Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Organizacja ruchu statków podczas prac pogłębiarskich na wybranym odcinku toru wodnego Świnoujście - Szczecin

Filina-Dawidowicz Ludmiła, Durczak Wojciech

Inżynieria i Budownictwo

|

2023

|

R. 79, nr 7-8

402--407

PL

Konieczność przeprowadzenia prac pogłębiarskich na torze wodnym Świnoujście - Szczecin w ramach projektu "Modernizacja toru wodnego Świnoujście - Szczecin do głębokości 12,5 metra" wymusiła potrzebę zmiany organizacji ruchu statków na tym torze. Celem artykułu jest ocena organizacji ruchu statków na wybranym odcinku toru wodnego Świnoujście - Szczecin po wprowadzeniu nowego rozwiązania jego organizacji podczas realizacji prac pogłębiarskich. W artykule przeprowadzono analizę map gęstości ruchu statków oraz czasów przemieszczania się jednostek pływających przez analizowany odcinek toru wodnego w okresie jego pogłębiania. Stwierdzono, że rozwiązanie wprowadzone podczas pogłębiania wybranego odcinka toru nie spowodowało opóźnień w ruchu statków wchodzących i wychodzących z portów Szczecin i Police. Wyniki badań mogą być wykorzystane przez porty morskie planujące prace pogłębiarskie z wykorzystaniem rozwiązań nietypowych.

EN

The need to carry out dredging works within the framework of the "Modernization of the Świnoujście-Szczecin fairway to a depth of 12.5 meters" project on the Świnoujście - Szczecin fairway forced the need to change the organization of ship traffic on this fairway. The purpose of the article is to assess the organization of ship traffic on a selected section of the Świnoujście - Szczecin fairway after the introduction of new solution for its organization during dredging works. An analysis of vessel traffic density maps and traffic time records along the selected section of fairway during its dredging was carried out in the article. It was found that the solution introduced during the dredging of the selected section of the fairway did not contribute to delays in the movement of ships entering and leaving the ports of Szczecin and Police. The research results can be used by seaports planning dredging works using non-standard solutions.

2

Use of a multiple regression model to determine the parameters of vessel traffic flow in port areas

Nowy A., Gucma L.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2020

|

Vol. 14, no. 2

443--449

EN

The paper presents the method of determining ships traffic stream parameters by means of regression method. The aim of the studies was to determine the correlation between the ship's parameters and the parameters of the fairway. Developing the presented model with information on the position of the vessel's antenna and information on the accuracy of position determination will allow creating a model for predicting the parameters of waterways.

3

Kinematic method of determining safe fairway bend widths

Gucma S., Dzwonkowski J., Przywarty M.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2020

|

Vol. 14, no. 2

435--442

EN

This article presents a dedicated kinematic method of determining a safe fairway bend width with a specific turn angle and arc radius as the function of ship parameters and prevailing navigational conditions on the fairway. The assumed approach takes into consideration monoeuvring and navigational components of the safe fairway bend width. The method is based on an analysis of the results of numerical tests conducted on a model representing all physically possible movements of ship's centre of gravity in the bend. The developed method was initially verified on the Ińskie bend, part of the Świnoujście-Szczecin fairway.

4

Tor wodny do portu w Szczecinie - 12,5 m. Kilka uwag byłego hydrotechnika portu

Rzepka Janusz

Gospodarka Wodna

|

2020

|

Nr 8

24--26

PL

Przedstawiono wybrane informacje techniczne portu w Szczecinie. Autor, w przeszłości hydrotechnik portu Szczecin, omawia konstrukcję nabrzeży portowych oraz tory wodne. Zwraca uwagę, że to ważne zamierzenie techniczne, wymaga bardzo wnikliwego podejścia i uwzględnienia licznych i różnych uwarunkowań.

EN

The article presents selected technical information regarding the harbour in Szczecin. The author, former hydrotechnician of the harbour, discusses the structure of wharves and fairways. He points to the fact that this is an important technical project, requiring a detailed approach and taking numerous and various determinants into account.

