Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: faza montażowa

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Nośność wiązara kratowego w fazie montażu

Siedlecka Monika

Inżynieria i Budownictwo

2023

R. 79, nr 11-12

652--656

W artykule zwrócono uwagę na występujące pomiędzy trwałą sytuacją projektową, a przejściowymi sytuacjami projektowymi odpowiadającymi fazom montażu, różnice w schematach statycznych i obciążeniu dachowego wiązara kratowego. Pokazano źródło powstawania i różne sposoby szacowania obciążeń dynamicznych oraz obciążeń związanych z oporem powietrza, generowanych na etapie montażu. W pracy założono prowadzenie procesu montażu w warunkach bezwietrznych, stąd brak obciążeń wywołanych działaniem wiatru. Całość zilustrowano przykładami przedstawiającymi różnicę w silach przekrojowych i wytężeniu prętów kratownicy na etapie eksploatacji i w fazie pionowego podnoszenia. Jako kryterium brano pod uwagę mniejszą spośród: nośności przekroju, stateczności globalnej i lokalnej pręta.

The paper highlights the differences between the operating stage and the assembly phases, the differences in the static diagrams and the loads of the truss girder. The source and different ways of estimating the dynamic loads and the air resistance loads generated at the assembly stage are shown. The operation assumes that the installation process is carried out in wind less conditions and therefore that there is no wind load. The whole is illustrated by examples showing the difference in the cross-sectional forces and the concentration of the truss rods during the operating and vertical lift phases. The smaller of the following was considered as a criterion: section load capacity, global stability and local bar stability.

Concrete creep effects during bridge span construction using cantilever concreting technology

Machelski Czesław

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

2019

Vol. 18, no. 3

193--210

Cechą charakterystyczną wielu mostów wykonanych z zastosowaniem technologii betonowania nawisowego, jako obiektów dużych rozpiętości, są nadmierne ugięcia przęseł wynikające z procesów reologicznych zachodzących w betonie i stali sprężającej. Mosty takie podlegają monitoringowi, podczas którego w odstępach czasowych wykonywane są także pomiary geodezyjne. Na tej podstawie obserwuje się zmiany linii ugięcia przęseł. W pracy analizuje się przemieszczenia przęseł jako skutki pełzania betonu. Rozpatruje się szczególną sytuację, gdy podczas budowy przęsła następuje zmiana technologiczna ze schematu montażowego (wspornik) na układ użytkowy (belka ciągła). Przy przyjęciu modelu regularnego układu trzyprzęsłowego, uzyskano rozwiązanie ogólne, z następującymi parametrami mostu: ciężar własny i rozpiętość z analizowaną zmienną w postaci wskaźnika pełzania betonu. Zaproponowany algorytm wykorzystano w przykładach obliczeń, gdzie przyjęto różne rozkłady wskaźników pełzania na długości wsporników. Wyniki analiz odniesiono do przykładu monitorowanego obiektu. Przedstawione w pracy analizy mogą być przydatne do projektowania przęseł jak również do oceny bezpieczeństwa eksploatowanych obiektów.

A characteristic feature of many long-span cantilever prestressed concrete bridges are excessive deflections of their spans due to the rheological processes in the concrete and in the prestressing steel. Such bridges are subject to monitoring during which geodetic surveys are usually conducted. The latter reveal changes in the deflection curves of the spans. In this paper span displacements resulting from concrete creep are analysed. A specific situation occurring when the span static scheme is changed from the cantilever (assembly stage) to continuous beam (exploitation stage) is considered. Assuming a regular three-span structure, a general solution to the problem is obtained for the following bridge parameters: dead load, span length, and the variable concrete creep index. The proposed algorithm is used in calculation examples in which different creep index distributions along the cantilevers are assumed. The results of the analyses are compared with the behaviour of a monitored existing bridge of this type. The analyses presented in this paper can be useful for the design of spans and the assessment of the safety of such bridges which are in service.