PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  ferry terminal
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Potencjał przewozowy promów morskich obsługiwanych w Terminalu Promowym Świnoujście
Kamińska Izabela
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2019
|
R. 20, nr 1-2
383--387
PL
W artykule omówiony został potencjał przewozowy promów morskich obsługiwanych w Terminalu Promowym Świnoujście. Przedstawiono charakterystykę obsługiwanych promów i infrastruktury Terminala Promowego Świnoujście, wykorzystywaną do obsługi ładunków i pasażerów. Dokonano analizy potencjału w zakresie obsługi promów morskich, jak i ładunków. Scharakteryzowano wielkość przewozów promowych. Przeanalizowano wykorzystanie powierzchni ładunkowych obsługiwanych promów morskich oraz zdolności przeładunkowe stanowisk promowych.
EN
The aim of the article is to determine the transport potential of fleet employed in the Świnoujście Ferry Terminal. The article presents the characteristic of ferries and infrastructure of the Ferry Terminal Świnoujście and utilization to service cargoes and passengers. The analysis concerns the potential of handling ferries and cargoes. The volume of ferry transport is characterized. The article presents the use of the loading area for serviced ferries and the reloading capacity of ferry stands.
2
Content available Zastosowanie badań symulacyjnych do oceny wytrzymałości urządzeń cumowniczych w terminalu promowym
Śniegocki H., Wilczyński P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 12
231--234
PL
Artykuł prezentuje możliwość zastosowania badań symulacyjnych do weryfikacji kalkulacji i do oceny założeń projektowych dla terminalu promowego, wyposażonego w urządzenia cumownicze. Zastosowanie symulatora Navi-Trainer 5000 Professional do badań wytrzymałości urządzeń cumowniczych nabrzeża i lin cumowniczych statków w różnych warunkach hydrometeorologicznych pozwala ocenić dobór parametrów tych urządzeń będących na wyposażeniu terminala promowego.
EN
Paper presents the possibilities of using simulation process for assessment of the project the new passenger’s terminal, equipped with special mooring arrangements. Navi-Trainer 5000 Professional is using as tool for simulation ship’s approaching and mooring operations and also as a tools for the assessment of the special mooring equipment parameters.
3
Content available Zakres możliwości wykorzystania symulatora nawigacyjno-manewrowego Navi-Trainer 5000 professional do analizy projektu budowlanego terminalu promowego w porcie Gdynia
Śniegocki H., Wilczyński P., Piotrzkowski W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 12
235--238
PL
Artykuł prezentuje możliwość zastosowania badan symulacyjnych przy ocenie założeń projektowych dla terminalu promowego, wyposażonego w urządzenia cumownicze i odbojnice. Zastosowanie symulatora Navi-Trainer 5000 Professional do przeprowadzenia manewrów podchodzenia i cumowania statków pozwala ocenić dobór parametrów urządzeń będących na wyposażeniu terminala promowego.
EN
Paper presents the possibilities of using simulation process for assessment of the project the new passenger’s terminal, equipped with special mooring arrangements. Navi-Trainer 5000 Professional is using as tool for simulation ship’s approaching and mooring operations and also as a tools for the assessment of the special mooring equipment parameters.
4
Content available Uwarunkowania rozwoju terminali promowych w polskich portach jako elementu infrastruktury korytarza Bałtyk-Adriatyk
Urbanyi-Popiołek I.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2014
|
Nr 27
195--207
PL
W październiku 2011 roku Komisja Europejska zaakceptowała instrument "Łącząc Europę" (Connecting Europe), w którym zastały zawarte nowe wytyczne sieci TEN-T. Zgodnie z nimi podzielono infrastrukturę na dwie warstwy - sieć bazową i sieć kompleksową. Sieć bazowa opiera się o koncepcję korytarzy transportowych. Przez Polskę przechodzą dwie osie, z których Korytarz Bałtyk-Adriatyk przebiega południkowo, a polskie porty stanowią jego początkowy element. Polski rynek promowy jest ważnym składnikiem żeglugi promowej na Morzu Bałtyckim. W ciągu ostatniej dekady notowany jest stały wzrost ruchu pasażerskiego i towarowego z polskich baz promowych. Położenie tych terminali - w Świnoujściu, Gdyni i Gdańsku, czyli portach będących początkiem korytarza BAC - stanowi szansę ich rozwoju. Terminale te mogą stać się ważnymi platformami multimodalnymi na osi Północ-Południe. Projekty infrastrukturalne realizowane w ramach instrumentu "Łącząc Europę" winny poprawić dostęp do terminali oraz umożliwić sprawniejszą obsługę ładunków i pasażerów.