5

Research into leeways in the regions of the Świnoujście– Szczecin fairway on the Szczecin Lagoon

Kijewska Monika, Kasyk Lech, Pleskacz Krzysztof

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2019

|

nr 59 (131)

62--71

EN

The paper analyzes the influence of air mass movement on moving (the leeway) surface water in the Świnoujście–Szczecin fairway region on the Szczecin Lagoon. The Szczecin Lagoon includes waters of the Odra River estuary (Poland’s second largest river) and the southern Baltic Sea. To calculate the leeway parameters, a relevant surface drifter was outlined and constructed. The data on the leeway of the drifter was obtained from in-situ experiments conducted on the Szczecin Lagoon in the summer of 2018. In turn, the air mass movement data was recorded at meteorological stations in Trzebież and Świnoujście. A statistical analysis of the leeway parameters of the drifter was also presented. Distributions of the leeway and wind speeds in the Świnoujście–Szczecin fairway regions were established. Moreover, linear regressions between the leeway and wind parameters were performed by decomposing the leeway into its downwind and crosswind components for each 10-minute sample. It is worth highlighting that relationships between these components of the leeway and wind parameters were studied for weak, medium, and stronger winds. This research may be useful for increasing navigation safety in the Świnoujście–Szczecin fairway regions on the Szczecin Lagoon.

6

Modeling vessel passage speed by using passage-time in restricted areas

Kasyk L., Kijewska M.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2018

|

nr 54 (126)

63--69

EN

Vessel passage speed is one of the parameters describing the vessel traffic stream on a selected waterway. Knowing the probability distribution of vessel passage speeds is essential for modeling vessel traffic streams on a waterway. This article undertakes probabilistic modeling for vessel speeds in restricted areas, where the distribution of the vessel passage time of the waterway section is known. The probabilistic procedure of the inverse random variable is used. Four different cases are considered. First, the probabilistic distribution of the vessel passage speed is given, where the vessel passage time is described by the normal distribution in certain restricted areas. The next three cases present the probabilistic distribution of vessel passage speeds on the Szczecin–Świnoujście fairway, where the vessel passage time is described by the extreme value distribution, the Frèchet distribution and the Weibull distribution.

7

The influence of economic and geographic conditions on the development of container terminals at the Szczecin and Świnoujście Seaports Authority

Posacka K.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2016

|

nr 47 (119)

98--105

EN

This publication describes the factors governing the development of containerization in Szczecin and Świnoujście Seaports Authority, together with their organizational infrastructure and economy. These factors include port access to transportation facilities, which has a major influence on economic development and strengthens the position in the Polish market. Geographic location of both the port and the status and functioning of the Szczecin-Świnoujście fairway were taken into account. The amount of container handling in the ports described in the years from 2004 to 2015 was examined. The Szczecin and Świnoujście Seaports Authority is discussed in terms of size and progress of its changes, and handling capacity compared to other marine container terminals in Poland.

8

Extreme value distributions in the analysis of traffic time on the Świnoujście–Szczecin fairway

Kasyk L.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2016

|

nr 47 (119)

80--84

EN

The present article addresses the issue of crossing time on the fairway, modeling in restricted areas, where vessel traffic flow is disturbed. Data of movement time on the Świnoujście–Szczecin fairway was grouped according to ship type. The probability distributions describing the crossing time of different ship groups were analyzed. Using the Pearson chi-square goodness-of-fit and Cramer–von Mises tests it has been shown that the best distributions describing traffic time of all ship groups are the generalized extreme value distributions.

9

Warunki niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi na torach podejściowych do portu dla statków z ładunkami niebezpiecznymi

Śniegocki H., Czapczyk M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 12

223--230

PL

W artykule przedstawiono czynniki, jakie należy uwzględnić przy projektowaniu toru wodnego dla statków przewożących ładunki niebezpieczne. Omówiono i dokonano obliczeń dla przykładowego statku. Możliwości przejścia w danych warunkach hydro-meteo poparto wynikiem badań symulujących realizowanych dla statku LNG do Świnoujścia.

EN

Paper contain abbreviated procedure for projecting the port fairway. Basis for consideration was construction of LNG terminal and possible updating of approach channel to Outer Port in Świnoujście . In the paper introduced major factors influencing the project procedure, including the LNG ship simulation. This method allow for more reliable detailed results necessary for establishing limiting values of fairway dimension and discovering ships manoeuvring capabilities and limitations.

