authors have investigated an influence of inorganic fillers on the tribological properties of greases. The efficiency of used additives was determined under constant load of friction couple, as well as seizure conditions. The investigations were carried out using four-ball tester. Lubricating properties of modified greases were determined using limiting load of wear (Goz(40)). The efficiency of used fillers was determined under linearly increasing load. It has been determined scuffing load (Pt) and limiting pressure of seizure (p-oz).

3

Wpływ temperatury węzła tarcia na przeciwzużyciowe działanie dodatków smarnych

Matuszewska A., Grądkowski M.

Tribologia

|

2002

|

nr 5

1469-1477

PL

Badano działanie dodatków typu AW/EP w podwyższonej temperaturze. Stwierdzono, że kompozycje smarowe wykazujące większe wartości obciążenia zacierającego nie zawsze zapewniają większą odporność systemu tribologicznego na zużycie w warunkach tarcia mieszanego. Efektywność przeciwzużyciowa kompozycji smarowej nie jest prostą pochodną odporności warstwy granicznej, jak też temperatury pracy węzła tarcia i jego obciążenia.

EN

The authors have investigated antiwear properties of compositions containing AW/EP additives at elevated temperatures. The tested oils consisted of SN-400 mineral oil and 5 % of AW/EP commercial additives based on phospho-sulphurized olefins and zinc dialkyldithiophosphate. The tests were carried out in steel-steel system using T-11 ball-on-disk machine in temperature range 20-200°C; applied load 10 and 5O N. P- and S-containing AW/EP additives significantly effect on oil lubricating properties under scuffing conditions. Some of them (e.g. based on zinc dialkyldithiophosphate) can give good load-carrying capacity of lubricating film (high values of P(t)), but are not effective under extreme pressure conditions. Others (e.g. based on phospho-sulphurized olefins) better protect surface layer under scuffing conditions although they have lower values of scuffing load. Elevated temperature and higher load influence on the action of P- and S-containing AW/EP additives under boundary lubrication conditions. Under lower load the temperature does not exert a significant influence on the wear of friction pairs lubricated with 5% additives compositions. Level of temperature is important under higher load. The dependence of wear scar on the temperature is different for the particular tested compositions. It suggests that higher load and elevated temperature differentiates action of tested additives. Then, besides working conditions, the chemical structure of triboactive compounds essentially influences on the lubricant antiwear properties.

4

Wpływ rodzaju dodatku AW/EP na przeciwzatarciowe właściwości kompozycji smarowej

Matuszewska A., Grądkowski M.

Tribologia

|

2002

|

nr 4

1239-1247

PL

Za pomocą aparatu czterukulowego T-02 badano działanie dodatków AW/EP w układzie stal-stal, w warunkach zacierania. Jako środki smarowe stosowano l-, 2- lub 5-procentowe kompozycje handlowych pakietów dodatków typu AW/EP, opartych na dialkiloditiofosforanie cynku (D1) lub siarkowano-fosforowanych olefinach (D2 i D3) w mineralnym oleju bazowym SN-400. Właściwości smarne kompozycji oceniano na podstawie wartości obciążenia zacierającego (P(t)) i granicznego nacisku zatarcia (p(oz)). Stwierdzono, że dodatki AW/EP oparte na organicznych związkach siarki i fosforu kształtują właściwości systemu tribologicznego w warunkach zacierania. Opóźnienie zacierania (większa wartość P(t)) nie zawsze jest jednoznaczne ze zmniejszeniem zużywania w warunkach tarcia mieszanego (większa wartość p(oz)). Niektóre dodatki, np. D1, zdolne do tworzenia odpornego filmu smarowego (P(t) (równe w przybliżeniu) 2300 N), są nieskuteczne po jego przerwaniu (p(oz) (równe w przybliżeniu) 800 N/mm2). Inne, np. D3, tworzące film smarowy mniejszej nośności (P(t) (równe w przybliżeniu) 2100 N), są bardziej efektywne w warunkach zacierania (p(oz) (równe w przybliżeniu) 2000 N/mm2). Właściwości systemu tribologicznego w warunkach zacierania są zależne od zdolności kompozycji smarowej do implementacji siarki w warstwę wierzchnią powierzchni tarcia.

EN

The authors have investigated a lubricating properties of SN-400 mineral base oil compositions with a various content (1, 2 and 5 wt. %) of commercial P- and S-containing AW/EP additives (the additives were denoted D1, D2 and D3). Lubricating properties of the tested oils were determined using scuffing load (P(t) and limiting pressure of seizure (p(oz)). The tests were carried out in steel-steel system using T-02 four-ball extreme-pressure tester. During the test the load was increasing continuously from 0 to 7200 N. P- and S-containing AW/EP additives significantly effect on oil lubricating properties under scuffing conditions. The higher value of P(t), what is mean better load-carrying capacity of lubricating film, is not always univocal with a good strength of surface layer (expressed by p(oz)) under mixed lubrication regime. Some of AW/EP additives (e.g. D1 based on zinc dialkyldithiophosphate) can give high values of load causing lubricating film breakdown but are not effective at higher loads. Others (e.g. D3 based on phospho-sulphurized olefins) better protect surface layer under scuffing conditions although they have lower values of scuffing load. The tribological system properties under scuffing conditions depend on the lubricating composition ability to sulphur implantation in the surface layer of friction steel elements.

5

Tarcie płynne w łożyskach ceramicznych

Olszewski A.

