Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wykorzystanie współczesnych technologii pomiarowych w doświadczalnych badaniach terenowych

Grygierek Marcin, Wróblewska Magdalena

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 4

86--90

2

Determination of load action ranges in static and dynamic tests of subgrades by applying rigid plates

Węgliński S.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2018

|

Vol. 17, no. 1

73--88

EN

Soil bearing capacity and compactness testing by rigid plates is commonly used during ground investigations and work quality control on most sites where enclosed and right-of-way structures are being built. Typically, the VSS (static plate bearing) test apparatus is used for this purpose. In recent years LFG falling weight deflectometers (dynamic plate load tests) have been increasingly used on building sites. This paper presents the theoretical bases relating to load testing by rigid plates. Several numerical calculations were made for selected soils, presenting the load distribution, corresponding to the range of the above tests in the subgrade. The type and state of soil as well as the applied load values have been confirmed to have a decisive bearing influence on the load action range. The assumption of the constant measuring range for static plate bearing tests (amounting to about 2-3 plate diameters) and for dynamic plate load tests has not been proved by the numerical calculations based on the theory of rigid foundations.

PL

Badania nośności i zagęszczenia przy zastosowaniu płyty sztywnej są powszechnie stosowane na etapie rozpoznawania podłoża gruntowego oraz kontroli jakości robót w przypadku większości realizowanych obiektów kubaturowych i liniowych. Typową metodą jest stosowanie aparatu VSS (badania statyczne). W ostatnich kilku latach coraz częściej na budowach używa się płyty LFG (badania dynamiczne). W artykule przedstawiono podstawy teoretyczne dotyczące metody próbnego obciążenia przy zastosowaniu płyt sztywnych. W przypadku wybranych gruntów dokonano szeregu obliczeń numerycznych, prezentując rozkład obciążenia w podłożu odpowiadający zasięgowi ww. badań. Potwierdzono decydującą rolę rodzaju i stanu gruntu oraz wartości zadanego obciążenia na zakres oddziaływania. Wykazano, iż założenie stałego zakresu pomiarowego dla badań statycznych (około 2-3 średnic płyty badawczej) oraz dynamicznych (około 1-2 średnic) nie ma potwierdzenia w obliczeniach numerycznych wykorzystujących teorię fundamentów sztywnych.

3

Diagnostyka nawierzchni drogowych i lotniskowych z wykorzystaniem zaawansowanych badań dynamicznych

Krawczyk B., Mackiewicz P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 10

14--16

PL

Diagnostyka nawierzchni pozostaje aktualnym i wciąż rozwijanym zagadnieniem w krajowej i światowej technice drogowej. W niniejszym artykule przedstawiono doświadczenia w zakresie nowoczesnych metod diagnostyki nawierzchni drogowych i lotniskowych, zebrane podczas realizacji tematu "Innowacyjne metody badań jako źródło wiedzy o infrastrukturze transportowej", w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka, realizowanego w Katedrze Dróg i Lotnisk, na Wydziale Budownictwa Lądowego i Wodnego Politechniki Wrocławskiej. Autorzy omawiają zagadnienia związane z prawidłową oceną nośności nawierzchni z wykorzystaniem zaawansowanych metod dynamicznych.

EN

Pavement diagnostics remains an actual and still development subject in the national and international pavement engineering alike. The paper presents findings in the field of modern road and airfield pavement diagnostics from the research project "Innovative research methods as source of knowledge in transport infrastructure" which was a part of a larger Operational Program of the Innovative Economy, conducted in Roads and Airports Division of the Civil Engineering Faculty at the Wroclaw University of Technology. Authors presents issues relating to bearing capacity evaluation with the use of advanced dynamic measurements.

4

Zmiana sztywności nawierzchni drogowej w obszarze deformacji nieciągłej

Grygierek M., Waszak A.

Przegląd Górniczy

|

2015

|

T. 71, nr 3

30--37

PL

Na skutek prowadzonej eksploatacji górniczej na powierzchni terenu powstają deformacje ogólnie klasyfikowane jako deformacje ciągłe lub nieciągłe. W przypadku obiektów liniowych, do których zaliczamy nawierzchnię drogową, najbardziej. niekorzystną formą deformacji są deformacje nieciągłe, zasadniczo zmieniające parametry drogi zarówno pod względem jej parametrów geometrycznych, jak również wytrzymałościowych. Oczywiście tego typu deformacjom towarzyszy radykalne, obniżenie bezpieczeństwa użytkowników drogi. W artykule przedstawiono wybrane wyniki z terenowych badań nawierzchni drogowej, ilustrujące wpływ nieciągłości na redukcję sztywności warstw nawierzchni drogowej.

EN

On the soil surface some kind of deformation may occur as a result of mining exploitation. In general it is classified as p continuous and discontinuous deformation. In case of linear buildings, including road pavement, discontinuous deformation d is the most negative form of deformation which basically deteriorates its geometrical parameters as well as its durability n parameters. Obviously this kind of deformation is accompanied by drastic worsening of road user's safety. This paper presents selected findings of fieldwork research of road pavement. It illustrates the influence of discontinuity on the reduction of layers´ stiffness of a pavement construction.

5

Ocena nośności nawierzchni lotniskowych na podstawie impulsowych testów dynamicznych

Szydło A., Krawczyk B.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 7

34--37

PL

Problemem w ocenie nośności nawierzchni przy użyciu ugięciomierza FWD jest pewna niespójność, polegająca na tym, że przemieszczenia (ugięcia) uzyskane pod obciążeniem dynamicznym wykorzystywane są do identyfikacji parametrów w obowiązujących statycznych modelach nawierzchni. W artykule autorzy przybliżają zagadnienia związane z prawidłową oceną nośności nawierzchni lotniskowych na podstawie impulsowych testów dynamicznych oraz oceną wpływu dynamicznego charakteru badania FWD na identyfikowane parametry (moduły) warstw konstrukcji nawierzchni.

EN

The parameters (moduli) of static pavement models are being derived from dynamic impulse tests, which is the cause of undeniable methodological conflict. The load applied in a FWD test is a short dynamic impulse, whereas currently used pavement models (elastic layered systems) are subjected to static load. It has been shown in this paper that it is possible to back-calculate the parameters of static models (and derive residual pavement life) from deflections obtained in dynamic impulse tests, applying predetermined corrective factors.

6

Pilotażowe badania porównawcze ugięciomierzy TSD i FWD

Sudyka J., Mechowski T.

Drogownictwo

|

2012

|

nr 6

207-209

PL

Informacja o stanie nawierzchni jest podstawą skutecznego zarządzania nimi. Pomocne w zbieraniu danych są wysoce wydajne nieinwazyjne metody badawcze (ang. NDT). Jednym z takich urządzeń jest ugięciomierz laserowy o wysokiej prędkości (ang. TSD), który jest wykorzystywany przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów od 2011 r. W artykule przedstawiono zasadę wykorzystania ugięciomierza laserowego TSD, a także omówiono wyniki pilotażowych pomiarów porównawczych ugięciomierza laserowego TSD i dynamicznego FWD.

EN

Information on the pavement in the base of effective pavement management. Non-destructive test methods (NDT), highly efficient, are very useful in data collection. One of such tools is traffic speed deflectometer (TDS) based on the laser technology which is used by Road and bridge Research Institute since 2011. In the paper, the results of TST deflectometer in comparison with the results of falling weight deflectometer (FWD) are presented.