10

Probabilistyczna identyfikacja czynnika zaburzającego losowość strumienia ruchu statków wychodzących z portu Szczecin

Kasyk L.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

640--643

PL

W artykule omówiona została koncepcja wyznaczania rozkładu prawdopodobieństwa czynnika regulującego wyjście statków z portu Szczecin. Wykorzystując rozkład czasu pomiędzy kolejnymi jednostkami opuszczającymi port w Szczecinie, wyznaczony na podstawie danych systemu VTS, oraz rozkład wykładniczy, odpowiadający losowemu strumieniowi ruchu statków, wyznaczono funkcje gęstości czasu przyspieszenia lub opóźnienia wyjścia statku, w stosunku do losowego strumienia ruchu. Wykorzystano w tym celu procedurę splotu funkcji gęstości zmiennych losowych.

EN

In this paper a conception of determination of the probability distribution of the factor which modulates vessel traffic flow after departure from the port of Szczecin, has been presented. Using the time distribution between ships leaving port Szczecin, determined on the basis of VTS system, and theoretical exponential distribution of the time between reporting vessels in the random traffic flow, the probability density function of quickening or delaying ship departing from port, considering random vessel traffic flow, has been determined. To that end a procedure of convolution has been used.

11

Fairway traffic intersection processes models

Majzner P.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2014

|

nr 38 (110)

62--68

EN

This author presents models of processes taking place at a waterway intersection. The measures of traffic processes under consideration are the number of vessels waiting to enter an intersection and delay time of these vessels. The applicability of specific models is discussed along with their usefulness as a function if input intensity of vessel stream flowing into a waterway intersection.

12

Zastosowanie numerycznej mechaniki płynów do prognozowania osiadania statku na torze wodnym o zmiennej geometrii

Jachowski J., Krata P.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2414--2424

PL

W niniejszym artykule omówiono badania nad zastosowaniem zaawansowanych obliczeń numerycznej mechaniki płynów prowadzące do wypracowania metody obliczeniowej, która pozwoli wyznaczać osiadanie statków o dowolnym kształcie podwodnej części kadłuba, poruszających się na akwenie o dowolnym ukształtowaniu dna i brzegów. Za przykładowy akwen wybrano tor podejściowy do Portu Świnoujście na którym zamodelowano ruchu statku w sześciu stopniach swobody. Wyniki symulacji przeanalizowano pod wzglądem hydrodynamicznego zjawiska osiadania, powstającego podczas przejścia statku przez akwen ograniczony głębokością i brzegami kanału.

EN

In the recent years a significant research effort in ship hydromechanics is devoted to the practical navigation problems and among them one of the most crucial which is safe entering of large ships into contemporary existing sea harbors. The analysis of such ship motion could include the effects of shallow water, horizontal restrictions, asymmetric channels, ship squat, ship to ship interactions etc. The paper presents the attempt to determine the ship squat at waterway using the computational fluid dynamics (CFD) simulations with implemented six degree-of-freedom ship motion model and a realistic sea bottom profile. A case study was carried out for the Świnoujście harbor waterway. The obtained results of performed simulations were analyzed with regard to ship squat as an element of safe under keel clearance in such restricted area.

13

Rozkład prędkości chwilowych statków na wybranych torach wodnych Północnej Europy

Kasyk L.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2783--2790

PL

Niniejszy artykuł dotyczy jednego z rzadziej badanych parametrów strumienia ruchu statków, jakim jest prędkość chwilowa. Przedstawiono w nim wstępne oszacowania typu rozkładu prędkości chwilowych statków płynących torem wodnym. Wykorzystując dane na temat prędkości statków pozyskane z Systemu Automatycznej Identyfikacji statków (AIS), na dwóch torach wodnych: Hamburg – Morze Północne oraz Antwerpia – Morze Północne, dokonano weryfikacji hipotez dotyczących typu rozkładu prawdopodobieństwa prędkości chwilowych statków. Wykorzystano w tym celu statystyczne testy Shapiro – Wilka, Kołmogorowa – Smirnova oraz test zgodności chi – kwadrat Pearsona. Analizę wykonano w dwóch wariantach: oddzielnie dla ruchu statków w poszczególnych kierunkach oraz niezależnie od kierunku ruchu. Na podstawie przeprowadzonej analizy stwierdzono, że najczęściej występującym rozkładem opisującym prędkości chwilowe, okazał się rozkład normalny.