Tribologia

|

2002

|

nr 2

531-543

PL

W artykule przedstawiono zastosowanie materiałów ceramicznych w łożyskach ślizgowych. Opisano budowę ceramicznych łożysk ślizgowych wzdłużnych i poprzecznych. Wymieniono ich wady, zalety oraz przeznaczenie. Zwrócono uwagę na zdolność poprawnej pracy tego typu łożysk przy smarowaniu cieczami małolepkimi. Przedstawiono mechanizm powstawania tarcia płynnego przy smarowaniu wodą. Opisano model tarcia płynnego zaproponowany przez Kato [L. 17], uwzględniający powstawanie dodatkowej warstwy smarującej w procesie tarcia. Opisano przebieg reakcji tribochemicznej, która doprowadza do wygładzania powierzchni ślizgowej i umożliwia powstanie tarcia płynnego. Zasygnalizowano prowadzone w KKiEM badania nowego prototypowego ceramicznego łożyska poprzecznego własnej konstrukcji o niespotykanej dotąd nośności.

EN

In the paper the application of ceramic materials in sliding bearings is shown. A short description of ceramic axial and radial bearings is given. Advantages and disadvantages of hydrodynamic ceramic bearings are presented. A mechanism of fluid film in water lubrication is presented. Contact model for mixed lubrication proposed by Kato [L. 17] is described incorporating the formation of friction - generated lubricating layer. The tribo - chemical reaction is described responsible for the polishing of the friction surface and the development of conditions needed for full fluid film lubrication. A short information is given on tests being in progress at the Chair of Machine Design and Maintenance with a prototype ceramic radial bearing of own design with an unprecedented load carrying capacity.

6

Effect of misalignment on the friction loss of 3-lobe journal bearing at turbulent oil film

Strzelecki S.

Tribologia

|

2002

|

nr 6

1635-1647

EN

The operation of journal bearing in the conditions of misaligned axis of journal and bush leads to the load concentration on the bearing edges causing further mixed lubrication conditions, increased friction loss, unstable operation and intensive wear of mating parts. For the design process of journal bearing the knowledge of friction losses determined from the oil film pressure and temperature distribution is very important. These losses are more important during operation of bearing at turbulent oil film and misaligned axis of journal and bush. The paper presents theoretical investigations of friction loss of 3-lobe journal bearing operating in misaligned conditions and at adiabatic turbulent oil film.

PL

Przekoszenie osi czopa i panewki w łożyskach ślizgowych spowodowane jest zginaniem wału oraz błędami niewspółosiowości podpór łożyskowych. Powoduje koncentrację naprężeń na krawędziach łożyska, pracę łożyska w warunkach tarcia mieszanego oraz intensywne zużycie współpracujących elementów [L. 1, 2|. Z drugiej strony ciepło wytwarzane w szczelinie smarowej łożyska wysokoobrotowego obniża lepkość środka smarowego, powodując pracę łożyska w warunkach częściowego lub pełnego turbulentnego filmu smarowego. Sposób obliczania charakterystyk statycznych i dynamicznych łożysk pracujących w takich warunkach powinien opierać się na równaniu Reynoldsa, energii i lepkości z uwzględnieniem turbulentnego filmu smarowego i przekoszenia osi czopa i panewki |L. 3-7]. Łożysko ślizgowe 3-powierzchniowe z trzema segmentami stałymi i nieciągłym zarysie panewki jest często stosowane w wysokoobrotowych maszynach wirnikowych (L. 8-10|. W porównaniu do łożysk z panewką kołową charakteryzuje się bardzo dobrą statecznością pracy i dobrymi warunkami chłodzenia filmu smarowego. Straty tarcia [L. 11-14] z punktu widzenia wydajnej konstrukcji łożyska ślizgowego wymagają dalszych obliczeń i analizy zwłaszcza dla odpowiedzialnych łożysk wysokoobrotowych. Referat przedstawia wyniki obliczeń teoretycznych strat tarcia łożyska 3-powierzchniowego pracującego w warunkach turbulentnego filmu smarowego i przekoszenia osi czopa i panewki. Założono różne wartości względnej długości łożyska, współczynników przekoszenia oraz liczby Reynoldsa.

7

Zależność nośności filmu smarownego od zawartości pierwiastków aktywnych w kompozycji smarowej

Grądkowski M., Matuszewska A.

Problemy Eksploatacji

|

2002

|

nr 4

105-114

PL

W pracy badano wpływ dodatków AW/EP, a w szczególności zawartych w nich pierwiastków aktywnych, na nośność warstwy smarowej w styku skoncentrowanym stalowego węzła tarcia. Nośność filmu smarowego oceniano na podstawie wartości obciążenia zacierającego. Stwierdzono, że pomiędzy zawartością dodatku aktywnego w oleju a nośnością warstwy smarowej istnieją zależności, które można opisać wielomianem pierwszego, drugiego lub trzeciego stopnia. Nie stwierdzono jednoznacznych korelacji pomiędzy rodzajem i stężeniem pierwiastków aktywnych, obecych w kompozycji olejowej a nośnością filmu smarowego.

EN

The authors have investigated the influence of AW/EP additives on the load-carrying capacity of lubricating film. The tribological tests were carried out in steel-steel system using four-ball machine. The load-carrying capacity of lubricating film was determined using scuffing load (Pt). It has been stated that the dependence of load-carrying capacity of lubricating film on the additive quantity has complicated character. This dependence can be described by linear, quadratic or cubic equation for different additives. The univocal correlation between kind of additive and its concentration has not been stated.