EN
In October 2011 European Commission accepted the instrument "Connecting Europe" where new guidelines for TEN-T network were presented. According to the revision a dual layer of infrastructure will exists: Core and Comprehensive networks. Poland has two Core Network Corridors crossing the country: Baltic - Adriatic Corridor and North Sea - Baltic Corridor. The first one runs longitudinally and will link the Polish ports in Gdynia and Gdansk, as well as Szczecin and Swinoujscie with Adriatic ports. Poland is an important element of Baltic ferry market. During the last decade a permanent growth of traffic in cargo and passenger segments is observed. Including the Polish ports as initial points of the BAC should be regarded as an opportunity for ferry terminals and ferry links from Poland to Sweden. Ferry connections to Karlskrona, Nynashamn, Ystad and Trelleborg are natural extension of the Baltic - Adriatic Corridor to Scandinavia. The terminals may become multimodal platforms in North - South axis, where integrated services for intermodal units - trailers, swap bodies and containers were maintain. The infrastructure project will improve the accessibility to the terminals. The aim of the article is the identification of the factors influencing the development of ferry terminals in Polish seaports, analysis of infrastructural, technical and organization determinants.
5
Content available remote Grodzice AZ 28-700N : światowy “debiut”
Januszewski M.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2013
|
nr 3
66-68
PL
W artykule opisano konstrukcję nabrzeża Terminala Promowego w Świnoujściu. Z końcem 2012 r. w porcie w Świnoujściu rozpoczęto kolejne duże przedsięwzięcie związane z infrastrukturą portową , mające szczególnie istotne znaczenie dla branży promowej. Inwestycja, polegająca na wybudowaniu nowego stanowiska promowego wraz z infrastrukturą towarzyszącą oraz dostosowująca stanowisko do funkcjonowania w ramach obecnego terminalu, jest odpowiedzią Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. na zapotrzebowanie klientów związane ze zmieniającymi się wymaganiami rynku przewozów ro-ro w rejonie Morza Bałtyckiego.
6
Content available remote Badania oddziaływania sterów strumieniowych na nabrzeże w rejonie cumowania statków samodzielnie manewrujących
Abramowicz-Gerigk T.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2011
|
nr 69
7-14
PL
W artykule przedstawiono wstępne wyniki badań w skali rzeczywistej oddziaływania na nabrzeże sterów strumieniowych statku. Omówiono system pomiarowy zainstalowany na nabrzeżu promowym w Porcie Gdynia i dokonano analizy przeprowadzonych pomiarów. Opisano model oddziaływania sterów strumieniowych na nabrzeże i dno w rejonie cumowania statku w zależności od warunków pogodowych.
EN
The paper presents the results of preliminary real scale investigations on the influence of vessel thrusters on the quay wall. The measurement system installed in the ferry terminal in Port of Gdynia and the results of the measurements carried out are described. The prediction model of bow thrusters' reaction on the quay wall in dependence on weather conditions has been described.
7
Content available Hydrostatic drive of the ferry approach bank
Tomczyk J., Kosucki A.
Transport Problems
|
2007
|
T. 2, z. 3
15-25
EN
The operating problems of the ferry approach ramp have been presented in the paper. The incorrect idea of approach bank drive system and abnormal operator acting, have been both the reasons of break-down and damage of a ferry terminal. The evaluation of the run of events and finding the reasons of the failure, have been possible thanks to the analysis of drives and control systems.
PL
W artykule przedstawiono problemy eksploatacyjne pomostu ruchomego stacji promowej I rampy promu. Nieprawidłowa koncepcja układów napędowych podjazdowego pomostu ruchomego i nieprawidłowe działania operatora stały się przyczyną awarii i uszkodzeń stacji promowej. Wykonana analiza układów napędowych i sterowniczych umożliwiła odtworzenie przebiegu awarii i ustalenie jej przyczyn.
8
Awaria stacji promowej
Tomczyk J., Kosucki A.
Problemy Maszyn Roboczych
|
2007
|
Z. 30
35-44
PL
W referacie przedstawiono przyczyny awarii podjazdowego pomostu stacji promowej i rampy górnego pokładu promu. Wykonana ekspertyza wykryła nieprawidłowości eksploatacyjne stacji oraz błędy operatora. Wykonana analiza układów napędowych i sterowniczych umożliwiła odtworzenie przebiegu awarii. Nieprawidłowa koncepcja układów napędowych podjazdowego pomostu, błędy konstrukcyjne i nieprawidłowe działania operatora stały się przyczyną awarii i uszkodzeń stacji promowej. Wykonano analizę geometryczną i fotooptyczną odpowiednich położeń pomostu i rampy oraz położenia promu. Dokonano oceny konstrukcji i pracy układów: napędowego i sterowania. Określono stopień odpowiedzialności za uszkodzenia i sformułowano zalecenia dotyczące pożądanych zmian konstrukcyjnych i zachowania bezpieczeństwa eksploatacji stacji.
EN
Reasons of the ferry terminal approach bank and ferry upper deck ramp damage have been presented in the paper. Worked expertise showed of the ferry station operational abnormality and errors of the operator. The run of events has been reconstructed by means analyse of drive and controI systems. The reason for station failure and damages were incorrect conception of platform drive system and incorrect acting of operator. The geometrical and photo-optical analyse for identification of the approach bank displacements and ferry position has been done. The construction and work of drive and controI systems have been estimated. The level of responsibility for the damages has been specified. At the ending the appropriate recommendations for construction changes safety work of terminal where formulated.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.