EN

This article concerns one of rare studied parameters of vessel traffic flow, which is a vessel instantaneous speed. The Automatic Identification System (AIS) gives information about the instantaneous speed of each ship on the studied areas. In this paper probability distributions of the vessel instantaneous speed on the Hamburg – North Sea and Antwerpia - North Sea fairways have been analysed. Using the chi-square goodness-of-fit test, Shapiro – Wilk test and Kolmogorov – Smirnov test, hypothesis about normal, chi-square and lognormal distributions have been tested. It has been showed that the normal distribution is the most often appeared distribution in the describing of the vessel instantaneous speed on these areas.

14

Probabilistyczny model prędkości strumienia statków na wybranych akwenach z obowiązującym ograniczeniem prędkości

Kasyk L., Bugajski G.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5258-5262

PL

W niniejszym artykule przedstawiono koncepcję budowy probabilistycznego modelu prędkości strumienia statków na akwenach, na których obowiązuje ograniczenie prędkości. Główną ideą prezentowanego modelu jest wykorzystanie mieszaniny rozkładów, w której poszczególne rozkłady występują w takich samych proporcjach, w jakich występują wyróżnione grupy w populacji wszystkich analizowanych statków. Wykorzystując dane z systemu AIS, znaleziono funkcję gęstości prawdopodobieństwa opisującą prędkości trzech typów statków na Kanale Kilońskim: cargo, zbiornikowce i statki rekreacyjne. Na podstawie danych z systemu nadzoru ruchu statków VTS na torze Świnoujście – Szczecin wyznaczono funkcję gęstości prawdopodobieństwa opisującą prędkości statków typu cargo. Głównymi składnikami mieszaniny rozkładów były rozkłady normalne i Gumbela. Do weryfikacji typu rozkładu prawdopodobieństwa dla prędkości poszczególnych grup statków zastosowano test zgodności chi kwadrat Pearsona.

EN

In this article a building conception of probabilistic model of vessel speed on fairways with speed limit, has been presented. The main idea of this model is using a mixture of probability distributions in such proportion in which particular groups of vessels appear in whole population of researched vessels. Using data from AIS, a probability density functions describing a vessel speed for three types of ships on the Kiel Canal, has been determined. On the base of data from VTS system on the Świnoujście – Szczecin fairway, a probability density function of a cargo vessel speed has been determined. The main components of the presented mixture were Normal and Gumbel distribution. To verification a distribution type the chi-square goodness-of-fit test has been used.

15

The requirements for safe traffic and manoeuvring in approaches to the port of Świnoujście and the outer port of Świnoujście with particular emphasis on lng vessels

Śniegocki H.

Journal of KONES

|

2013

|

Vol. 20, No. 4

419--423

EN

This paper presents an overview of the most important requirements and recommendations of international organizations for the area of LNG terminal under construction in Świnoujście. These recommendations should be considered when planning safe traffic and manoeuvring of ships in port approaches to the Port of Świnoujście and to the Outer Port of Świnoujście. The approach area to the new terminal is located on shallow waters. Up to the present moment the fairway, anchorages and seamarks have been used by vessels of smaller size. After the construction of the new port with an LNG terminal it will handle the greatest LNG carriers. To ensure their safe entrance to the port, the fairway should be prepared with sufficient width and depth, with navigational aids. It is also necessary to prepare appropriate emergency anchorages and places where the vessels can return in case further voyage is dangerous. Additionally LNG cargo is very dangerous, because of this there is a compulsory to introduce of the highest safety standards, both in the design of the approach area and the application procedures for ships traffic. In particular, fairways and port canals, Under Keel Allowance, air draft, turning basin, vessel traffic services (VTS), traffic separation schemes (TSS), moving safety zone, and required speed limit are presented in the paper.

16

Gęstość strumienia ruchu statków na torze wodnym Szczecin - Świnoujscie

Kasyk L.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

2009-2015

PL

W niniejszym artykule przedstawiono metodę wyznaczania średniej gęstości okresowej strumienia statków na torze wodnym. Wyznaczono gęstość strumienia na odcinku toru wodnego Szczecin - Świnoujście, w różnych okresach roku. Wykorzystano w tym celu dane z systemu nadzoru i regulacji ruchu VTS Szczecin. Ponadto zbadano hipotezę o typie rozkładu prawdopodobieństwa, opisującego badaną gęstość strumienia ruchu statków.

EN

In this paper a determination method of periodical vessel traffic flow density has been presented. The vessel traffic flow density, in different periods on the Szczecin - Świnoujście fairway, has been determined. To achieve this goal data from VTS Szczecin, have been used. The hypothesis about Poissonian character of periodical vessel traffic flow density has been verified.

