Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Falowniki trakcyjne kolejowych pojazdów szynowych – rozwiązania techniczne i kierunki rozwoju konstrukcji

Biliński Janusz, Malczewska Marta, Rojek Artur, Kruczek Włodzimierz

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2020

|

R. 27, nr 5-6

43--57

PL

Nowoczesna technologia i ciągły rozwój na rynku komponentów elektronicznych pozwala na tworzenie bardziej energooszczędnych, lżejszych, cichszych i mniejszych systemów trakcyjnych [1]. W artykule przedstawione zostały różne systemy trakcyjne wraz z ich parametrami zależnymi od architektury pojazdu. Architektura pojazdu ściśle wiąże się z napięciem sieci trakcyjnej oraz typem przejazdów realizowanych przez te pojazdy (miejskie, regionalne, szybkie, towarowe) [2].

EN

Innovative technology and continuous development of the electronic components industry enables creation of components of higher energy-efficiency, lighter, quieter and even smaller traction systems [1]. The article presents different traction systems with their parameters which are highly depend on the vehicle architecture. The vehicle architecture is strongly related to the catenary line voltage and type of service provided by vehicles (urban, regional, fast, cargo) [2].

2

Metodyka wyznaczania strat cieplnych i obciążeń termicznych w falownikach trakcyjnych

Biliński J., Łagosz M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 12

24--27

PL

W artykule przedstawiono zasady określania strat ciepła w przetwornicach trakcyjnych metodą TLV i symulację prób zmian temperatury w przetwornicy trakcyjnej podczas teoretycznego przejazdu pociągu. Przejazd teoretyczny składał się z cyklu rozruchu, jazdy, hamowania i zatrzymywania. Wyniki przedstawiono na wykresach dla różnych parametrów modelu cieplnego. Przeprowadzone modelowanie potwierdziło poprawność zastosowanej metody ustalenia strat cieplnych i obciążeń termicznych przekształtnika trakcyjnego. Przedstawione wyniki wskazują, jak ważna jest znajomość zjawisk towarzyszących. Pozwala ona dobrać prędkość, przy której napęd osiąga optymalną efektywność. Nowoczesne metody symulacji pozwalają na uzyskiwanie efektów w relatywnie krótkim czasie.

EN

This paper presents the principles for determination of heat losses in traction inverters using TLV method and a sample simulation of temperature variation in the traction inverter during the theoretical test run of the train. The theoretical test run consisted of start-up, driving, braking and stopping cycles. The results are shown in the graphs with particular parameters of the thermal model. Modeling confirmed the correct methodology applied to determine the heat losses and thermal loads in the solid state traction power inverter. The paper shows selected aspects of losses of traction drive systems, indicates how important is awareness of accompanying phenomena. This knowledge allows recommending operational speed at which the drive is achieving maximum efficiency. Modern simulation methods can produce results in a relatively short time and at a high confidence level, assuming proper selection of the initial parameters of the system, modeling methods and ability to interpret the results.

3

Odtwarzanie napięcia stojana w falowniku trakcyjnym o niskiej częstotliwości przełączeń

Lewandowski D., Łukasiak P.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2011

|

Nr 2(90)

63-67

EN

The article describes concept of the vector modulator in the control system for the traction drives. The purpose of the proposed modulator is a connection of the well known vector control system with the inverters working with the low switching frequency. These systems are known to have strongly deformed signals of the currents and voltages with significant content of the higher harmonics. The modulator replaces a required voltage vector by the sequence of the well defined space vectors to be realized by a widely used PWM unit. The proper sequence of the vectors with precise PWM frequency leads to the low harmonic contents and the smallest possible deformation of the currents. The article presents the experimental results with the induction motor supplied by the traction inverter with switching frequency fixed at 400Hz.