17

Rozkład prędkości statków na torze wodnym Szczecin - Świnoujście

Kasyk L.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

W niniejszym artykule przeanalizowano prędkości statków na poszczególnych odcinkach toru wodnego Szczecin – Świnoujscie. Traktując wartość prędkości statków jako zmienną losową, zbadano typ rozkładu tej zmiennej. Wykazano, że rozkłady mieszane można wykorzystać do opisu tej zmiennej. W artykule wykorzystano dane z systemu VTS, dotyczące czasu pokonywania poszczególnych odcinków toru wodnego.

EN

In this article a vessel speed on particular parts of Szczecin – Świnoujście fairway, has been analised. A probability distribution of the value of the vessel speed (as a random variable), has been scrutinized. Hypothesis about a mixed distribution of this random variable has been proved. In the article, data from VTS system, have been used.

18

Warunki zewnętrzne wpływające na bezpieczeństwo manewrów statku podczas wejścia do portu

Gackowski P.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2011

|

nr 69

25-34

PL

W artykule przedstawiono ogólny podział portów z uwzględnieniem ich funkcjonalności, wielkości i przeznaczenia, specjalności czy położenia geograficznego. Podziału tego dokonano ze względu na wyznaczenie głównych cech i zadań systemu zarządzania bezpieczeństwem ośrodka portowego i statków. Opisano również główne grupy czynników mających wpływ na bezpieczeństwo manewrów statków podczas podejścia do portu. Rozpatrując szczegółowo każdy z etapów wejścia statku do portu, zidentyfikowano specyficzne czynniki mające bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jednostek na każdym etapie, ze szczególnym uwzględnieniem przejścia statku torem wodnym i kanałem wewnątrzportowym.

EN

In this paper there is presented general classification of ports that includes their functionality, size and specialty, geographical location. This classification is made to establish all main functions of safety management system Furthermore, in this article there are presented general groups of factors critical for all parts of ships approach to port. Analyzing each part, all major conditions and factors are identified, with special recognition of passing harbor roads and inner channel.

19

Manewr awaryjnego zatrzymania statku na torze wodnym

Jackowski K.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2011

|

nr 69

45-50

PL

Artykuł dotyczy manewru awaryjnego zatrzymania dużego statku na torze wodnym. Przyjęto, że tor wodny został zablokowany przez inny duży statek. Należy więc doprowadzić do zatrzymania poruszającego się statku lub przynajmniej maksymalnie zredukować jego prędkość, tak aby skutki ewentualnej kolizji były minimalne – nie wolno jednak dopuścić do wyjścia poza tor, ponieważ zagraża to znacznie poważniejszymi konsekwencjami. Rozpatrywane są dwa warianty manewru: wariant bezpośredniego przesterowania napędu na całą wstecz oraz wariant rozpoczęcia manewru zatrzymania od wyłożenia steru na burtę. Uwzględniono także ewentualne procedury korekcyjne, które mogą okazać się konieczne w trakcie wykonywania manewru awaryjnego zatrzymania statku. Na koniec oceniono przebieg manewru i podano wynikające stąd wnioski.

EN

The paper deals with the problem of emergency stopping of a large vessel in a fairway, which has been blocked by another big ship. It is assumed that the proceeding vessel must be stopped, or at least its speed must be reduced to such extent that an effect of a collision with an obstructing ship will not be destructive – the stopping vessel, however, must not leave the fairway, as consequences of this may be very serious. There are considered two variants of emergency stopping manoeuvre: to reverse immediately engine to full astern or begin the manoeuvre by putting rudder hard-a-port or hard-to--starboard. Some indispensable corrective procedures while carrying on the emergency manouvre are also taken into account. In the last paragraph accomplishment of the manoeuvre is evaluated and some inferences are given.

20

Wykorzystanie rozkładów dwunormalnych w analizie ruchu statków na torze wodnym Szczecin - Świnoujście

Kasyk L.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

W niniejszym referacie zdefiniowano dwunormalne rozkłady prawdopodobieństwa, przedstawiono procedurę ich wyznaczania i zaprezentowano kilka przykładów ich zastosowania w badaniach strumieni ruchu statków na torze wodnym Szczecin -Świnoujscie

EN

In this paper, on the basis of data from VTS system on the waterway SzczecinŚwinoujście, binormal distributions, to different random variables, have been fitted.